冰雪奇緣

在中國廣袤的國土面積上，有一多半地區面臨著冰雪道路出行現實需求。如何滿足雪天的自駕出游，這是整車廠商們無法回避的技術難題。光有四驅只是流于表面。在這里，來自四個國家的多個整車廠商在冰雪上的表現各有不同，在具體的技術環節以及配置上它們各顯神通，基本代表了當今市場上的主流方案。

德系表現

較量

2017梅賽德斯-奔馳冰雪對決

程凱

風勁角弓鳴，將軍獵渭城。草枯鷹眼疾，雪盡馬蹄輕。雖說沒有現代化的交通工具，古人也偏愛在冰天雪地里馳騁。如今汽車成為生活中不可或缺的一部分，冬天也阻止不了人們的腳步。對于高性能豪華車來說，冰雪向來是體現個性不可或缺的場地，揚起雪舞的瞬間，比起賽道上的竟速更有樂趣。

一月，梅賽德斯-奔馳在海拉爾舉辦了“無處不從容——2017梅賽德斯一奔馳冰雪對決”活動，讓媒體和消費者痛快體驗了一把在雪地里狂野的快感。在海拉爾的呼和諾爾湖上，奔馳以世界著名F1賽道為設計靈感的7條冰封賽道，帶來7項不同的駕乘體驗：包括“吉隆坡雪邦賽道”、“蒙特卡洛賽道”、“紐博格林賽道”、“倫敦銀石賽道”等，近110輛奔馳各款車型輪番上陣，掀起了狂熱的冬日激情。

E斬風雪從容“智”勝

E級車作為奔馳的銷售主力，它的運動特性在冰面上體現的淋漓盡致，標準軸距E 2004MATIC運動版、全新E 200 L 4MATIC運動轎車與E 320 L 4MATIC運動轎車在冰雪紐博格林賽道里充分展示了4驅轎車的駕駛樂趣，不同動力配置的車型在冰面上絲毫沒有不適應，同時4MATIC全時四驅系統可在車輪失去抓地力時對車輪實施制動干預，并增加有抓地力的車輪的驅動力。

AMG的冰雪舞臺

最令人期待的還是AMG車型，平時都在柏油賽道上追求最大抓地力的運動跑車，在冰面上的表現更令人期待。在AMG體驗區，參與者在長直道與高、低速彎道的組合變化中，體驗到梅賽德斯-AMG GT車型強大的動力性能。鋁制車架在確保優越動態性能的同時，還為被動安全奠定了堅實基礎，而47：53的前、后軸配重比，更賦予了AMG GT更可靠的操控感受。

在4.0升V8雙渦輪增壓發動機的加持下，AMG GT和AMG GT S車型可噴發出462匹和510匹狂放馬力，峰值扭矩更是分別達到600Nm與650Nm，尤其是GT S，百公里4秒的加速成績在冰面上不但游刃有余，還可以做出各種速度下的漂移動作，用油門輕巧地控制方向，讓車輛在賽道縱馳中亦可保持完美的姿態。

白色毒品

齊勇

零下20度，哈爾濱松花江廣闊的冰面上，是冰雪試駕玩耍的好去處。都說滑雪是白色毒品，而在如此寬廣平坦的江面上感受車輛極限，做出平時難得一見的駕駛動作，也是會讓人上癮的。

CDX是謳歌國產化的首款車型，之前我們只開過兩驅的版本，本次冰雪試駕廣汽謳歌首次帶來了四驅版的CDX。在走起路來都一步一滑的冰面上，配備了釘胎的CDX由完全靜止到起步、加速的整個過程中，車輛動力一直保持著線性穩定的輸出，雖然也曾出現過短暫的打滑現象，但在我感受到的一瞬間，電子系統就立刻對動力做出輕微的調節，很快就補救了回來。適時四驅對打滑的抑制作用很明顯，但并沒有過度。何為過度呢？大部分車型在遇到車輪打滑的情況時，總是第一時間以安全的名義粗暴地切斷動力輸出，無論駕駛者怎么給油，駕駛的連續1生都被徹底破壞了。

