淺談敦格線CTC及CSM無計軸信息的解決方法

梁源軍

摘 要：敦格鐵路（青海段）臨時開通后CTC（調度集中系統）及CSM（鐵路信號微機監測系統）無計軸信息（指計軸軸數、報警信息、本站和鄰站的工作狀態信息），若能在CTC維護終端及CSM終端上查看計軸信息，將對計軸設備的日常維護及故障分析起著非常重要的作用。文章主要介紹了計軸設備的接口、CTC及CSM無計軸信息的解決方法。

關鍵詞：計軸設備；CTC；CSM；接口；解決方法

前言

新建敦煌至格爾木鐵路采用計軸自動站間閉塞，所用計軸設備型號為JZ1-H。計軸設備是用于軌道區段空閑及占用檢查的安全檢測設備，由室外檢測點及室內主機構成，室外檢測點設有計軸點裝置，該裝置與計軸主機連接，計軸主機處理計軸點的信息，室內主機將區段檢測的結果（占用或空閑指示）以繼電器接口條件的方式向聯鎖系統輸出，同時提供用于維護與監測的接口與顯示。敦格鐵路（青海段）臨時開通后CTC及CSM無計軸信息，不能查看計軸設備運用的相關信息，因此在CTC、CSM設備與計軸設備之間增加接口轉換設備及監測接口盒，更新既有的CTC及CSM數據。這樣就能從CTC維護終端及CSM終端上查看計軸設備信息，對于計軸設備的日常維護及故障分析起著非常的作用。

1 JZ1-H微機計軸設備接口

計軸設備上行和下行咽喉的運算單元相互獨立。如計軸設備放置在端站（盡頭站），則只有一個咽喉口；反之，如計軸設備需處理多個咽喉口的信息，則對外接口數量和所處理的咽喉口的計軸點一一對應。例如敦格鐵路飲馬峽北站通向飲馬峽、飲馬峽西及泉吉河三個站，該站計軸設備需要處理多個咽喉口的信息，對外接口數量也隨之增多。

1.1 接口方式

1.1.1 JZ1-H微機計軸設備與監測設備間的接口。JZ1-H微機計軸設備每個計軸主機（運算單元）對外監測設備間采用1個獨立的標準RS485接口，每個通道有2接線端子（485+、485-），兩個通道共4個接線端子。監測單元與計軸設備采用標準的2芯雙絞屏蔽線通過監測接口盒連接。

1.1.2 JZ1-H微機計軸設備與CTC設備間的接口。JZ1-H計軸設備只有RS485接口，而CTC設備采用RS422接口，計軸設備給CTC設備傳送信息需在上下行咽喉各增加1個RS485轉RS422的接口轉換設備，CTC設備與計軸設備采用標準的4芯雙絞屏蔽線通過該接口轉轉設備連接。

1.2 接口通信協議

1.2.1 接口通信協議格式。計軸主機對外接口單元采用主動單向發送模式，接口間不能共用總線通道，波特率為300，接口通信協議格式（數據幀格式）：第1字節特征位，第2字節區間軸數低位，第3字節區間軸數高位，第4字節本站運算單元工作狀態信息，第5字節鄰站運算單元工作狀態信息，第6字節隨機位，第7字節校驗碼，第8字節結束位。

1.2.2 接口通信協議說明。（1）每幀的長度為8個字節，由計軸監測接口盒直接發送給CTC及CSM，CTC及CSM只負責顯示。計軸接口盒為非安全相關設備，其顯示意義僅做參考，不應作為行車依據。（2）設備地址位是區分計軸接口盒的標識，因為一個站有可能有兩個或更多的接口盒?，F有設備采用一個接口盒獨占硬件接口，不能公用總線通道（因無總線組織），接口盒能實時地向CTC及CSM發送數據。（3）軸數高位字節的第八位為1時，高位軸數不處理，CTC及CSM應直接顯示十進制數。第4字節及第5字節的2，3位持續60s為“1”時予以報警。（4）本站與鄰站工作狀態信息，依據站間通道類型而有不同定義：當站間通道為實回線時，第4字節狀態信息為本站工作狀態信息，第5字節為鄰站工作狀態信息；當站間通道采用光纖時（敦格鐵路站間通道采用光纖），第4字節狀態信息為鄰站工作狀態信息，第5字節為本站工作狀態信息。

2 CTC及CSM無計軸信息的解決方法

因敦格鐵路（青海段）各站均處于臨時開通運營狀態，要解決CTC及CSM無計軸信息的問題，必須要在天窗點內完成，計軸設備增加接口轉換設備及監測接口盒，在CTC、CSM設備與計軸設備間連接好雙絞屏蔽線，更新既有的CTC及微機監測數據。

2.1 各設備的改造內容及步驟

2.1.1 計軸設備改造內容。在各站計軸主機對應的上下行咽喉各增加1個監測接口盒、各增加1個接口轉換設備，從計軸設備的A5、A6、B5、B6四個端子引出連接線。通過監測接口盒連接至CSM設備，通過接口轉換設備連至CTC設備。

2.1.2 CTC及CSM的改造內容。更新敦格鐵路（青海段）各站自律機、車務終端、微機監測配置數據；更新調度中心柯格臺調監數據；更新鐵總數據。

2.2 升級改造步驟及應急措施

2.2.1 升級改造步驟。（1）準備增加計軸接口后的自律機、車務終端、微機監測相關新配置數據；將敦格線全線車站自律機、車務終端、微機監測設備在用配置數據做好備份；柯格臺調監在用數據做好備份；鐵總在用數據做好備份。（2）準備2根2芯屏蔽線（CSM設備上下行咽喉各1根）及4根4芯屏蔽線（CTC自律A機上下行咽喉各1根、CTC自律B機上下行咽喉各1根），準備6個DB9母頭（CSM設備上下行咽喉共2個、CTC設備上下行咽喉共4個）；準備好CTC與計軸使用的RS422通信協議，CSM與計軸使用的RS485通信協議。

（3）天窗點內在計軸主機柜增加監測接口盒及接口轉換盒，并連接好所有的雙絞屏蔽線后，更新自律機、車務終端、微機監測設備配置數據，并重啟相應程序。（4）在調度中心更新柯格臺調監數據，并重啟相應程序，完畢后更新鐵總相關數據。（5）所有數據更換完成后，觀察相應程序運行是否正常。并查看每站有列車通過時，CTC計軸軸數、微機監測計軸軸數與計軸廠家所檢測計軸軸數是否相同，微機監測相關報警信息是否正常。

2.2.2 應急措施。（1）檢查各設備的接口良好，準備好備用的監測接口盒、接口轉換設備及DB9母頭。如信息傳送不到位，及時更換硬件設備。（2）更換數據和配置的準確性，在更換之前做好內部測試。（3）程序更換前做好各軟件、配置備份工作。（4）一旦發生故障，車站轉為非常站控（聯鎖控制模式）使用，并查找問題出處，還原更換前狀態，保證系統的正常運行。

3 結束語

計軸設備的相關信息傳送至CTC及CSM后，就能從CTC維護終端及CSM終端查看計軸設備信息，對計軸設備的日常維護及故障分析起著非常重要的作用。個別新建或改建車站方向增多后，計軸設備需處理多個咽喉口的信息，其接口數量隨之增加，而目前計軸設備與各設備間的接口局限于數量。需要在今后的工作中不斷摸索、改進完善，確保計軸設備各方向的相關信息傳送至CTC及CSM。

參考文獻

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