一石二鳥

曾俊夫

奇瑞把小螞蟻的媒體試車地點選在了深圳，我猜測，除了“奇瑞新能源”在廣東省的銷售業(yè)績還不錯以外，大概是奇瑞想要借新車的名義，向比亞迪隔空喊話吧。不過從產(chǎn)品布局來看，比亞迪的電動車更大，而奇瑞新能源則似乎更專注小車。

小螞蟻，實際上也叫eQ1，它將作為新一代QQ電動版eQ的兄弟車型推向市場。eQ1有多小呢？看車身尺寸，它只比Smart Fortwo略大一圈，但仍然是一臺不折不扣的微型車。當然它和Smart Fortwo一樣，車身側(cè)面各有一扇車門，并且車內(nèi)在標準裝備里只提供兩個座椅，第二排座椅將作為選裝件出現(xiàn)在配置單中。從這樣的商品屬性來看，eQ1毫無疑問將是城市里短途通勤用代步車。即便如此，奇瑞新能源在eQ1的宣傳資料上仍然宣稱其續(xù)航能力足足有180km，也就是說開著它上下班的話，不必每天都要充電。

eQ1看上去十分小巧，硬朗的前臉線條營造出幾分呆萌的視覺效果。從某個角度看，它的造型部分多少還有些豐田iQ的影子。不過坐進車內(nèi)才發(fā)現(xiàn)別有洞天，標準裝備兩把座椅，橫向空間倒是一點不局促，而且座椅后面還有一個巨大的行李廂空間，蹲四個成年人進去應(yīng)該不成問題。

車雖小，但eQ1開起來卻在努力避免“小”的感覺。比如它的懸掛傳遞的路感很清晰，車輪每一下跳動都能感受到，跑山路沒有小車那種忽忽悠悠的晃動，下盤顯得很穩(wěn)；另外車內(nèi)噪音很小，沒有明顯的電動機干擾以及路面聲音。傳統(tǒng)微型車的缺點，在eQ1上都在盡力避免，畢竟奇瑞也算造微車的老手了，對于這些“議題”駕輕就熟。根據(jù)奇瑞新能源提供的資料顯示，eQ1的車身框架采用了93%的鎂鋁合金，再加上車身的塑脂覆蓋件，它的整備質(zhì)量應(yīng)該不足1噸。

車身結(jié)構(gòu)部分，我曾趴在地上看了看底盤。eQ1的車架的確是灰色的鎂鋁合金材料，不過是焊裝工藝，不知道碰撞安全性幾何？此外，eQ1的驅(qū)動方式為后置后驅(qū)，采用一臺30kW的永磁電機，電池則為18kWh的三元鋰電池，城市里最常用到的60、80km/h車速是它擅長的領(lǐng)域，再陜可能加速性就要打折扣了。試車時，大致也體會到了eQ1加速的暢快，雖說扭矩來得不夠直接，但在3/4“電門”的時候仍然顯得后勁十足。只是它的電子助力轉(zhuǎn)向還能再重一點就好了，這樣起碼能有一些回饋和手感。

作為奇瑞新能源這家“新公司”的第三款電動車，eQ1也玩出了一些新花樣。比如它提供快慢兩種充電方式，快的30分鐘就有80%的電量，慢的則需8小時才能徹底充滿。還有它的車內(nèi)設(shè)計采用了雙色搭配，能緩解視覺疲勞。中控臺上的大尺寸觸摸屏幕集成了導航、藍牙、手機互聯(lián)功能，同時也可以對動力系統(tǒng)進行設(shè)置和監(jiān)控。比較有意思的是能量回收還有兩個擋位，用起來效果很明顯，在強模式下拉扯感很明顯。

試完車我在想，eQ1這樣的小車雖然討巧，但少了兩扇車門，其定位人群必定更加年輕化。如果能定一個合理的價格以及推出金融購車方案，應(yīng)該不缺吸引力——據(jù)說拿完補貼后的價格在5-6萬元左右，最終結(jié)果將在3月25日揭曉。不過對于移動端租車市場來說，或許eQ1也是個不錯的采購方案。