而在CDX上，選用運動模式，我感覺自己得到了適時四驅系統明顯的“尊重”——電子系統傾向于讓駕駛者保持主導位置。在漂移體驗中，我的腳從未離開過油門踏板，只是通過深淺來控制動力輸出。在打滑發生時，CDX會很快地優化分配四個車輪的扭矩，但并不會切斷動力甚至是制動，所以在極限狀態下，CDX甚至會像很多性能四驅車那樣帶著一點側滑讓驅動力抵抗部分離心力，把車子“拽”進彎心，這種感覺太美妙了。

除了主角CDX，廣汽謳歌還提供了RDX和MDX讓大家體驗雪地越野。交叉軸、側傾路等常見的越野科目與積雪暗冰混搭在一起，本以為會給偏都市型的SUV制造不小困難。不過對于這兩款四驅車來說，簡直是不費半點力氣，只需適當放慢車速，一切都交給電子系統就好了，良好的通過性和扭矩分配能力得到了極佳的展示。當然，后座的乘客也表示：對懸掛舒適度非常滿意。

日系表現

冰原三杰

2017斯巴魯SUV全系冰雪試駕

張凌瑋

一年一度提升駕駛技巧的機會再次到來了，此次在主角斯巴魯全系SUV的陪伴下，我終于有機會感受一回只屬于SUV的雪地駕趣。

斯巴魯選定的活動場地位于極寒之地牙克石的中汽中心呼倫貝爾冬季汽車試驗場，這是國家專業汽車試驗場地，地處高緯度，冬季低溫可達零下49℃，而最大積雪深度則可達到55cm。此次試駕的主角是其車系的SUV產品，包括做虎、森林人、XV三款車型，并分別針對這三款車型設計了不同的試駕科目和行駛路線，力求讓我們對每款車型的特性都能做出更深刻的體驗。比如傲虎體驗科目叫做“鐵騎繞羊腸”，在這項體驗中我們需要駕駛傲虎通過長達1千米的雪上綜合操控道路，在這條道路中包含了U型、高速、S型、組合式多種彎道和直線加速體驗。而傲虎憑借著自身的水平對置發動機帶來的低重心與左右對稱全時四輪驅動系統相結合共同造就的超強行駛穩定性，給我們在雪地行駛帶來了極大的信心與安全，享盡駕駛之樂。而XV的體驗項目“火龍明鳥道”則是包含了蛇形穿樁、圓環八字等的賽道體驗，除了能夠體驗左右對稱全時四驅合理分配下的車輪所擁有的強勁抓地力，也讓我們對車輛在急彎下的超強行駛穩定性有了更多的認知。當然斯巴魯的SUV在越野方面一向就具有優勢，而森林人更是其中的佼佼者，于是廠家特地為其準備了越野探險馭控項目。在這條不算短的越野路段設置了許多彎道、起伏以及非鋪裝的積雪道路。但不論道路如何艱險，憑借核心技術及多種駕駛輔助系統，森林人都輕而易舉的征服了這些路段。

天下同歸而殊途

一汽豐田全系查干湖冰雪試駕

齊勇

駕駛，可以有很多目的，或為從A地去B地，或為感受操控精準動力澎湃的駕駛樂趣。而在冰雪環境駕駛，樂趣會被放大無數倍，前驅、后驅、四驅，各有特點，各有風格。殊途同歸，當你實現與它們的人車合一時，無論何種驅動形式，你都能在與它們的交流中獲得難以描述的快感。

一汽豐田此次冰雪試駕選在了以冬捕聞名的查干湖上，而另一個亮點就是試駕車輛涵蓋了一汽豐田全系車型。采用前輪驅動的全新威馳和卡羅拉，后驅家族的全新皇冠和銳志，以及裝備四驅系統的蘭德酷路澤、普拉多、全新榮放等SUV車型，全部齊聚風雪北疆。在零下三十度的嚴寒和四五十厘米的冰面之上，極限環境下更容易激發出極限的駕駛樂趣。

