供給側(cè)改革下物流成本的模糊評價

摘 要：供給側(cè)結構性改革，是黨中央綜合研判世界經(jīng)濟形勢和我國經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)作出的重大決策，為物流業(yè)的發(fā)展帶來了新的契機，而降低成本是重中之重，但影響物流成本的因素眾多，本文通過專家調(diào)查法構建模糊評價模型，利用模糊評價法對各因素進行量化，針對重要的因素提供改革意見，為物流企業(yè)降低成本提供方向。

關鍵詞：供給側(cè)改革 物流總成本 模糊評價法

一、引言

2015年11月10日，習近平總書記首次提出“供給側(cè)改革”，其主要任務是“三去一降一補”，即去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板。隨著供給側(cè)結構性改革推進的深入，提質(zhì)增效已成為物流業(yè)的新階段，然而過高的物流成本，不但是社會關注的問題，更是一個物流業(yè)發(fā)展的關鍵難題。主要表現(xiàn)在：運輸成本、倉儲成本、管理成本方面。

二、研究意義

目前，對供給側(cè)改革背景下物流業(yè)的發(fā)展研究較少，而在供給側(cè)改革的視角下，用模糊評價法來研究物流成本因素改革的實證研究還沒有，由于物流成本評價的影響因素眾多，本文通過分析物流成本的影響因素，構建一個物流成本的評估指標體系，通過專家調(diào)查法和模糊評價法對物流成本的各因素進行分析，篩選出影響物流成本的因素，計算各因素在總評價因素中所占的百分比，選出重要因素，并針對重要因素提供改革意見，實現(xiàn)物流成本的降低。

三、物流成本模糊評價法

1.構建因素模糊模型：根據(jù)9標度法對指標重要程度劃分構成判斷矩陣。

2.模糊層次分析法方根法。

2.4計算判斷矩陣的最大特征根

2.5用特征向量法計算權重向量并進行一致性檢驗。判斷矩陣A的特征值問題的解，經(jīng)歸一化后即為同一層次。單排序指的是各因素因素之間的重要性的權值排序，但這個計算必須是計算一級指標之后才能去做層次單排序的一致性檢驗。然后利用判斷矩陣的平均隨機一致性指標RI，去評價對于不同階段的判斷矩陣是否所具有滿意的一致性。

如果判斷矩陣是n階矩陣，所以當n>2 時，我們將CI和RI的商定義為隨機一致性比率，記為CR，且若便可以確定層次單排序的結果具有滿意的一致性，如果比值不滿足這個結論，需要對判斷矩陣元素的權值重新給定。

2.6層次總排序。同一層次全部元素對最高層相對重要性的排序權值，稱作層次總排序。

2.7層次總排序的一致性檢驗。層次總排序的一致性檢驗也是從按照高層到低層的順序進行的，當RI<0.10時，便就可以稱層次單排序的結果具有滿意的一致性，否則需要重新的給定判斷矩陣元素的權值。

四、模糊計算方法

下面結合市場調(diào)研、文獻資料及物流行業(yè)相關專家的建議，使用1-9和他們的倒數(shù)的標記方法給出判斷矩陣

綜合分析后構造出指標的判斷矩陣

通過組合權重一級重要性排序，可以得知對物流成本的前三個重要因素是網(wǎng)絡互通，倉儲信息，信息技術，其次是政府政策。

五、在供給側(cè)改革的政策下降成本的幾點建議：

1.提高服務質(zhì)量。目前很多物流企業(yè)已經(jīng)注意到了互聯(lián)網(wǎng)的重要性，但是還沒能全面的建立起運輸，倉儲，管理都比較完善的信息網(wǎng)，所以抓住這一機遇，充分利用互聯(lián)網(wǎng)+、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等先進技術手段，結合智慧交通、智慧物流中心建設，1）應用物流信息網(wǎng)絡進一步實現(xiàn)倉儲信息共享，最終提高倉儲利用率。2）改造提升物流公共信息平臺，實現(xiàn)企業(yè)信息、港站信息、公共物流信息的互聯(lián)互通，使信息共享作用于物流企業(yè)與供應鏈上下游企業(yè)，提高物流服務質(zhì)量，提升作業(yè)效率，使新的服務模式更好的適應供給側(cè)結構性改革的要求。

2.交通部為推進供給側(cè)結構性改革的意見。影響物流成本的最重要的因素是交通運輸。為更好的推動供給側(cè)結構性改革，交通運輸部于2016年8月11日印發(fā)了《關于推進供給側(cè)結構性改革促進物流業(yè)“降本增效”的若干意見》，交通運輸部辦公廳于2016年8月26日印發(fā)《關于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，為物流業(yè)降低成本明確了方向。利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的技術優(yōu)勢，建立完善的物流網(wǎng)絡平臺，開展無車承運人的經(jīng)營模式，“無車承運人”具有承運人與托運人的雙重身份，是新的管理模式，將運輸車輛、貨站以及零散物流資源進行集約整合和科學調(diào)度，提升運輸效率，降低運輸成本。無車承運是一種新的物流模式，處于初期探索階段。在相關部門的政策調(diào)配下，將最終實現(xiàn)物流行業(yè)“降本增效”的目的。

3.去產(chǎn)能、暢通行。統(tǒng)籌規(guī)劃運輸方式，科學選擇運輸工具。運輸工具的多樣性，使得我們必須根據(jù)貨物的不同特點及對運輸時效的要求，對運輸工具進行綜合性評價，以便進行合理選擇。盡可能使用優(yōu)效廉價的運輸工具降低運輸成本。

4.去庫存、補短板。

4.1采用集裝儲存、快速分揀等方法加速倉儲物的周轉(zhuǎn)；采用減少貨損，增加倉庫吞吐等方法加快資金周轉(zhuǎn)，最終降低成本。采用精良的倉儲方法提升倉儲能力，如重力式貨架系統(tǒng)、計算機存儲系統(tǒng)，“雙倉法”儲存、加大存儲密度等方法。

4.2利用先進的倉儲設備代替人工，增強工作效率，解決成本浪費問題。

5.人才選擇：物流業(yè)的快速發(fā)展需要大量的專業(yè)管理人才，企業(yè)聘請管理人才一般需要滿足以下幾點要求：1）不論本專業(yè)畢業(yè)生或是有基層經(jīng)驗的人員，首先要熟悉該行業(yè)的基本流程，如統(tǒng)籌規(guī)劃，貨物運輸配送，倉儲管等物流管理的專業(yè)知識；2）目前物流業(yè)對信息系統(tǒng)的要求非常高。除了要熟練掌握網(wǎng)絡技能，還要有獨特的判斷和創(chuàng)新能力；3）熟悉財務知識與掌握較好的外語能力同樣是高級物流人才所必備的技能。

六、結語

物流企業(yè)在供給側(cè)改革的推動下，如何改革來降低成本，是至關重要的戰(zhàn)略問題。本文提出的成本因素的模糊評價法，在科學計量的基礎上，通過定量研究使選取改革的方向更加科學合理，對企業(yè)降低物流成本具有重要的現(xiàn)實意義。同時針對影響物流成本的重要因素給出改革建議，為物流企業(yè)降低成本提供方向。

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