豪車國產化意味幾何？

王慧+實習生+路夢怡

車型的適銷性以及值得信賴的品牌影響力，才是贏得中國消費者的關鍵。

在中國國產化似乎對外資豪華車企有一種特殊的吸引力，最新一家準備搭上“國產化列車”的乘客，是回歸中國市場兩年的林肯。

近日，林肯中國發布消息稱，將從2019年下半年起，在國內為中國消費者生產一款全新SUV，并僅供中國市場，而林肯將同長安汽車共同生產該車型。

林肯中國總裁梅藹明表示，林肯在華銷量穩定增長，成為中國豪華汽車市場中不可忽視的一員。在此背景下，本土化生產是順理成章的舉措。

比起售價高昂的進口車，合資車型在中國建廠生產，會在售價和產品供應量上有著強大的優勢，所以國產化往往成了外資車企布局中國市場的重要舉措。

值得一提的是，算上林肯后，中國車市豪華車排名前十的品牌中，未在華國產的品牌僅剩雷克薩斯。面對激烈的國內豪華車市場，豪車品牌均希望通過國產化后，與其他品牌展開正面競爭。

只是，對于豪華車車企而言，國產化真的是在中國市場發展的“靈丹妙藥”？

扎堆國產

國產化后“藥效”明顯的豪華車企不少，最典型的當屬豪華車第一陣營BBA（奔馳、寶馬、奧迪）。

深耕中國市場多年的奧迪，是首個以國產化車型進入中國市場的豪華車品牌。從1995年一汽大眾將奧迪納入生產，22年來，奧迪已由最初的奧迪A6L，增加到現在A4L、Q5、A3、Q3多款車型，其年國產量已達50多萬輛，牢固占領中國豪華車市場第一的位置。……