海拔5000米+的航拍巔峰之旅

Heimer，徒步愛好者，攝影愛好者。

坐標：28.55°N，83.87°E（安娜普爾納峰）

特色：Kala Patthar是安娜普爾納大環線上的最佳觀景山峰，很受徒步者歡迎，因為登上它就能看到珠峰大本營，它還有“珠峰攝像頭”的美譽。在Kala Patthar進行無人機航拍，絕對占據了“地利”的條件。

假期將至，終于可以帶著我的Mavic無人機出去闖蕩這大千世界了。經過一番思考后，我決定同時挑戰一下我和Mavic無人機的極限，于是沿著著名的史詩級高山徒步路線——EBC前行。

攀登遠比想象中艱難

尼泊爾是世界公認的徒步天堂，地球上的最高的10座8000米以上的山峰，就有8座屹立于尼泊爾。而EBC這條位于喜馬拉雅山脈的高山徒步線路，就包含了其4座，外加其他各具風采的大大小小的雪山，這條線路成為了地球上最為壯美的徒步線路。

作為戶外愛好者，我走過亞洲和北美洲的不少地方，相比EBC，有的地方更秀美、更精致，有的地方則更危險、更多彩，但要比起在EBC爬上Gokyo Ri山頂，在高原雪山的環抱下凝視珠峰所帶來的震撼與激動，之前的那些地方就相形見絀了。

我這次走了“EBC主線+ Chola Pass + Renjo Pass”，其中Chola Pass后的Gokyo Ri 山頂風景非常讓人震撼。這條線路全長100多公里，如果按照主線攀登，需要 14—20天左右完成。主線的起點是位于海拔2860米處的盧卡拉，這是一個舉世聞名的小機場，曾在多部紀錄片中被認定為“世界上最危險的機場”，因此來這里還需承擔一定的風險。

對于普通人來說，高海拔是此行最大的難點。我雖然在2010年騎行青藏線的時候翻越過海拔5231米的唐古拉山口，但在這次攀登過程中仍然出現了高原反應，稍事休息后便繼續前行了。

EBC沿途散落著一座座小村莊，走幾個小時就能經過一個，可以在村莊里住宿和進餐，為攀登愛好者提供了很大的便利，很難想象背著帳篷和16天的食物在五千米以上海拔跋涉是一種什么樣的體驗。

我很喜歡攝影和航拍，但這是我第一次帶無人機去旅行，以前的無人機不方便攜帶，不要說這種挑戰高海拔登山徒步，就算是一般的休閑旅行，帶個無人機也相當麻煩。但是這一次我是帶著Mavic無人機出發的，它的體積僅相當于一個普通水瓶，或者一個大點的單反鏡頭，隨身攜帶毫無壓力。機場安檢也可以直接通過，不需要開箱檢查。

高海拔航拍困難重重

此次航拍的第一大難點是，一旦海拔上了5000米，大氣壓和氧氣密度只有海平面附近的一半，對人和無人機都有相當大的負擔。我隨身帶有一些零食，但是零食的密封袋還是因為氣壓的原因脹包了。

對于我來說此行的第二難點，就是山上的食物非常難吃，到后期吃得我都想吐了。一開始我還能用從國內帶過去的老干媽和榨菜應付，到后來發現山上有賣方便面，如獲至寶，可再到后來也是無法下咽。由于山上的物資全是由人和牦牛背上去，路途遙遠，所以沒有新鮮肉食，基本都是吃素食。由于沒有公路，每天都能遇到不少運輸物資的牦牛和背夫。

山區沒有電廠，全靠太陽能發電，充電一個小時要收費20元以上，因此我背了一個便攜太陽能板上山，一天下來基本上能充滿一個10000mAh的充電寶。雖然不用背食物和帳篷，但是睡袋、攝影器材（單反+Mavic無人機）、冬季衣物、雜物等，也已經把這個70L的登山包塞得挺滿了。不過還好無人機夠小夠輕，如果這一路要讓我帶上Phantom那么大的無人機去，估計是很難活著把拍攝的素材帶回來了。

在海拔5550米等風來

10月本來是珠峰地區的黃金季節，秋高氣爽，藍天白云，然而不知是全球氣候變暖還是有什么別的原因，2016年的10月，這條登山線路一直陰云不斷。除了第一天天氣還不錯外，之后的一周都很少能看見藍天。

