“海上絲綢之路”上的寧波往事

“海上絲綢之路”，這條古代遠(yuǎn)洋航線(xiàn)，形成于秦漢，發(fā)展于三國(guó)隋朝，繁榮于唐宋，持續(xù)于元明清，止于鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)，是相對(duì)于“陸上絲綢之路”而言的又一條東西往來(lái)的通道。無(wú)論它裝載遠(yuǎn)運(yùn)的是絲綢、茶葉、香料，還是瓷器，無(wú)論它取何名稱(chēng)何呼，它終究是牽系中外文明交流的一條紐帶。而寧波，恰恰是這條紐帶在中國(guó)端的紐結(jié)點(diǎn)之一。

寧波，向東是大海，有適合海航的氣候條件；向西是陸地，寧紹平原平坦富饒，內(nèi)河水道交錯(cuò)，四通八達(dá)，有廣闊的腹地。仰賴(lài)這得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，寧波早早地形成了港口的雛形。浙江寧波余姚河姆渡新石器遺址，出土了距今約 7000 年的木槳、陶舟和大量鯨魚(yú)、鯊魚(yú)遺骸。1989 年在江北慈湖遺址又發(fā)掘出距今 5000—6000 年的木槳。河姆渡、慈湖兩處遺址共出土木槳 8 支。“有槳必有船”，7000 年前的寧波先民就在使用船，而陶舟的出土也成為他們使用獨(dú)木舟、有豐富的水上活動(dòng)的力證。捕魚(yú)和原始運(yùn)輸活動(dòng)的開(kāi)展，對(duì)于港口的需求應(yīng)運(yùn)而生，船舶停靠泊的原始港點(diǎn)誕生。

春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，甬江流域最早的港口——句章古港在姚江之濱出現(xiàn)。“周元王三年（公元前 473 年），越王勾踐城句余。”“勾踐以南疆句余之地，曠而稱(chēng)為句章。”句章是勾踐出于拱衛(wèi)領(lǐng)土、發(fā)展水師的需要而建港的。雖然以軍港定位句章更為合適，但句章客觀(guān)上促進(jìn)了甬江流域水上交通和造船業(yè)的發(fā)展，也豐富了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)貿(mào)易的活動(dòng)，使之具備了古代港口的基本功能。

“海上絲綢之路”開(kāi)通后，以經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)文化，以貿(mào)易促進(jìn)交流，寧波港口的發(fā)展更加國(guó)際化、多樣化，進(jìn)入了跨越式的階段。本文摘錄歷史長(zhǎng)河中與寧波港口相關(guān)的二三事，以勾畫(huà)出寧波通過(guò)港口與國(guó)外文化、外交、軍事來(lái)往的畫(huà)面。

“遣唐使”的到來(lái)

唐開(kāi)元二十六年（738 年），明州（寧波舊稱(chēng)）“從越州分置，以境內(nèi)四明山得名”。此時(shí)的明州已經(jīng)成為“海上絲綢之路”上的始發(fā)港之一，遣唐使的主要登岸港之一。

遣唐使，即日本派遣到中國(guó)唐朝的使節(jié)，其目的是到中國(guó)來(lái)學(xué)習(xí)文化、宗教、法制、習(xí)俗、教育等一切可以借鑒的東西。既像是日本的一種朝拜，又是中國(guó)天國(guó)胸懷、慷慨相授的一種體現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，公元 630—894 年，日本共派出遣唐使 19 次，實(shí)際到達(dá) 13 次，其中在明州登岸 3 次。

遣唐使至明州的登岸地點(diǎn)有兩處，前兩次在奉化江支流鄞江之端小溪（今鄞州鄞江橋鎮(zhèn)）登陸，第三次則是在明州三江口東渡門(mén)至漁浦門(mén)沿江船舶停靠碼頭上岸。登陸地點(diǎn)的變更與當(dāng)時(shí)明州治所的遷移有莫大的關(guān)系。公元821 年，明州刺史韓察將州治從小溪鎮(zhèn)移到三江口，并在今中山廣場(chǎng)到鼓樓一帶建州治衙署子城，子城的南城門(mén)就是今天寧波市僅存的古城樓遺址鼓樓。此前，寧波的行政中心在鄞江橋小溪一帶，可稱(chēng)為小溪時(shí)代。治所的遷移，反映出甬江流域正式完成尋找地域中心的歷史使命，尤其是三江口經(jīng)濟(jì)政治中心的地位凸顯，也標(biāo)志著寧波這座以港口為特點(diǎn)的州城的形成。

