車界新面孔

曾俊夫

關(guān)于電動(dòng)車新企業(yè)的若干事

在這個(gè)開放的時(shí)代，有越來(lái)越多的人拿到風(fēng)投并參與到了新興電動(dòng)車的制造和營(yíng)銷當(dāng)中，一時(shí)間，用電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)彎道超車不僅成為了國(guó)家目標(biāo)，也成為了某些理想主義者的個(gè)人目標(biāo)，而就在剛剛過去的2016年里，F(xiàn)araday Future FF 91、NIOEP9、LuciclAir等一批新品牌、新車型浮出水面，并走在了風(fēng)口浪尖上，它們會(huì)像曇花一現(xiàn)或是靠實(shí)力闖出一片天地，讓我們來(lái)拔一拔相關(guān)的資訊趣聞吧。

法拉第未來(lái)

FF 91還未上市，就已迎來(lái)一大片唱衰的聲音。外界質(zhì)疑FF 91所公布的性能更像是實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)：續(xù)航378英里（約608公里）、0-60mph（約97km/h）加速2.39秒、電機(jī)總功率783kW、可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。此外，近期也爆出了包括制造工廠拖欠施工款項(xiàng)、樂視出現(xiàn)資金問題等負(fù)面消息。千呼萬(wàn)喚始出來(lái)的Faraday Future FF 91為何成為了眾矢之的？

FF 91是一臺(tái)怎樣的車

與特斯拉一樣，F(xiàn)araday Future（以下稱法拉第未來(lái)）也將CES國(guó)際消費(fèi)電子展視為最重要的產(chǎn)品首發(fā)場(chǎng)地，F(xiàn)F 91選擇在CES亮相，很大一部分原因就是它的高科技企業(yè)身份。最開始選擇進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域的法拉第未來(lái)也算是一家位于加州加迪納的初創(chuàng)公司，其研發(fā)副總裁、主導(dǎo)工程的聯(lián)合創(chuàng)始人尼克·桑普森曾是蓮花汽車和特斯拉的工程師，他認(rèn)為法拉第未來(lái)比特斯拉更具創(chuàng)新色彩的一面在于，法拉第具有一套很好的顛覆傳統(tǒng)汽車的商業(yè)模式。

即便法拉第未來(lái)極力回避其與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但是在實(shí)際的產(chǎn)品上，F(xiàn)F 91仍然露出了蛛絲馬跡。從車身形態(tài)看，F(xiàn)F 91與特斯拉Model X比較接近，但它采用了對(duì)開式車門，靈活性方面似乎并不如Model X的后座鷗翼車門。由于FF 91更接近于一臺(tái)MPV，所以它其實(shí)算是一臺(tái)Crossover。

其車身風(fēng)阻系數(shù)為0.25，略遜于豐田普銳斯和特斯拉Model S。性能部分，目前法拉第未來(lái)公開的參數(shù)為續(xù)航378英里（約608公里）、0-60mph（約97km/h）加速2.39秒、電機(jī)總功率783kW（1050hp）。FF 91使用了VPA可變平臺(tái)架構(gòu)底盤，前后車橋都有電機(jī)，使用了空氣懸掛以及后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，保證其3200mm的長(zhǎng)軸距以及5250mm的超長(zhǎng)車身能獲得輕松自如的控制能力。

關(guān)于法拉第未來(lái)的八卦

由于要和傳統(tǒng)的汽車以及特斯拉做出一些區(qū)別，所以在造型設(shè)計(jì)部分，F(xiàn)F 91采用了交互式設(shè)計(jì)理念，以燈光作為介質(zhì)，來(lái)展現(xiàn)一些車主個(gè)性化的信息。法拉第未來(lái)還宣稱，F(xiàn)F 91可以完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，其整車上下搭載有13個(gè)雷達(dá)傳感器、12個(gè)超聲波傳感器、10個(gè)攝像頭，以及一個(gè)從發(fā)動(dòng)機(jī)罩上升起來(lái)的3D激光雷達(dá)。按照原有產(chǎn)品規(guī)劃，F(xiàn)F 91有一項(xiàng)名為“代客泊車”的自動(dòng)程序，但在CES發(fā)布會(huì)上，當(dāng)賈躍亭正要演示的時(shí)候車輛卻沒有響應(yīng)。

