保時捷的堅持：工廠不外遷

蔣李

核心提示：雖然保時捷已在120多個國家和地區開展業務，但兩個制造工廠均在德國。

約30年前，圍繞制造業轉型，歐洲曾有過一次大規模的討論。

英國認為，應把生產環節搬到海外，只留下核心的研發、設計環節。但德國認為，制造業的競爭力必須建立在完整產業鏈的基礎上，應當在保留生產環節的同時發展高端制造業。

如今，“德國制造”享譽全球，一定程度上證明了這一方向的正確性。

1930年成立于斯圖加特的保時捷公司，就是遵從這一戰略的典型企業。

“雖然我們已在120多個國家和地區開展業務，但兩個制造工廠均在德國。”保時捷培訓中心負責人瑪麗昂·古德曼對《支點》記者說。

2016年，保時捷新車交付量達237778臺，同比增長6%，營收223億歐元，同比增長4%，銷售利潤達到39億歐元，增長14%。

2月底，《支點》記者在保時捷斯圖加特工廠，看到了保時捷旗下的911系列車型。1964年以來，所有911系列都誕生在這里。

廠區禁止拍照，連手機都要上交。但《支點》記者還是記下了正在組裝的車輛型號——2011年10月發布的911 Carrera 4 GTS——在國內售價為178.6萬元人民幣起。

工廠由多個車間組成：烤漆車間負責給外殼上色；引擎裝配樓負責制造引擎；內飾車間負責打造皮革制品；最后，所有部件在車輛裝配樓合成。

“我們可同時裝配三種車型，每款車型要經過170多道工序、花費7個多小時才能組裝成型。”工廠負責人對《支點》記者說。

三種車型在一條生產線上同時裝配，最大難點就是零配件的管理。

以引擎裝配為例，每個工作日，都會有14輛大型貨車運來大量引擎配件，分類后會統一放在一個被內部人員稱為“配件超市”的地方。

“每個配件，都會貼上體現其‘身份的二維碼，取用、安裝前都會掃描確認，確保不被混用。”工廠負責人說。

在后端的車輛裝配樓中，保時捷較早引入了工業機器人作業，車殼、底架會先由102個機器人焊接，再由熟練工人焊接機器人難以完成的接縫。

不過，內飾車間則基本屬于手工操作。

“流水線沒法發現皮革的瑕疵，感受不到軟硬度的平衡。為讓客戶有極致感受，保時捷車內的皮革制品均為手工打造。”工廠負責人說。

整個廠區共有8000人。工廠負責人表示，在德國，這些工人是生產線的核心。

為保證人才的持續供給，保時捷建立了與官方教育機構合作的職業培訓中心，用以培養基礎知識與實踐相結合的實用性人才。

“保時捷在德國是有很高聲譽的企業雇主，很多人愿意來這里工作。但我們希望通過與學校聯合培訓，培養出更符合企業需要的人才。”古德曼說。

對于通過培訓的員工，保時捷會給出終身制合同。古德曼介紹，整個保時捷有25000名員工，但員工流失率只有0.6%。

“在一個很好的工作環境下做自己擅長的事，又能得到一筆較高的收入，我想任何人都愿意一直做下去。”古德曼說。（支點雜志2017年4月刊）