后驅車型主要讓大家體驗了冰面漂移，而四驅SUV則進行了密林雪地的穿越。重點可以聊聊使用前驅車型卡羅拉和威馳進行S彎和U形彎的冰面駕駛感受。駕駛前驅車挑戰冰雪路面，緩給油、輕給方向是需要時刻注意的兩個點，即使在類似拉力賽道的路線上，由于冰面附著力太低，在入彎前一定要比在柏油路上更早地實施制動。入彎前制動，車速降下來之后，一邊隨彎道打方向，一邊右手提拉手剎，這時需仔細去感受車輛后輪的抱死狀態，進而車輛尾部會發生側滑，待車身姿態側滑到合適的角度時，放下手剎，反打方向，輕給油門，一個完整漂亮的拉力賽過彎動作就完成了。當然，說易行難，要經過多次練習才能避免手忙腳亂的尷尬。另外特別值得一提的是，卡羅拉雙擎也參與了此次冰雪試駕。我還挺好奇，零下三十度的極寒天氣會不會影響混合動力蓄電池的電量和穩定性呢？夜間，卡羅拉雙擎并沒有享受到什么特殊待遇，也跟其它車輛一起被停放在室外。第二天一早我就搶先打開車門去查看情況，它的“生命體征”完全正常，輸出與充電都沒有受到低溫的影響，蓄電池的容量也沒有因低溫環境而產生明顯變化。看來我的擔心是多余的了。

日系表現

大漢聊發少年狂

周志華

廣汽豐田漢蘭達松花湖冰雪試駕雖然早已擁有SUV產品和四驅技術，但今年卻是廣汽豐田第一次做冰雪試駕活動。活動的主角只有一個，那就是根據個頭被昵稱為“大漢”的漢蘭達。

發動機從老款的2.7變成2.0T，省油一些自然不在話下，更主要的是動力更為充沛。在冰面上加速中深踩下油門，350Nm的扭力足以讓漢蘭達酣暢奔跑起來，從儀表顯示屏看到，四個車輪平均分配著驅動力。而減速或過彎時，前后驅動力自動改變，以最佳配比分配到各個車輪上。

車速一旦加快，在冰雪賽道上，車輛就會變得不穩定起來，尤其是方向盤稍稍修正一下，就可能導致車尾“調皮”起來，左右滑擺時常發生，這是普通道路上80km/h都難得出現的動態，在冰雪路面上40km/h就能實現。

關閉漢蘭達的VSC系統，我們還可以開著漢蘭達做漂移嘗試，作為四驅車，雖然漢蘭達很難連續長距離漂移，但運用一定技巧和慣性，實現一定時間漂移也可以。教練告訴我們，把變速箱換到手動并保持低檔，發動機適當進入高轉速區，在較高車速情況下急轉方向，充分利用慣性讓漢蘭達進入甩尾狀態，然后根據漢蘭達良好動態溝通，迅速反打方向，并合適控制油門，就能讓漢蘭達也進入漂移狀態。這個說起來容易，實際操作起來卻有點難，但大家對挑戰駕控技術樂此不疲。多圈練習之后，不少人就能做到教練的水準，除了駕駛技巧，還得益于漢蘭達強勁動力、以及良好的車身平衡性。

和許多人想象的并不一樣，遠看一馬平川的雪地路面，實際上并不平坦，而雪山越野路段，更可以用坑洼來形容，但經歷了一整天的試車，并沒有什么腰酸背痛之感，漢蘭達以舒適擅長的前后懸掛調設，給大家留下深刻印象

對于漢蘭達來說，其實并不需要做些什么來證明自己，市場的緊俏程度往往是產品魅力的晴雨表。

更輕松

王宇

試駕一汽森雅R7自動擋

一汽森雅R7作為一款自主品牌入門級SUV，想要在中大城市的市場中占有一席之地，“自動擋”就是它的敲門磚

本次試駕，我們來到了美麗的東北雪鄉，在冰天雪地里與森雅R7自動擋來一次深度接觸。新車外形設計比例協調，整體的設計風格偏向年輕化，采用17英寸鋁合金輪轂，樣式與手動擋車型有所區別。前后車門的下方新設計了兩條鍍鉻裝飾條，讓側面看起來多些亮點。另外，在自主品牌四處模仿的今天，森雅R7擁有如此高的自主化設計也是很難得。

