關于農村快遞“最后一公里”的問題分析

摘 要：在電子商務的大時代中，快遞行業儼然已成為各大電商巨頭擴張網購市場版圖的兵家必爭之地。而農村快遞“最后一公里”的問題是快遞企業渠道下沉必須要解決的首要問題。本文根據現階段農村快遞市場存在的主要問題進行分析，以點概面分析了農村地區快遞行業的發展情況。然后對農村快遞“最后一公里”問題提出行之有效的應對策略，希望能夠促使農村快遞最后一公里的發展。

關鍵詞：農村快遞 最后一公里

一、最后一公里的定義

最后一公里原意指完成長途跋涉的最后一段里程，被引申為完成一件事情的時候最后的而且是關鍵性的步驟（通常還說明此步驟充滿困難）。應用到快遞行業，指快遞配送的最后一個環節，因派送物件的末端配送成本高，同城建設重復等因素導致派送的最后環節效率低下，消費者滿意度降低等情況愈加顯現。

二、農村快遞“最后一公里”發展路上的“攔路虎”

1.農村快遞網點建設滯后。目前快遞公司的布局策略可概括為“主攻大城市、捎帶小地方”的模式。城市區域快遞配送網點如雨后春筍般，層出不窮，而在農村地區快遞配送網點卻寥寥無幾。農村地區的居民在支付高額費用的同時卻沒有享受到同等高質量的服務的普遍現象令人唏噓。網絡購物在農村逐漸成為時尚，隨著網購的普遍，農村網民始跟隨網絡購物主流。但是遺憾的是快遞公司只能將網購的商品送到鄉鎮上的網點，并不能提供直接送貨上門的優質服務。農民網購每次都需要自己去鎮上的網點自取或者花錢請順路的公交車司機捎帶回來。雖然EMS能送到鄉鎮，但它的費用相對較高。相比于中國郵政的高額費用，價格相對便宜的民營快遞公司是農村網民的首選。但是，鳳毛麟角的農村網點是我國所有民營快遞公司的共同軟肋。

2.農村快遞發展的基礎設施差，買賣是難題。因為電子商務的普遍，網購消費的比率不斷上升，農村網購消費市場商機巨大，其發展遠景光明。但是我國城市快遞與農村快遞的發展比率嚴重失調，據統計，雖然近幾年我國快遞行業發展迅猛，但是快遞配送集中于城市地區，一線二線城市的物流配送網點已飽和，而與城市區域相對的農村區域內卻沒有多少快遞公司入駐設立快遞網點，農村地區資源其極匱乏，前進腳步十分緩慢。農村市場是快遞行業的機遇和挑戰，農村快遞市場這塊巨大的蛋糕如何享用，是所有快遞企業的燃眉之急。

3.高昂的快遞投入及維持成本。我國農村地區，土地廣而多，人口分布少而散。村與村之間相隔甚遠且交通工具少出行極為不便，與之相對的是物流成本增加了且物流需求不足且分散，如果實施送貨上門服務，送件取件需跑長途，物流運輸成本過高，入不敷出。所以快遞網點不能將郵寄貨品送至目的地，只能自提。農村快遞網點的工作人員稱：“沒有復合業務，沒有快遞配送的額外收入，快遞網點很難正常經營下去?！贝送?，快遞作業的基礎設施和設備的技術水平直接決定了快件的配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、附加價值以及相關的信息流轉等單元功能的實施。農村交通環境條件差，運輸成本高。沒有處理公共信息的平臺，就不能有效、順利的對于物流有關的計劃、預測、動態信息及有關生產、市場、成本等方面的信息進行收集和處理。沒有科學技術支撐的物流設施，生鮮果蔬的運輸和加工無法實現增加其附加價值。不到位的扶持政策和政府信用，不合格的物流作業，高昂的配送交易成本，網購消費者對快遞企業信賴度的缺失，不夠透明的物流信息的作業過程等原因，不能滿足物流契約的生成。因此，快遞業難以在農村快遞市場壯大成型，也難以滿足農村經濟發展。

三、如何打通農村快遞“最后一公里”

1.落實農村物流扶持政策，助推農村快遞網點建設。為了能促進農村經濟發展，提高農村生活質量，關于農村快遞最后一公里這一方面，我國政府出臺了相關的扶持政策。但是在許多農村地區，民營快遞企業在建設農村配速網點時，當地政府卻沒有落實農村物流扶持政策，在沒有當地政府支持、沒有任何政策補貼、沒有任何政策優惠的情況下，民營快遞企業在農村市場寸步難行。根本無法冒著高成本低收益的風險將快遞配送網點遍布農村地區。但是，如果當地政府能夠完全落實農村物流扶持政策，不僅在農村快遞配送網點建設中出錢出力，還有農村快遞方面的制度政策一路綠燈，那么打通農村快遞最后一公里，打開農村快遞市場指日可待。

