淺析共享單車的發展狀況

孫甜甜

摘 要：2016年底以來，國內共享單車突然火爆，一夜之間，滿大街充滿了各種顏色的單車。迄今為止，其熱度只增不減。那么共享單車的模式究竟是怎樣的呢？在它的發展過程之中，又存在哪些問題呢？

關鍵詞：共享單車 商業模式 押金

一、引言

從2015年9月ofo在北京大學校園內開始試點，到2016年4月摩拜單車在上海投放，隨后ofo走出北大校園，共享單車開始走入公眾的視線。之后，新的競爭者陸續加入，除去ofo和摩拜這兩家，還有永安行、小藍單車、小鳴單車等二十多家共享單車公司。

2017年2月比達咨詢發布《2016中國共享單車市場研究報告》，數據顯示，截至2016年底，中國共享單車市場整體用戶數量已達到1886萬，預計到2019年，共享單車市場用戶規模將會突破1億人。根據公開資料，OFO、摩拜都已進入新加坡、美國等國家，并將在歐美、東南亞等地區進一步拓展市場。截至2017年3月，根據艾瑞咨詢的統計，共享單車行業已經累計融資超過60億人民幣。另外，iimMedia Research數據顯示，截至2017年3月中旬，全國共享單車投放總量已超400萬輛。

二、共享單車的商業模式—以ofo和摩拜為例

任何一個商業模式都是一個由客戶價值、業務運營模式、盈利方式構成的三維統一體。共享單車也不例外。

1.客戶價值主張。短距離出行是人們生活、工作必不可少的一部分，即它是絕對的剛性需求。但有限的公交、地鐵、出租均無法解決市場需求，尤其是在擁擠的大城市和出行高峰期。此時，傳統的代步工具—自行車便進入了投資者的視線。事實上，以前曾有過政府操作的城市公共自行車，但由于市民辦證不方便、難以找到停車樁、還車難以及擔憂自行車被偷等一系列問題而導致其最終以賠本告終。基于此，共享單車提出“隨用隨取隨時停”的概念，有效地抓住了用戶的痛點，并將其轉化為自己的賣點，以此實現客戶價值。在解決下游客戶最后一公里出行難題的同時，它也很好的緩解了上游產業產能過剩。此外，對于每個消費者來說，在共享經濟中，他們想獲得的不僅僅是產品本身，還有其使用價值和功能。因此，用戶體驗就成為關鍵。以ofo為代表的“共享單車”，由其公司投放車輛，打開手機app就可查看附近的車輛分布，看到合適的便可以掃二維碼解鎖使用。無需辦卡，無需停車樁，可以根據個人需要隨時將車停放在任意合法非機動車停車點。其師生認證客戶0.5元/時，社會人士1元/時，用車成本低到幾乎可以忽略。加之其操作簡單，極大地便利了消費者。其他單車的做法也大體相似，整體來說，共享單車的做法避免了傳統商業模式的困境，即要想獲得物品的使用權，必須先獲得它的擁有權。

2.業務運營模式。

2.1 Ofo希望不生產自行車，只連接自行車。即用戶可以把自己的自行車分享出來，通過分享自己的自行車到ofo平臺，獲得其他所有自行車的使用權。相比之下，摩拜則自己制造和投放自行車，用戶根據使用時間付費，是典型的B2C模式。

2.2共享單車企業大多是先期大量投入撬動市場，快速培養市場，形成用戶的使用習慣和出行理念，其次是在各個學校、城市大量布局，以形成規模網絡效應。

2.3共享單車多是低價高頻使用。Ofo單車師生認證0.5元/時，社會人士1元/時，不足一小時均按一小時收費；摩拜單車則是每半小時1元，不足半小時均按半小時收費。一般情況下，因為是短途出行，所以多數用戶騎行都不到半小時或者一小時，這就會增加同一輛單車被多次使用的可能性。