之前我的同事對森雅R7手動擋車型的駕駛感覺給出了很高的評價，這次換上了自動變速箱，它的駕駛感受又是如何呢？首先，森雅R7依然使用了自主研發的1.6升自然吸氣發動機，最大功率為116Ps，峰值扭矩為155Nm。與之匹配的是最新的第三代愛信6速手自一體變速箱，技術更加先進。日常駕駛時，升擋以及降擋的平順性都表現得不錯，換擋的時機也是拿捏得相當準確。在運動模式下，變速箱的降擋要更加積極，拉高發動機轉速以獲取更強的動力輸出。印象較深的是，當超過3500轉時，發動機的噪音明顯增大，聽著有些吵人。車輛的轉向力度適中，過彎時方向的指向也比較清晰。

森雅R7使用的安全系統包括ABS+EBD、ESP、剎車輔助以及上坡輔助。在雪地中駕駛，這套安全系統發揮了不小作用，車輪打滑情況得到了有效抑制。懸架采用了前麥弗遜，后扭力梁的結構，現在廠家對這種懸掛形式的調校都很有心得。

總體來說，森雅R7自動擋車型要相比手動擋更加方便好開，特別是在擁堵的市區里，讓堵車變得更輕松。

中式冰雪

雪中亮劍

哈弗H8冰雪駕駛體驗

佟星

這兩期大家沒少看雪，但都以合資品牌居多，自主品牌哪兒去了？他們其實也沒閑著，哈弗的SUV也想玩玩雪

地點還是內蒙古的海拉爾，這里幾乎是各大汽車廠商的冬季練兵營。長城汽車在這里準備了哈弗H8和H9，嚯！這么大尺寸的SUV在冰雪里還不得滑成什么樣？

和其他廠商的冰雪試駕活動安排一樣，長城的冰雪駕駛也分成熟悉的幾個科目，比如冰雪圓環、繞樁、制動、緊急變線、爬坡等。這些項目的要點就不一一介紹了，想必各位早已清楚，我就概括地說些車輛感受。

供我試駕的是哈弗H8，定位城市SUV，和H9非承載式車身不同，它采用了承載式車身結構。動力系統二者都是2.0T加6AT，H8是一款前置后驅車型，在此基礎上裝備了名為TOD的智能適時四驅系統，這與普遍基于前驅為主的城市SUV并不一樣，后驅的SUV在冰雪路段上，要想真玩一把，那是相當有樂趣，而且該車還配備了運動、標準、經濟、雪地四種駕駛模式。

有了四驅、電子系統（ESP、TCS、陡坡緩降）及冰雪胎，H8的表現自然就會從容得多，前雙叉臂和后多連桿的懸掛在側向支撐性上也給這款中大型SUV提供了幫助。這款車在冰雪中留給我印象最深的幾點是：1.緊急變線環節中，ESP的介入不突兀，沒有生硬的拖拽感。2.即便尺寸大和重心高，但在雪坡上起步很穩定，即使是在坡度35度的路段下也十分輕松，根本就不用打開相應的電子系統。3.想要在雪中找樂趣，關掉ESP，在冰雪圓環中同樣能漂，當然這取決于個人的技術。4.這款車的配置絕對可以，后排座椅還是兩個獨立電加熱，在零下30度的海拉爾，有了這么暖心的配置，我幾乎很少下車，還是呆在車里最舒服。