2.完善快遞配送設施建設，實施共同配送。

2.1農村快遞配送網點要完善派件設備以及人員配備。快遞行業要進步必須要有快遞行業的基礎服務設施，以及擁有高級人才、高業務能力、優質質量的快遞業務人員。這兩者缺一不可，基礎服務設施和快遞業務人員是農村快遞發展的關鍵，如果快遞公司能在農村快遞配送網點組建起高配置的基礎設施、業務能力過硬、高素質、高質量的優質配置隊伍，那么將是快遞公司打開農村快遞市場邁向成功的第一步。

2.2民營快遞公司建立共同配送聯盟。目前物流行業新興配送模式——共同配送聯盟，共同配送在歐美發達國家已經成為了主流。但是在我國物流歷史中，共同配送模式的實現還在摸索階段。我國的物流行業的起步相對于其他發達國家較晚，時代與社會背景不相同且物流配送體系發展尚未成熟，實施共同配送任重道遠。但我們通過借鑒國外的共同配送模式，總結經驗，吸取教訓，取長補短，開發出符合我們國情的共同配送模式。結合目前我國快遞行業農村快遞存在的問題來看，我們可以利用共同配送的辦法來走出目前存在的困境。即設立公共的農村快遞配送網點，農村快遞配送網點是為實現快遞最后一公里派送的快件臨時集中營，是由各個快遞企業站在平等、自愿、公平、公開、公正的原則上共同拿出等額的資金建立的。所有農村地區的快件在農村快遞配送網點進行運輸、儲存、分揀、配送等快遞作業后，由快遞員高速、高效的派送至分布在不同地方的客戶手中。實行共同配送能夠有效的整合資源，減少空車節省大量的人力財力，大大降低了物流運輸成本，最大限度的發揮了資源的效用。實現高效的快遞配送，真正意義上的綠色物流。

2.3建立“村委會物流”?，F在我國農村地區大都是村、屯為單位，有著散而廣的特點?？爝f企業如發散的村委會物流模式。每個村的村委會就是快件的暫存網點。快遞公司將快件運至村委會，村委會作為臨時存儲、收發快件的網點，直至快件客戶接收。這一過程中村委會可以收取物流公司的快件委托管理費，快遞公司無需投入建設快遞配送網點高成本，只需支付少數的快件管理費。而客戶解決了到鎮上自提的煩惱，能夠根據自己的時間支配，靈活自由的安排取件時間。一方面村委會物流就是多家快遞公司將分散的快件集中在一起的臨時快點配送網點。村委會物流的實施不僅有效降低了快遞公司的配送運輸費用，也更加高效、快捷的派送快件。建立村委會物流不但使所有物流環節的信息更加透明化、公開化，提高了快件從發出到接收這一過程的安全指數，而且可以給農村地區的網民提供更多的就業機會，帶動了農村經濟發展，兩全其美。

3.加快建設“快遞下鄉”。近幾年來，國家陸續提出的“快遞下鄉”工程文件、辦法，體現了農村快遞市場的消費水平潛力?？爝f行業通過農村快遞市場這塊大蛋糕，為快遞行業開拓了新的領域。我國農村地域廣闊，隨著人民生活質量的提高，對高品質產品的需求不斷增加，而大多農村地區服飾品牌店、餐飲連鎖店卻十分稀少，大部分農消費需求只能從供給有限的農村市場上獲取。隨著農村地區經濟水平的直線上升，農村地區的消費系數也在持續上升，農村地區的消費需求已不是農村市場有限的供給能夠滿足的了，隨著網絡的普遍性，大多數農民通過網上購物滿足自己的需求，說明了農村消費群體的潛力不可小覷。由于農村居民居住較為分散，快遞員如果將快件送至每家每戶不僅派送效率低，配送成本高，而且浪費大量的人力財力。因此快遞企業可以在鄉村建立公共服務平臺，如農村便民服務、農村一站式、村委會物流平臺等為輔助，通過快遞公司授權，公共服務平臺可以微農村居民提供較為優質的快遞服務。并且這些公共服務平臺物流信息由快遞企業開放，村民可以過村里的信息平臺及時了解快件的物流信息，方便快捷。一方面緩解了農村地區高熱的快遞配送成本的高、熱問題，實現高效率、低成本的快遞配送模式。另一方面農村地區的經濟水平也因為公務服務平臺的設立增加了經濟收入的渠道，加快了農村電子商務的發展，也不斷地拉動國內農村消費水平。

作者簡介：曾慶菊（1986.09—）女，重慶科創職業學院教師。研究方向：物流管理。