事實(shí)上，法拉第未來(lái)也夸下了不少海口，比如其稱將在2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，可目前連廠房建設(shè)都處于停滯當(dāng)中。又如副總裁彼得·薩瓦吉安說FF 91的LG Chem電池容量高達(dá)130kWh，具備200kW的快速充電能力，高過特斯拉的120kW，但據(jù)說世界上目前還沒有這樣的充電站。

法拉第未來(lái)之所以有信心推出FF 91，也是因?yàn)樵跇芬暭瘓F(tuán)的投資幫助下，物色到了多位曾經(jīng)效力于特斯拉的高級(jí)人才。如全球制造副總裁Dag Reckhorn，曾在特斯拉任職；全球供應(yīng)鏈副總裁Tom Wessner，曾在ModelS項(xiàng)目的產(chǎn)品開發(fā)關(guān)鍵時(shí)期擔(dān)任采購(gòu)總監(jiān)；研發(fā)與工程高級(jí)副總裁Nick Sampson，曾擔(dān)任過特斯拉Model S的機(jī)械和底盤工程師。此外，還有來(lái)自于大眾、通用等傳統(tǒng)車企的設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)負(fù)責(zé)人。有了經(jīng)驗(yàn)豐富的人才，才有FF 91的未來(lái)。

賈躍亭與法拉第的關(guān)系

作為樂視控股集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO，賈躍亭投資法拉第未來(lái)的目的很簡(jiǎn)單，令其盡早推出量產(chǎn)車型，以技術(shù)和商業(yè)模式反哺樂視汽車項(xiàng)目LeSEE。盡管賈躍亭目前是法拉第未來(lái)的大股東，但實(shí)際上法拉第未來(lái)與LeSEE樂視超級(jí)汽車是兩個(gè)并行的品牌，各有各的發(fā)展規(guī)劃。不過在資金的控制下，樂視汽車的確已經(jīng)獲得了來(lái)自法拉第的技術(shù)支持，只是FF 91能否在2018年如約推出，能否兌現(xiàn)其宣稱的6萬(wàn)多個(gè)訂單，這本身是一個(gè)嚴(yán)肅的問題。

萬(wàn)向卡瑪

萬(wàn)向收購(gòu)Fisker，收購(gòu)了A123電池，進(jìn)軍整車生產(chǎn)，F(xiàn)isker Karrna改名為Karrna Reveroo

在經(jīng)歷一段時(shí)間的沉寂之后，萬(wàn)向集團(tuán)麾下的Karma電動(dòng)車企業(yè)正式在2016年秋季對(duì)外公布了Revero準(zhǔn)新車的官方圖片，有好事的媒體宣稱這是一臺(tái)挑戰(zhàn)特斯拉的車型，其起售價(jià)高達(dá)13萬(wàn)美元。說Revero是準(zhǔn)新車，原因在于它與之前的Fisker Karma在內(nèi)外設(shè)計(jì)上區(qū)別并不大。而實(shí)際上，Revero并非電動(dòng)車，它實(shí)則為一臺(tái)混合動(dòng)力車型，所以并不能和特斯拉相提并論。

Karma目前音譯為卡瑪，為了不至于被人們遺忘，萬(wàn)向在以1.492億美元收購(gòu)美國(guó)Fisker汽車公司后，將其一款主力車型Karma的名字命名為了公司名稱，而曾經(jīng)的Karma車名則變?yōu)榱薘evero。有消息稱，萬(wàn)向計(jì)劃在國(guó)內(nèi)投資3.75億美元建設(shè)電動(dòng)車制造廠，由于其剛剛在2016年12月拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，所以此計(jì)劃有望在2018年實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。

