膠濟(jì)鐵路沿線的歐陸風(fēng)華

趙曉林

清光緒三十年（1904）6月1日，一條鐵路鋪到濟(jì)南，這也代表著山東第一條鐵路——青島至濟(jì)南的膠濟(jì)鐵路全線開(kāi)通。

不久后，一聲高亢的汽笛聲在濟(jì)南上空鳴響。很多濟(jì)南人循著這聲汽笛跑到濟(jì)南古城西邊，站在新修成的鐵路旁，看著一列龐大的鋼鐵“怪物”緩緩駛進(jìn)濟(jì)南站。而這，也開(kāi)啟了山東的一個(gè)新時(shí)代。

1899年9月23日，膠濟(jì)鐵路自青島向西開(kāi)工修建。《膠澳志》載：德人開(kāi)筑鐵路工程，乃由青島、膠州同時(shí)并舉。 11月，膠濟(jì)鐵路修至高密境內(nèi)時(shí)，爆發(fā)大規(guī)模農(nóng)民反筑路斗爭(zhēng)，要求山東鐵路公司筑路多建橋涵，避免水患。斗爭(zhēng)持續(xù)到次年9月，被清政府和德軍鎮(zhèn)壓下去。1901年4月8日，膠濟(jì)鐵路由青島修至膠州并通車(chē)；9月，膠濟(jì)鐵路筑至高密，12月筑至丈嶺，并通車(chē)；1902年6月1日，膠濟(jì)鐵路通車(chē)至濰縣；10月，坊子煤礦所產(chǎn)原煤首次通過(guò)鐵路運(yùn)至青島；1903年4月12日，膠濟(jì)鐵路通車(chē)至青州；9月22日通車(chē)至周村；5月，膠濟(jì)鐵路張店至博山支線及淄川至黌山開(kāi)工興建。

1904年6月1日，膠濟(jì)鐵路全線及張博、黌山支線竣工通車(chē)。青島至濟(jì)南干線長(zhǎng)394公里，共耗修建費(fèi)5290余萬(wàn)馬克。

1905年膠濟(jì)鐵路全線通車(chē)營(yíng)業(yè)的第一年，開(kāi)行的列車(chē)有：青濟(jì)間客貨混合列車(chē)和貨物列車(chē)各1對(duì)，青島—高密、高密—濰坊、張店—坊子、張店—濟(jì)南間地區(qū)列車(chē)各1對(duì)，張店—博山間2對(duì)，共計(jì)8對(duì)列車(chē)。列車(chē)運(yùn)行速度為：青島—濟(jì)南間客貨混合列車(chē)時(shí)速45公里，全程運(yùn)行定點(diǎn)為12小時(shí)，其他列車(chē)（包括支線）平均時(shí)速36公里。全年運(yùn)量為：旅客運(yùn)送803500人次，貨物發(fā)送310400噸。

膠濟(jì)鐵路通車(chē)后，在青島至濟(jì)南整條線路上，重要的車(chē)站21個(gè)，分別是：青島站、四方站、沙嶺莊站、滄口站、婁山站、城陽(yáng)站、即墨站、藍(lán)村站、青島西站、膠州站、高密站、昌邑站、濰坊東站、濰坊站、坊子站、昌樂(lè)站、臨淄站（張店站）、周村站、章丘站、歷城站、黃臺(tái)站、濟(jì)南站。

本文所配老照片中膠濟(jì)鐵路沿線車(chē)站均為當(dāng)時(shí)較為重要的車(chē)站，這些照片拍攝于1910年至1930年之間，基本反映了當(dāng)時(shí)膠濟(jì)鐵路沿線車(chē)站的原貌。

青島站始建于1899年，是一座飽經(jīng)滄桑的百年老站，位于市南區(qū)，青島站是中西建筑風(fēng)格聯(lián)姻的產(chǎn)物，建筑風(fēng)格是德國(guó)文藝復(fù)興風(fēng)格，距海岸線僅300米。

藍(lán)村站位于即墨市藍(lán)村鎮(zhèn)，在藍(lán)煙線上距離煙臺(tái)站183公里，在膠濟(jì)線上離青島站52公里。建于1901年，膠濟(jì)鐵路（老線）、藍(lán)煙鐵路在藍(lán)村交會(huì)。