日僧最澄所在的遣唐使團(tuán)于公元 804 年抵達(dá)明州，這也是遣唐使第二次登陸明州。最澄在中國(guó)期間，不僅學(xué)習(xí)天臺(tái)宗教法，還研修禪、大乘戒和密教等佛學(xué)。公元 805 年回國(guó)后，他創(chuàng)建了日本天臺(tái)宗，成為日本佛教的始祖。同時(shí)，最澄還帶去明州的茶種和茶道，在日本廣植茶樹(shù)，廣傳茶道。今天茶道還成為日本文化的象征之一。

唐時(shí)，明州港口私相貿(mào)易的民間行為中逐漸夾雜了遣使往來(lái)的政府行徑。在商販貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)特征之外，明州港口的發(fā)展又增添了文化交流、外交外事的特征。及至宋元時(shí)期，明州甚至成為經(jīng)略海外的基地，港口發(fā)展更增添了軍事征服和張揚(yáng)國(guó)威的色彩。

“萬(wàn)斛”神舟的建造

北宋年間，明州曾經(jīng)建造過(guò)一艘世界上規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的大船，名“萬(wàn)斛”神舟。“斛”是古代的一種計(jì)量單位，十斗為一斛，以 “萬(wàn)斛”命名，意在顯示此種神舟的載重量大、容量多。而事實(shí)上，“萬(wàn)斛”神舟的載重量可達(dá)240 噸，是北宋政府傾國(guó)力費(fèi)工匠耗時(shí)長(zhǎng)所能建造的最大的官船。

“萬(wàn)斛”神舟被定義為官船，不僅因?yàn)樗怯杀彼嗡位兆谙铝钣阪?zhèn)海招寶山下的古官營(yíng)造船廠(chǎng)建造的，而且要?dú)w因于它出使國(guó)外的實(shí)際用途。北宋元豐元年（1078 年），承載著宋朝使節(jié)的“凌虛致遠(yuǎn)安濟(jì)”“靈飛順濟(jì)”正式出使高麗，奠定兩國(guó)友好邦交關(guān)系。宣和五年（1123 年），雖然北方戰(zhàn)事頻繁，朝廷財(cái)政困難，但宋徽宗還是下令建造“鼎新利涉懷遠(yuǎn)康濟(jì)”“遁流安遠(yuǎn)通濟(jì)”2 艘“萬(wàn)斛”神舟，并改造 6 艘客舟組成大型豪華船隊(duì)，攜帶茶葉、絲綢、瓷器等物資從明州起程，沿著“海上絲綢之路”北上的航線(xiàn)，駛往友好鄰邦高麗國(guó)。

“這些大海船上平如衡，下側(cè)如刃，貴其可以破浪而行。”“高麗人迎詔之日，傾國(guó)聳觀(guān)而歡呼嘉嘆。”明代鄭和的七次遠(yuǎn)洋之類(lèi)的訪(fǎng)問(wèn)在揚(yáng)國(guó)威這層意思上走得就更深遠(yuǎn)了。以貿(mào)易往來(lái)、互通有無(wú)為初衷的“海上絲綢之路”，在其千年的演變過(guò)程中，始終與寧波港口的發(fā)展相濡以沫。而古代港口的成長(zhǎng)歷程，尤其是國(guó)際港口的成長(zhǎng)，勢(shì)必與其他港口、其他國(guó)家形成聯(lián)系，這里面有互為貿(mào)易方的角色，也有軍事擴(kuò)張的內(nèi)容。

