制式格斗

人生難得一知己，在我們看來能有一個真正的對手更難；如果幸運寵幸得到了，恐怕更加難以釋懷……

過完年比較忙，情懷之類的東西大家自行腦補吧，我們在這里先說說兩款產品各自的狀態。從發展階段上，邁凱倫正處于一個車型噴薄的時期，三大系列當中都有眾多車型可供客戶選擇。當然邁凱倫這樣的超級跑車品牌大規模推出車型也會遇到問題，例如設計語言和動力系統略顯匱乏，這些遠比推出一個所謂車型費時費力得多。

保時捷撓頭的問題是如何更有效地延續經典，尤其是911這個系列，每一次換代改款對設計師來講都是噩夢，估計會糾結在想改又不敢改的往復中，因為沒有人能百分之百肯定自己改過的肯定比之前的優秀。而在我們這些外行人看來，什么是911的造型精髓呢7就是一定要有甲殼蟲的神韻，還要有根本區別，能讓人一眼就認出來這是911。就好比同樣是圓，卻一定要圓出與眾不同。

殊途不同歸，也能成為惺惺相惜的對手

先說570GT，我們試駕過這個品牌所有的量產車型，算是有些了解。570GT是邁凱倫運動系列當中的新晉成員，其出現的主要目的是為了更加貼近日常駕駛，也確實做了不少工作。運動系列本身就是這個超跑品牌為了下探而打造的一個系列車型，為了讓更多人能夠感受和擁有邁凱倫的產品，價格也更加親民。呃……起碼在超跑這個范疇里算是親民的，大家不要想太多。

首先蝶式車門打開后進入車內變得容易了不少，“門框”遠不像超級系列那么寬了，高度也有所降低；車內配備了兩個八向電動座椅，帶座椅加熱，這絕對是很奢侈的配置了，真皮的質地也不錯；還有車內導航、音頻連接什么的也比以前好用了很多，LCD中央大屏給人感覺瞬間鳥槍換炮。

還有一點比較重要，前置行李艙與Coupe車型相同，提供150升的儲物空間，但570GT位于座位后側皮革包裹的旅行架更可提供220升的“增值”空間。邁凱倫用側開式玻璃門給這個空間設計了一個特別的出入方式，并打造出整車其370升的儲物空間。毫無疑問，這樣的儲物空間對這樣的車型來說是不可多得的。

駕駛層面，邁凱倫重新調校了懸掛和轉向系統，讓車輛更加適合長距離駕駛；邁凱倫技術伙伴信耐力帶來的新輪胎技術也增強了570GT的日常實用性。570GT裝配了由倍耐力特別研發的P Zero輪胎，能減少3分貝的車內胎噪，這對于一款超跑來講還是很有意義的。

我們說回911 Turbo，其實過于經典的東西反而沒什么可說的。即便是911 Turbo，我們也是從997試到了現在的991，車是越試越新，人是越來越老。Turbo存在的意義并非是更加運動的取向，準確地說是更加傾向于賽道的調校。Turbo是為了將911送入所謂的超跑行列，并作為量產旗艦車型存在著。保時捷所理解的運動車型，說GT2有點兒遠了，就說GT3吧，從公路車型到賽道車型是這樣排序的：GT3、GT3 RS、GT3 Cup，至于RSR，不跑WEC也不大用得著。那么現在的911 Turbo較之前有什么大變化嗎？答案是帶不來什么驚喜的。Turbo側面碩大的進氣口以及尾部的大尾翼依舊是辨識它的重要特點，只不過這次尾翼帶升降功能了。當然動力性能的提升肯定要有的，Turbo S的427kW已經可以將這款旗艦的0-100km/h加速時間定格在2.9秒了，給了它挑戰任何超跑的資本。

說運動出身的話，邁凱倫是從一級方程式那條路來的，滿臉嚴肅的技術控；保時捷則參與除F1之外的很多賽事，尤其房車比賽經驗異常豐富，在賽車這個范疇屬于比較接地氣的類型。所以兩個品牌壓根就不是一條道上的人，造就了彼此產品非常鮮明的性格特點，它們的交集在于性能和價格，是買技術控的下探產品呢？還是選擇經典系列的旗艦呢？

開起來才能說到底喜歡誰

我們必須得承認570GT所做出的改變，它確實比家族其他兄弟都更加平易近人，即便這樣它也不太像日常買菜車，也不太容易進行長途駕駛；相反我們一直都在說911是一款全天候車型，完全可以平常上下班駕駛，即便是Turbo也是如此。例如現在911系列的負責人就開著一輛997 Turbo天天去斯圖加特上班，不過能在北京買得起911 Turbo的人似乎就不用天天上班了，同志們努力吧。

經過調校的570GT，懸架對路面的包容度提升了很多，垂直路面的彈跳不再顯得那么生硬。轉向的輕盈與靈活也足以媲美911 Turbo，翻過一座多彎的山路也可以不被視作是體力活兒。不過如果駕駛者想把它開得快而流暢，還得需要準確的剎車點和較為精準的走線，入彎角度和出彎加油時機都最好恰到好處，這樣才能與它的風格相輔相成，以至于一絲不茍的循跡性能會讓駕駛者因信心大增而飄飄然。

911 Turbo則有駕駛者想要的一切特點，沒有的可以自己制造。對于目前我個人來講，開著它更像牽著二哈出去遛彎，911 Turbo用自己的各種小技巧可以跟駕駛者有非常豐富的交流，讓人感覺很可愛。就像哈士奇，很有活力，精氣神十足，而作為主人卻知道它的各種行為都不會對自己造成傷害。可以跟它在一起做任何事，追跑打鬧，傻乎乎的瘋玩兒，累了就依偎在一起睡一覺。彼此親密無間，感覺它甚至在期待駕駛者把自己的孩子介紹給它一起High。也就是說，60歲的媽媽和20歲的車手都能在它身上找到屬于自己的那部分歸宿，我們并不知道這到底是不是Butzi的初衷，但我們覺得這樣挺好。

我可能更喜歡邁凱倫超級跑車的架勢，570GT也的確是個更加日常化的產品，但如果自己掏腰包買，我還是會選擇911，也許不見得是Turbo，具體哪個型號看心情。

有個能跟自己撒尿和泥的玩伴對于男人來說很重要，也許男人都是長不大的孩子吧……