公交車上下無障礙設計

摘 要：針對公交車上下無障礙進行設計，在公交車的底盤下面設置多層托板，駕駛員開啟電機，使托板向外伸出，與地面或站臺接觸，形成一個稍微向下斜傾的平面通道，在通道伸出的同時，于通道的前方處從車體的頂部伸出一個扶手，乘車人員扶著扶手通過平面通道，本設計解決了行動不便人群上下公交車的難題，達到了預期開發(fā)設計的目的。

關鍵詞：公交車 托板 伸縮 導軌

一、引言

對于年老體弱和行動不便的社會群體而言，由于公交車的底盤比較高，車門處上下車踏步的位置也相應較高，當公交車在站點?？繒r，這類人群上下車會很吃力，既不方便，也不安全。因此，乘坐公交車對他們而言是排斥的。然而他們也是人權的主體，應享有均等的機會參與社會活動。本文以一種目前市場上銷售的長度為10.5 m的城市公交車為原型，對其底盤進行改進和設計，設計的總體目標為便于年老體弱和行動不便的人上下公交車。

二、設計方案說明

在汽車的底盤下面設置多層托板，當年老體弱或行動不便的人上下公交車時，駕駛員可以開啟電機，使托板向外伸出，托板的自由端與地面或站臺接觸，形成一個稍微向下斜傾的平面通道，可以讓坐輪椅的人員通過該通道進入車內；在通道伸出的同時，于通道的前方處從車體的頂部伸出一個扶手，可以讓步履蹣跚的乘車人員扶著扶手通過平面通道，能安全、自主的走進車內。乘車人員可以方便的經過該通道上下公交車，有利于年老體弱和行動不便人群的通行，既安全又可靠。

三、機械結構設計系統(tǒng)說明

整個結構如圖1所示，由15個部分組成，分別是電機1、底盤2、擋板3、彈簧4、主托板5、傳動桿6、主導軌7、套筒8、輔導軌9、輔托板10、拉手11、立柱伸縮桿12、緩沖墊13、扶手伸縮桿14、車身15，這15個部分需要相互配合實現預期的功能。

實施過程如如圖1至圖3所示，公交車底盤下面固定安裝有電機和前后對稱設置的一對主導軌，主導軌的走向與底盤的寬度方向一致，兩個主導軌之間左右滑動連接有主托板，電機的傳動軸傳動連接有帶有外螺紋的傳動桿，主托板下面固定連接有帶有內螺紋的套筒，傳動桿與套筒通過螺紋傳動相連；主托板下面前后對稱固定連接有一對輔導軌，輔導軌的走向也與底盤的寬度方向一致，兩個輔導軌之間左右滑動連接有輔托板。輔托板外沿固定連接有拉手。主托板下面設有多層輔托板，上層的輔托板下面前后對稱固定連接輔導軌，拉手固定連接在最下層的輔托板外沿。主托板外沿鉸接有立柱伸縮桿，主托板上方的車身外面鉸接有扶手伸縮桿，扶手伸縮桿與立柱伸縮桿又鉸接相連。主托板的前側和后側分別設置有一套所述扶手伸縮桿與立柱伸縮桿。車身外面固定連接有與扶手伸縮桿相對應的緩沖墊。底盤下面固定連接有擋板，擋板朝向所述主托板的一側固定連接有與主托板相對應的彈簧。主導軌的截面形狀為“[”型，所述輔導軌的截面形狀為“L”型。主托板下面前后對稱固定連接兩個所述套筒。

四、結語

公交車上下無障礙設計通過在公交車安裝一個新型的裝置，為行動不便人群解決了上下公交車的難題，讓他們正常地使用公共交通，以期能夠提高弱勢群體的出行機動性和公共交通服務的公共性，解決了公共交通無障礙建設的服務對象。

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作者簡介：楊沐（1999—），男，山東寧陽人，學生。