相比4年前的Fisker Karma，目前的Karma Revero已經(jīng)解決了大部分硬件和軟件Bug，在保持內(nèi)外設(shè)計(jì)不變的同時(shí)，大幅提升了整車的質(zhì)量。動(dòng)力系統(tǒng)仍然使用GM提供的2.0T渦輪增壓汽油機(jī)，最大功率194kW，電池容量從以前的20.4kWh增加到21.4kWh，其意味著純電續(xù)行里程達(dá)到了80公里。2017款Karma Revero的0-100km/h加速需要5.4秒，它的電動(dòng)機(jī)技術(shù)據(jù)稱來(lái)自BMW，并且電池可以使用40kW的直流快速充電。

在車內(nèi)，Karma Revero更新了娛樂系統(tǒng)，目前可以支持Apple CarPlay和Android Aut0兩大系統(tǒng)平臺(tái)。目前，萬(wàn)向在加利福尼亞州新建了一個(gè)組裝工廠，Revero正以2017款的名義即將展開在美國(guó)的銷售。

樂視超級(jí)汽車

樂視自己的電動(dòng)車，概念車階段，浙江莫千山工廠生產(chǎn)，最高車速210km/h。

盡管LeSEE樂視超級(jí)汽車是賈躍亭自己一手建立起來(lái)的電動(dòng)車項(xiàng)目，但是很遺憾，目前關(guān)于這臺(tái)車的技術(shù)、性能以及功能方面的官方介紹資料還比較少，寥寥數(shù)字，不足以讓人研究透徹。不過將一些零散的信息拼湊起來(lái)，還是可以還原一部分LeSEE的模樣。

這臺(tái)概念車的造型設(shè)計(jì)已經(jīng)很接近量產(chǎn)的狀態(tài)了，整臺(tái)車的線條很流暢，據(jù)說LeSEE也將參與到《變形金剛5》的拍攝中。對(duì)于有影視背景的樂視集團(tuán)來(lái)說，把自己的汽車帶入投資的電影之中，顯然是與樂視生態(tài)相符的舉措。而在2016年秋天，樂視發(fā)布消息稱，已經(jīng)與浙江省政府開啟了近200億元的莫干山制造基地項(xiàng)目，最終將具備40萬(wàn)臺(tái)的年產(chǎn)量。

樂視超級(jí)汽車與FF 91以及Lucid Air有著極為相似的地方，就是其車身尺寸比較龐大和修長(zhǎng)，而且都有著比較華麗的外裝設(shè)計(jì)。而且都宣稱具有超長(zhǎng)的續(xù)行里程、極快的加速時(shí)間以及自動(dòng)駕駛功能。可以看出來(lái)，這些共性都是全世界的需求，也是高端電動(dòng)車的玩法。

樂視超級(jí)汽車當(dāng)然只是樂視生態(tài)系統(tǒng)中的一環(huán)，盡管沒有造車經(jīng)驗(yàn)，但樂視已經(jīng)表明將與北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、阿斯頓·馬丁以及Faraday Future等整車企業(yè)展開合作，而樂視也將抓住電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛兩個(gè)未來(lái)汽車主要的發(fā)展方向進(jìn)行深入研究，以獲得自己的一席之地。可以這么理解，樂視自己構(gòu)建起了一套商業(yè)模式，在技術(shù)上依靠“外力”來(lái)健全自己的汽車機(jī)能，從而促使整個(gè)生態(tài)的運(yùn)作。

看樂視電視，開樂視電動(dòng)車，快成現(xiàn)實(shí)了。

路期得

樂視參與投資，特斯拉前高管創(chuàng)立，續(xù)航超600公里，0-97km/h加速25秒。

怎么又是一家樂視投資的電動(dòng)車公司？或許你與我一樣都充滿了疑問與好奇。與法拉第未來(lái)不同的是，樂視參與Lucid屬于間接式。Lucid Motors成立于2007年，早期被稱為Atieva，以前是做各種電動(dòng)車輛的電池組開發(fā)和控制軟件的企業(yè)，后來(lái)才慢慢轉(zhuǎn)型開始涉足電動(dòng)車整車開發(fā)。在Lucid的發(fā)展規(guī)劃里有著清晰的前進(jìn)脈絡(luò)：2014年正式啟動(dòng)電動(dòng)車研發(fā)，2016年12月發(fā)布樣車，2018年進(jìn)入初期量產(chǎn)階段。

