進一步壓榨

石屹

馬自達第二代創馳藍天技術

在發動機技術方面，馬自達一直獨辟蹊徑，正如當年的轉子發動機又如現今的創馳藍天技術在幾年前，馬自達的Skyactiv技術。

面世的時候，我著實驚訝了一番。那個時代已經是小排量發動機橫行的時代，每個汽車企業都在自己最核心的發動機技術方面，發展著核心的渦輪增壓技術，以博取在未來生存的可能。但是，馬自達這個怪咖則不然，在自然吸氣的路上越走越遠……

其實，去年的時候，馬自達還是推出了自己的渦輪增壓發動機，用以應對強動力和低排放這兩個比較矛盾的家伙。不過我們今天跟您聊的不是增壓發動機，而是第二代創馳藍天技術下的發動機，一款更加極端的自然吸氣發動機。

進一步提高的壓縮比

在第一代創馳藍天發動機上，14：1的壓縮比已經非常驚人，要知道我們普通車輛發動機的壓縮比大約在10：1～12：1之間。超高的壓縮比會帶來非常高的熱效率，而伴隨著熱效率的提升，發動機的爆震現象也會更可能出現。但是在第二代創馳藍天發動機上，壓縮比被進一步提高到18：1，如果以我們現在的想法，這貨不得時時刻刻出現爆震現象，壓根兒就不用談提高效率一說兒了。

馬自達并沒公布用了什么技術保證高壓縮比下不發生爆震，但是根據已經實現的技術，無外乎是激光涂層閥座、多孔噴射、4-2-1排氣設計、可靈活控制的進排氣門等。當然，肯定還有些難以想象的“黑科技”，畢竟那才是關鍵所在。

極高的壓縮比意味著可以提高燃油的熱效率，到2020年，馬自達的目標是將平均燃油的可行駛里程提高50%，也就是說要將發動機的熱效率提高50%，這將是空前的。如果，通過高壓縮比可以做到這一點，那么其實渦輪增壓發動機的最終目的也不過如此，也許小排量渦輪增壓發動機就將面臨消失的危險。汽油也是可以壓燃的

讓我們通常的認知里，汽油機是點燃的，柴油機是采用壓燃的，但是第二代創馳藍天發動機最大的不同就是采用了HCCI（均質壓燃）技術。HCCI是Homoqeneous Charge CompressionIgnition的簡稱，意思就是均質充量壓燃。柴油機采用壓燃的原因就是它有著極高的壓縮比，是普通汽油機無法比擬的，但是第二代創馳藍天的壓縮比則能夠達到壓燃的要求一火花塞省了。

HCCI與柴油機的壓燃還有不同，一般柴油機會在活塞到達上止點時進行噴油，遂壓燃，而HCCI則是先將混合可燃氣充滿氣缸，經過活塞壓縮而壓燃。所以，你會發現在可燃氣燃燒的瞬間，通過火花塞點燃、通過噴油壓燃和HCCI的狀態是不同的，很明顯HCCI有著更加充分、均勻的燃燒。

結語

雖然，我很愛渦輪增壓發動機，愛它帶來的強勁動力，愛它泄氣閥的聲音，但是我更敬佩那些永遠獨辟蹊徑的家伙。人就得偏執一點兒，萬一成功了，你就是全世界。