海派力作

曾俊夫

這兩年，上汽集團的新車看上去都不賴，雙品牌戰略已經開始顯現成效，MG GS（銳騰）和ZS，還有榮威RX5以及這次我們試駕的i6三廂轎車，可以說都是用心做出來的新產品。海派汽車已經開始具備媲美合資車的實力了，尤其是把i6放在大眾朗逸和日產軒逸的旁邊，比外觀、比內飾，一點也不遜色。與上汽幾年前的“第一代”產品相比起來，早已不可同日而語。

由于i6剛剛上市一個多月，所以目前還沒有具體的單月銷售數字，但從其8.98-14.38萬元的定價來看，應該不愁賣。與i6“關系親密“的RX5目前月銷量已經突破兩萬輛，站在了緊湊型SUV的第一梯隊，而i6后來居上，大概也只是時間問題了。

先期上市的i6只推出了—款發動機，即1.5T渦輪增壓，而變速箱則有6速手動和7速雙離合兩種。按照中國市場的需求，手動擋僅配備給入門級低價車。不過i6總共提供六款不同裝備的車型供選擇，三款互聯網車型，三款普通車型。還有一點需要指出的是，i6僅在頂配和次頂配車型上裝備多連桿后懸掛，其余四款車均為扭力梁后懸掛。

打著互聯網的旗幟

從車名的定義來看，我們大致能管中窺豹——這是一臺智能化程度很高的車型。所謂“i”，榮威給出的解釋是internet，互聯網，以及innovation，創新；此外，這個”i“也意味著汽車已經進入到了Intelligence智能時代。盡管i6這個車名讀起來不太順口，但不論怎樣，它都意味著榮威全新的開始。

外觀和內飾的設計在很大程度上繼承了RX5這款緊湊型SUV的風格，看起來眼熟，橫置的前臉鍍鉻格柵營造出了比較順眼的視覺效果。不過從整體造型來看，i6仍然是一臺四平八穩的三廂轎車，2715mm的軸距和4671mm車身長度將它的側面線條拉伸得很舒展，和別克威朗似乎還有幾分相似。i6的軸距具備一些長度優勢，比吉利帝豪GL和日產軒逸還要長15mm，毫無疑問它已經成功跨入了A+級別市場，長軸距對車內乘坐空間也有很大改善。

在說空間以前，我想我們應該多關注一下它的中控臺，因為互聯網功能全都集成在那塊10.4英寸的電容觸摸屏里了。如你所看到的一樣，榮威i6的中控臺僅有五枚實體按鍵，分別是前后窗通風、加熱，Home鍵，以及音量加減。像音樂播放、空調控制、導航等等一切功能全都布置在屏幕系統里，盲操作的可行性不是很高，每一次切換功能都需要用眼睛確認一下，這對于安全駕車是一種考驗。

這套操作系統由阿里巴巴的團隊開發，名為YunOS操作系統，屏幕的互聯網功能需要與淘寶支付寶賬號綁定，注冊完成后才能使用，否則在未注冊前提下只能用空調。中控臺整塊大屏通常以地圖為底圖，當然它也有一個主頁，比如網絡聽歌、FM廣播等等功能都有對應的圖標按鈕。上汽在新車上市那會兒宣稱終身免基礎流量費，也就是說地圖流量是免費的，但像聽歌、聽網絡電臺這樣的應用或許以后需要車主自己掏錢買套餐流量。事實上，上汽引入阿里巴巴來做網絡車機是有一套非常清晰的戰略思路，即提供全方位的互聯網服務，讓生活變得更加簡單輕松。

舉一個例子，你想喝咖啡了，在地圖上搜一家咖啡店，在線選好口味和杯型，然后用綁定的支付寶付款，接下來你只需要開車到咖啡店“取貨”即可。同理，比如進出收費停車場或是去加油，都可以用這樣的方式付款。像手機遠程控制車輛、定位查詢、語音控制車內窗戶開閉等等，有了互聯網基因，似乎沒有不可以實現的。這大概就是榮威i6的競爭力，拼傳統的硬件難度已經不大，但拼軟實力還得靠想法和本土技術支持。很顯然，上汽走在了前列，在榮威i6之后，MG ZS也將打著互聯網旗號上市。

駕駛乘坐感受比肩合資車

或許你已經注意到了，我多次提到朗逸和軒逸這兩款車，事實上在試車的時候上汽也的確提供了前述兩款車在現場進行實車對比。透過比較也不難發現，榮威i6不論在造型設計、車身尺寸以及內飾工藝等多個方面都具備優勢。尤其是內飾部分，i6的軟包面積達到了80%，而且根據車型裝備不同，i6內飾還可以提供三種配色選擇：黑/灰，全黑以及黑/棕。我們拿到的試駕車是頂配2.0T自動互聯網智臻版，儀表盤里還有一塊7英寸液晶屏幕，可以顯示導航以及娛樂信息，視覺效果很棒。

就空間來說，以我175cm身高的感受來看已經綽綽有余，后座可以用慵懶的姿勢入座，不過它的后座坐墊略短，對大腿的支撐稍差。此外，i6的后座還有一個硬傷，不能4/6分段折疊，要想放倒，得左右兩側分別解鎖才能實現，使用起來略顯繁瑣。還有一處Bug位于后備廂里，地板可以抬起，但沒有掛鉤……想要取出備胎，要么需要另一個人一直扶著地板，要么就得慢慢取出后備廂地板上的物品，其過程可能會比較折磨人。

一臺車有那么幾個不盡如人意的小問題其實都屬正常，人無完人，車也沒有完美的車。i6大體來看應該是符合消費者預期的，駕駛起來與合資車的差距已經非常小了，一臺尺寸不小的緊湊型車，開起來還有幾分輕巧。首先它的方向盤助力很輕盈，適合女孩子在城市里閃轉騰挪，不足之處當時缺乏回饋感，指向略微有些模糊。其次，懸掛調得比較緊，對路面的震動過濾不算徹底，保留了路感，至少我個人比較喜歡這種清晰的感覺，走起伏路面不會眩暈，而且過彎的側傾也在一定的可控幅度內。在此之前，我聽媒體同行反映榮威RX5的駕駛感受不算太好，底盤很散，現在或許i6已經修正了問題，呈現出一副歐洲車的風格。

i6好開還在于剎車、油門踏板的設定比較線性，沒有太大的自由行程。雖然變速箱是一臺7速DCT，與1.5T發動機配合沒發現什么不妥，箱子低速起步不抖，拉轉速逼動力也比較積極，轉速2000rpm以后便開始有很足的后勁，官方給出的0-100km/h加速時間為8.5秒，有點厲害哦！由于試車時間比較短，所以對于i6的體驗還不夠深入。在上汽提供的場地內我簡單做了幾組繞樁測試，入樁速度大概為55km/h，出樁可以突破60km/h，不過由于天氣冷，瀝青路面的抓地不夠，在穿越最后幾個樁桶的時候車尾表現得有些不安分，還好修正方向后就可以救回姿態，也可以說i6的操控極限并不算低。有必要說一句，i6用的可是米其林的Dnmacy 3st，綜合性能非常好。

上汽將在今年晚些時候推出搭載1.0T三缸渦輪增壓發動機的車型，到時候售價有望從7萬元起跳，這樣一來入門價格就更低了，互聯網版本或許10萬元就可以買到。當人們的生活被手機“俘虜”后，現在汽車也套上了“互聯網”枷鎖，到底是好是壞，還真要時間來檢驗。