陰云將周圍的雪山都遮得嚴嚴實實，對比著網上藍天白云的雪山照片以及眼前的景象，我一度懷疑自己是不是來錯了地方。這也是我第一次切實地感受氣候變化對環境帶來的影響。偶爾遇到烏云散開后露出的雪山，我就激動不已，趕緊拿出相機拍下這珍貴的一刻。

只要云沒有厚到遮蔽所有光線，那富有層次的云層和大地相搭，也算是相得益彰。當然，我一路上如孩童般“咒罵”著烏云，估計這也是此次航拍路上少不了的心理安慰和自娛自樂。而這似乎起到了效果，第8天從Loboche到Gorak Shep（珠峰大本營前的最后一站，海拔5160米）的路上，天氣奇跡般地開始好轉。這也讓我的精神為之一振，于是到了Gorak Shep當天，我就急忙爬上此行最高點——海拔5550米的Kala Patthar，一睹珠峰的風采。

然而好景不長，剛上到半山，烏云重新籠罩大地，什么景都看不到了，我只好下山，決定第二日再來。為了能看到日出，第二天凌晨三點左右我就出發了，頂著頭燈，踩著薄雪，深呼吸，一步步地往上爬，心想只要呼吸和行走節奏控制好，就應該沒有什么問題。然而天公不作美，烏云就是不肯走，好在爬到頂端后，天空稍微放晴了二十分鐘，雖然珠峰并沒有完全露出來，但已然非常壯觀了。在這樣的環境下，我突破了自己以前的攀登海拔記錄，讓人非常興奮，在城市壓抑許久的我，終于得到了釋放。此時除了5550米的海拔外，零下的氣溫以及正在下著小雪的天氣，都成為驗證了Mavic無人機的極限性能。這樣的條件，不要說對于便攜式無人機了，就算是對于大型無人機甚至直升機來說，都已經相當嚴苛，但Mavic無人機卻完美展現了它優質的性能。

不負所望地高海拔拍攝

一般的載人直升機在這樣的海拔、在沒有近地效應的情況下都無法成功懸停。然而令人驚喜的是，Mavic無人機成功起飛并懸停在空中，除了一些小晃動，其他性能都正常。我小心翼翼地操控著它在附近飛了一圈，拍攝了些素材，由于惡劣的客觀條件，我采取了穩健的飛行策略，接著我發現APP上提示電機達到最高轉速，應該是有些動力不足，因此我也不敢飛太遠，降落之后，我發現螺旋槳也已經結了冰。顯然，由于螺旋槳上的冰晶改變了螺旋槳的翼型，影響了它的氣動性能，導致升力下降，此時電機需要更高速的運轉才能提高足夠的升力，再加上高海拔空氣本來就稀薄，難怪APP有了“電機達到最高轉速”的提示。如果這種情況更加嚴重，或者Mavic無人機的動力性能沒那么好，那么有可能電機就算全速運轉也提供不了足夠的升力，最后無人機就會墜毀。

而現實中也的確有載人飛機因為結冰發生過事故的實例。因此，大家在寒冷、潮濕甚至下雨、下雪的天氣時操縱無人機一定要小心，新手不要隨意嘗試。就算沒有下雪，只要溫度夠低，空氣中又有足夠的水汽（尤其是飛進霧或云中），也會導致螺旋槳積冰。不過在一般的低海拔，就算積了一點冰，Mavic無人機應該也有足夠的動力保障飛行，所以不用太過擔心。在徒步的過程中，每天都能看到好幾趟直升機在低空飛過，負責援救高原反應嚴重的人。因此使用無人機還需提前申請許可，以及千萬不要在有直升機經過的地方飛行。

拍完素材后我心滿意足地下山了。不得不感嘆，平時早8點還在床上睡懶覺的我，今天這時已經登上了海拔5550米的Kala Patthar上拍了一堆照片了，然后在下山喝著熱茶，享受著早起的勞動成果，想想實在是完全不一樣的兩種生活狀態。攀登到這里，EBC的主線就基本完成了一半，正常的話按原路往回走就可以了。但是我選擇了我認為更好的路線，那便是繼續往西穿越Chola Pass和Renjo Pass，繞一條完全與來時不一樣的路返回，雖然這條線會讓人更累、花費更久的時間，但可以看到更多更好的風景。

圖說：

01. 會當凌絕頂，一覽眾山小

02. 凌晨出發，伴隨我的是靜穆的夜和璀璨的星

03. 每天都能遇到不少運輸物資的牦牛和背夫

04. 帶著Mavic無人機去闖蕩這大千世界

05. 日出時冷亂交錯的山峰