膠州站，建于1901年。離濟(jì)南站320公里，離青島站73公里。

高密站建于1901年，當(dāng)時(shí)算是主要大站，辦理旅客乘降、行李包裹托運(yùn)等。

濰坊站位于濰坊市濰城區(qū)。始建于1902年，是膠濟(jì)鐵路最大的中間站。

1902年，膠濟(jì)鐵路建到坊子。1903年，膠濟(jì)鐵路坊子火車(chē)站建成，為德國(guó)二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建筑。

昌樂(lè)站建于1903年，距濟(jì)南站186公里，距青島站207公里，現(xiàn)為二等站。

淄博站，原名張店站，始建于1903年，距離濟(jì)南站110公里。淄博站最初是由德國(guó)人修建的，后來(lái)經(jīng)過(guò)多次改造。

膠濟(jì)鐵路終點(diǎn)站是濟(jì)南站，坐落于濟(jì)南市天橋區(qū)經(jīng)一路，始建于1904年。車(chē)站是以客為主，客、貨、運(yùn)兼辦的綜合性客貨特等站。1904年時(shí)的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站規(guī)模較小。膠濟(jì)鐵路濟(jì)南車(chē)站為德式建筑，是一字型不對(duì)稱(chēng)，兩層樓高。大廳原為12米高的大廳，外墻的六顆愛(ài)奧尼克柱、落地窗及五彩玻璃奪人眼目。

1908年，由英、德兩國(guó)出借款項(xiàng)建造的津浦鐵路動(dòng)工。同年，津浦鐵路濟(jì)南站開(kāi)始修建。1911年建成，1912年投入使用。津浦鐵路濟(jì)南站由德國(guó)建筑大師赫爾曼·菲舍爾設(shè)計(jì)。為一組具有巴洛克風(fēng)格的哥特式建筑群，是當(dāng)時(shí)亞洲最大的火車(chē)站。這使得膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站相形見(jiàn)絀，德國(guó)人掌控的山東鐵道公司不甘示弱，于1914年開(kāi)始興建新的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站。同年，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，日本趁德國(guó)無(wú)暇顧及遠(yuǎn)東之際，占領(lǐng)了膠濟(jì)鐵路。當(dāng)時(shí)膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站擴(kuò)建工程尚未完工。日本在接手膠濟(jì)鐵路的同時(shí)，也把德國(guó)未完成的濟(jì)南站擴(kuò)建工程接了過(guò)來(lái)。1915年，車(chē)站竣工。這就是保留至今的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站舊址。

1919年，巴黎和會(huì)擅自決定由日本繼承德國(guó)在山東的勢(shì)力范圍，激起了中國(guó)人民的抗議浪潮，“五四運(yùn)動(dòng)”由此爆發(fā)。1923年中國(guó)政府收回了膠濟(jì)鐵路主權(quán)。這里遂成為兩大鐵路干線統(tǒng)一使用的大型車(chē)站。兩座火車(chē)站同時(shí)使用。1937年7月“盧溝橋事變”爆發(fā)，同年底，侵華日軍占領(lǐng)濟(jì)南，兩座車(chē)站落入敵手。第二年，日軍決定將膠濟(jì)鐵路與津浦鐵路并軌，津浦鐵路濟(jì)南站作為膠濟(jì)鐵路的盡頭站，膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站改為辦公用房。

膠濟(jì)鐵路的筑成與通車(chē)，對(duì)山東社會(huì)、經(jīng)濟(jì)各方面均產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，成為晚清山東歷史上重要事件之一。膠濟(jì)鐵路的開(kāi)通，還促使山東半島的經(jīng)濟(jì)格局有所改變。鐵路通車(chē)后，不僅使青島在軍事上的地位益顯重要，更重要的是推動(dòng)青島的貿(mào)易經(jīng)濟(jì)更趨繁榮。原來(lái)昌邑、濰縣、膠州、高密、平度、掖縣一帶的進(jìn)出口貨物都在煙臺(tái)港出入，鐵路開(kāi)通后逐漸都改為青島港；在煙臺(tái)的商號(hào)，有些也遷往青島。山東半島的貿(mào)易中心，逐漸由煙臺(tái)轉(zhuǎn)向了青島。

（圖片由作者提供）