忽必烈東征的起航港

元世祖忽必烈繼承了祖父成吉思汗血液中的征服欲和擴(kuò)張欲，征戰(zhàn)一生，一統(tǒng)天下，建立起元朝。相較于高麗國(guó)的順從臣服，日本此時(shí)已與中國(guó)脫離外交關(guān)系長(zhǎng)達(dá) 4 個(gè)世紀(jì)。這對(duì)于致力經(jīng)營(yíng)東亞，建立橫跨歐亞大陸的蒙古帝國(guó)的忽必烈來(lái)說(shuō)，是難以忍受的。寧波，宋時(shí)稱(chēng)慶元府，元時(shí)稱(chēng)慶元路，因其獨(dú)特的地理位置，成了蒙古帝國(guó)忽必烈征伐日本的備戰(zhàn)基地。

忽必烈分別于元至元十一年（1274年）和至元十八年（1281年）兩次東征日本，可惜均以失敗告終。這里想說(shuō)一說(shuō)忽必烈的第二次東征。因“神風(fēng)”大作，第一次東征鎩羽而歸，忽必烈對(duì)第二次的東征頗為上心，早在至元十二年（1275年），任命擅長(zhǎng)水戰(zhàn)的哈剌得為沿海經(jīng)略使兼副都元帥，在慶元建立都元帥府，管轄南至福建、北至許浦之地，并督造海船千艘，一心準(zhǔn)備進(jìn)攻日本。

至元十八年 （1281年 ），忽必烈以日本殺使臣為由，集結(jié)南宋新附軍 10 萬(wàn)人，兵分兩路，東征日本。一路從高麗渡海，一路由征東行省右丞范文虎統(tǒng)帥新附軍乘海船 900 艘，從慶元、定海起航，結(jié)果仍舊不盡如人意。個(gè)中緣由，有人歸結(jié)為日本守軍已有前次抗擊蒙古的經(jīng)驗(yàn)，有人仍擁護(hù)天命論歸咎于“神風(fēng)”的破壞，有人認(rèn)為元軍內(nèi)部漢蒙統(tǒng)帥矛盾頻起不能協(xié)調(diào)作戰(zhàn)是主要原因，還有人簡(jiǎn)單歸責(zé)于蒙古戰(zhàn)艦的粗制濫造和質(zhì)量低劣。無(wú)論失敗原因?yàn)楹危瑧c元作為軍事備戰(zhàn)基地以及東征日本的海航港口是毋庸置疑的。

有學(xué)者認(rèn)為，“海上絲綢之路”的研究應(yīng)局限于貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，海上的軍事、交通等內(nèi)容不應(yīng)放入“海上絲綢之路”的范疇，以免軍事攻擊的行徑污了“海上絲綢之路”的聲譽(yù)。實(shí)則不然。實(shí)現(xiàn)國(guó)際交往的方式十分多樣，不僅有平等和諧的貿(mào)易往來(lái)互通有無(wú)，更有暴力迫使的被迫往來(lái)。

忽必烈東征日本一事，不聞天朝 400 年的日本，通過(guò)“海上絲綢之路”上的異族來(lái)客，重新與中國(guó)建立起了聯(lián)系。而元朝的慶元，推900 艘海船入水，簇?fù)碇鴮㈩I(lǐng)遠(yuǎn)征，以迫人臣服之本心，實(shí)現(xiàn)溝通來(lái)往之事實(shí)，也算是歪打正著。此時(shí)的軍事行動(dòng)，對(duì)“海上絲綢之路”的延續(xù)是有一定裨益的。而慶元作為起點(diǎn)在其中豐富了自身港口特征的內(nèi)涵。

寧波在“海上絲綢之路”中扮演著重要的角色，因航海而帶來(lái)的政治、商貿(mào)、軍事、文化事件在歷史發(fā)展過(guò)程中極大地促進(jìn)了寧波的發(fā)展，也形成了寧波獨(dú)特的城市特征。在此贅述的寧波往事，意在摘擇“海上絲綢之路”上的寧波片段，呈現(xiàn)給大家不同的側(cè)面，引發(fā)對(duì)寧波城市發(fā)展更深的思考。