本次冰雪試駕展現了哈弗SUV除公路駕駛體驗外的冰雪越野駕駛性能，在惡劣路段和嚴寒天氣下，這款SUV的穩定性還是足夠稱職。

長白山探奇

凱迪拉迪XT5冰雪體驗

曾俊夫

這是凱迪拉克在國內第一次做冰雪試車活動，不過這家“百年老店”的誕生地底特律就位于美國北部，那里幾乎每年都會迎來降雪，對于

冰雪路況，凱迪拉克早已是駕輕就熟在玩轉黑河之后，上海通用又將長白山作為新開發的試車場地，在銀裝素裹的天地里，凱迪拉克要在山區道路上施展拳腳了。

在各大豪華品牌展開冬季攻勢的當口，凱迪拉克終于坐不住了，針對媒體和客戶群設計了一條冰雪試車路線，用道路和場地兩種體驗模式來詮釋凱迪拉克的駕控感。這應該是“百年老店”的又一次華麗轉身，凱迪拉克正在更新曾經追求舒適的面貌，現在操控性能也成為了它的新名片，ATS-L、CTS和CT6都無不在透露這樣的訊息，XT5自然不能造次。

雖然是一臺中型尺寸的豪華SUV，不過XT5與CT6在設計和內裝方面有許多相似之處，它有著與轎車一樣的舒適質感和溫馨，而在空間上更有自己突出的特點。OnStar安吉星系統可以透過遠程控制啟動車輛，在寒冷的天氣里，可以提前打開暖風系統為車內加溫；而作為另一項保障，智能雙離合適時四驅系統則成為了冰雪路面行車的安全保障。

XT5的這套四驅系統有一個比較特別的地方，它的發動機動力輸出端有一個可分離分動器，在路況良好的狀態下它可以切斷動力，扭矩全部由前輪輸出。遇到前輪出現打滑，則立即恢復對后輪的動力輸出。而左右后輪的動力則由兩套離合器片控制，可以實現左右0：100的動力分配，而前后最多可以實現50：50的動力分配。除此之外，車內還有一個駕駛選擇按鈕，在長白山的冰雪路上我們使用了“野外駕駛模式”，它能平穩輸出發動機扭矩，變速箱升擋邏輯更積極，電子輔助系統也是低附著調校，可變阻尼減震器也時刻使車輪保持附著力。

在一系列機械與電子系統的幫助下，XT5一點也不懼冰雪極寒。不論是在普通道路上，還是場地測試環節，它的行使軌跡一直都處于可控的狀態。而動力強大的2.0T發動機對動力收放自如，稍稍給一腳大油，車屁股就可以乖乖地甩起來，一臺美式SUV也能玩出德式的駕駛味，這的確是讓人耳目一新的感覺。

美式冰雪

學舞飛揚

王彤華

作為百年歷史的福特，從來不缺乏敏銳的判斷力和對市場的前瞻眭。早在上世紀60年代，基于對當時消費者需求的敏銳洞察，福特于1966年就推出了首款SUV Bronco。而那之后的數十年，然后到國內SUV流行的當下，SUV依然是個火爆的車型。于是乎，就有了這次福特首次攜在華全系SUV車型家族在冰雪世界的集體亮相。

我們這次試駕的車型涵蓋了福特在中國的全系SUV，分別是：翼博、翼虎、銳界、探險者和撼路者。本次試駕共分為兩個大項目，分別為場地試駕以及林海穿越，其中翼搏和翼虎只出現在場地試駕中，而銳界、探險者以及撼路者則在林場的道路中穿越。

印象中還是第一次在這樣鋪滿厚厚白雪的林場里開車，雪的厚度幾乎沒過了半個多輪胎。出自福特Ranger平臺的撼路者，非承載式的車身結構，注定天生擁有不俗的承載能力和越野性能。四驅系統方面，撼路者配備了一套帶有雙速分動箱的全時四驅系統，它和探險者都裝配了TMS路況實時管理系統，一共有4種駕駛模式可供選擇：標準模式、雪地模式、沙地模式和巖石山地模式，再加上高達800mm的涉水深度，這一切更讓你覺得這款車無所不至了。這幾款車型里唯一不是四驅的就是個頭小的兩驅翼搏了，但武裝了釘胎的宅在雪地上也撒起野來。通過這次對福特全系SUV的冰雪試駕之旅，讓我感受到了福特每款SUV在雪地中的表現，各有各的風采和專長。讓我們期待福特能將更棒的SUV車型帶入中國。