所以在2014年開始投入研發(fā)的時(shí)候，Atieva獲得了來(lái)自于北汽集團(tuán)1億美元的入股，股份約占25%。隨后，樂視也跟進(jìn)投資，但很快樂視從北汽手中接過了股份，由此成為第一大股東。在2016年10月，Atieva改名為L(zhǎng)ucid，根據(jù)相關(guān)信息顯示，賈躍亭個(gè)人投資Lucid的金額達(dá)1億美元，股權(quán)約占40%。

在性能指標(biāo)方面，實(shí)際上Lucid Air與法拉第未來(lái)FF 91有著許多相似之處。需要說明的是，Lucid與法拉第未來(lái)并無(wú)聯(lián)系，它基本上是一家獨(dú)立公司，樂視或賈躍亭僅為投資者。Lucid Air的續(xù)航里程有400英里（約644公里），大大超過了特斯拉Model S的300英里，它與FF 91一樣使用180kWh電池組，0-97km/h加速僅需2.5秒。不過Lucid Air顯然想要與傳統(tǒng)的行政級(jí)轎車競(jìng)爭(zhēng)，比如A6以及5系。在工程實(shí)力方面，Lucid也是人才濟(jì)濟(jì)，來(lái)自特斯拉的前首席工程師彼得·羅林森、特斯拉前全球產(chǎn)品規(guī)劃扎克·艾德森、馬自達(dá)前北美設(shè)計(jì)總監(jiān)德里克·詹金斯都開始為L(zhǎng)ucid效力。

Lucld目前除了人才、技術(shù)初具規(guī)模以外，他們還與三星SDI簽署了合作協(xié)議，將共同研發(fā)適合Lucid Air使用的鋰離子電池。不過問題依舊存在，Lucid透露其工廠將于2017年初在美國(guó)亞利桑那州開始建設(shè)，2018年開始造車，時(shí)間上面真的靠譜嗎？

蔚來(lái)電動(dòng)汽車

李斌、李想、劉強(qiáng)東投資，紐北賽道最快電動(dòng)車，峰值功率1000kW，限量6臺(tái)。

四個(gè)月前，新興的電動(dòng)車企業(yè)蔚來(lái)汽車在英國(guó)倫敦薩奇藝術(shù)館舉行了成立以來(lái)第一次新聞發(fā)布會(huì)。蔚來(lái)汽車公布了全新英文品牌“N10”，以及全新電動(dòng)超跑EP9。早在10月21日，蔚來(lái)就于德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道進(jìn)行了第一輪公開的性能測(cè)試，EP9創(chuàng)造了7分05秒的最快電動(dòng)汽車圈速。隨后在11月4日，蔚來(lái)汽車又在法國(guó)Paul Ricard賽道，以1分52秒的成績(jī)刷新了最快電動(dòng)汽車圈速。

和如今那些成功的汽車企業(yè)一樣，蔚來(lái)汽車也選擇了一條先玩賽事，再玩量產(chǎn)車的發(fā)展路線，從NextEV電動(dòng)方程式到如今的EP9，蔚來(lái)汽車很好地展現(xiàn)了實(shí)力、樹立了品牌。這臺(tái)EP9電動(dòng)跑車采用了單體殼式碳纖維車身，使用彈匣式可換電池系統(tǒng)，也能使用充電模式。換電池需要8分鐘，而充滿一次電需要45分鐘，續(xù)航里程為427公里。EP9整車前后共有4臺(tái)高性能電機(jī)和4個(gè)獨(dú)立變速箱，使用一套矢量扭矩分配系統(tǒng)控制動(dòng)力輸出，電機(jī)總功率達(dá)到1014kW（1360nD），0-200km/h加速7.1秒，最高車速313km/h，足以讓普通人眩暈。

根據(jù)創(chuàng)始人李斌的爆料稱，蔚來(lái)汽車第一款車為SUV，將在2017年對(duì)外發(fā)布，車型代號(hào)ES8，目前已確定將由江淮代工生產(chǎn)。