3.共享單車的主要運營模式就是“單車+互聯網”，通過在共享單車app界面或者其合作伙伴app界面掃碼或者輸入車牌號獲得密碼，解鎖單車，獲得其使用權。

4.盈利模式分析。

4.1共享單車的盈利目前主要是通過分時租賃費用和押金。而押金正是其盈收模式的創新點。在騎行前Ofo單車收取押金99元，摩拜單車的押金則是299元，騎行結束后，押金不會自動退還，而是需要用戶手動提交申請，但為了下次騎行方便，大多數用戶都放棄退還押金（ofo可進行實時退款，而摩拜單車押金退回則需要2-7個工作日）如此一來，便為單車服務商獲取押金收益提供了一定的空間。而且一般用戶都會在賬戶預存一定費用，以方便下次使用，那么分時租賃費用和預存費用產生的價差便可以形成資金沉淀。此外，押金不能動用，不能作為租賃費用的支持，所以，這筆錢只會增加，不會減少。而且一份押金對應一個注冊用戶，并非一輛車，這意味著投放一輛車可以鎖定多個目標客戶。總的來說，押金和預存費用形成了資金沉淀，企業可以利用這些資金可以進一步進行互聯網金融服務。

4.2基于共享單車的運營模式，企業很可能在運營過程中記錄用戶的交通出行信息，形成大數據，這些數據對政府建設公共設施，進行城市規劃都有很大的幫助；在注冊使用單車時，每個用戶都提交了自己的身份信息，那么也不排除共享單車企業未來將大數據及私人信息出售給廣告商，以便于其精準投放廣告，增加收入的盈利模式。

4.3隨著共享單車市場規模不斷擴大，未來廣告也可能是其盈利的一個模式。由于共享單車采取“隨時停”的方式，所以它沒有固定的停車點。那么車身、車籃以及手機app界面將是商家投放廣告的重要場所。無論怎樣，共享單車未來的盈利模式一定是多元化的。

三、發展中的問題及完善建議

1.發展中的問題。

1.1個人素質參差不齊。目前為止，共享單車的亂象不斷發生。諸如單車二維碼被蓄意破壞，被私上鎖，被丟棄在水溝里的現象比比皆是，這些均增加了單車毀損率、丟失率。

1.2企業管理問題。由于單車投放較為分散，一旦車輛出現損壞，需要維修師傅及時去維修，如何快速準確的找到車輛便是一個難題，這會造成公司管理成本大大的增加。此外，也有大批共享單車亂停亂放占據公共空間的現象。由于共享單車屬于私人機構，那是否可以利用公共車位來進行商業活動也值得深思。

1.3多家共享單車公司相互之間存在資本的激烈競爭。不到兩年時間，共享單車已有17家之多。共享單車項目受到了資本近乎瘋狂的追捧，無論是其融資的節奏還是數量，都實屬罕見現象。不當的競爭可能會造成價格戰，打亂市場秩序。

1.4用戶實名注冊如何保障私人信息成為難題。每個共享單車的使用者，都必須先提交自己的身份證信息，但是如何保障私人信息的安全性卻成了難題，同時，共享單車企業是否會利用這些數據與其他企業合作也不得而知。

1.5押金退還不及時。由于共享單車目前系統尚不完善，所以普遍存在用戶不能實時退還押金的現象。

2.完善建議。

2.1監管不能缺位。首先，考慮到押金的所有權并不屬于共享單車公司，為防控用戶資金風險，金融機構需要對用戶押金進行監管。其次，各地應根據城市特點、公眾出行需求和共享單車發展定位，研究建立與城市空間承載能力、停放設施資源、公眾出行需求等相適應的車輛投放機制。

2.2單車運營企業加大管理力度。首先，完善用戶押金退還制度，推行“即租即押、即退即還”等模式。其次，積極配合政府，落實對車輛停放管理的責任，通過經濟懲罰、計入信用記錄等手段來規范用戶停車行為，并對違規停放、存在安全隱患、不能提供服務的車輛及時清理。。再則，企業需要承擔社會責任，加大管理力度，對公眾進行教育，引導其規范停車行為，同時可以鼓勵共享單車使用者舉報違規行為，并予以獎勵。最后，可以借鑒國外成功的單車發展經驗，如改良保安系統，在主要停車場加攝像頭等活動，完善企業管理。

2.3社會公眾提高自覺性。就目前共享單車的毀損和丟失問題來看，很多都是由個人因素導致的，所以消費者的自覺性對解決共享單車問題起著至關重要的作用。

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