暢銷車入關(guān)

曾俊夫

體驗(yàn)雷諾達(dá)斯特冒險(xiǎn)家

達(dá)斯特冒險(xiǎn)家號(hào)稱最便宜的平行進(jìn)口SUV，它主攻20萬元以內(nèi)的市場，可以說在平行進(jìn)口領(lǐng)域幾乎沒有真正的競爭對(duì)手，而在全球市場上，達(dá)斯特上市四年產(chǎn)量就達(dá)100萬臺(tái)，雖然在海外是暢銷車，但來到中國顯然任重道遠(yuǎn)。

掛雷諾Logo的達(dá)斯特應(yīng)該能打消一部分人的顧慮，事實(shí)上，達(dá)斯特在歐洲原名為Duster，在西歐發(fā)達(dá)國家掛Dacia的Logo，而Dacia對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者來說其實(shí)并不陌生，上世紀(jì)80年代末期北京還曾進(jìn)口過Dacia 1310作為出租車使用，那時(shí)候人們都稱其為“達(dá)契亞”。

來到國內(nèi)的Duster采用平行進(jìn)口方式銷售，由51進(jìn)口車在歐洲直采（與雷諾總部達(dá)成了諒解，產(chǎn)品與雷諾官方進(jìn)口車不產(chǎn)生沖突），車名音譯為“達(dá)斯特”，后綴Adventurer更像是一種直白的性格定義：冒險(xiǎn)家。這臺(tái)車以電商渠道、線下展示的新興方式售賣。

車內(nèi)車外一切從簡

達(dá)斯特是由雷諾與Dacia（達(dá)契亞，雷諾在羅馬尼亞收購的汽車品牌）共同研發(fā)的車型，基于Logan平臺(tái)（實(shí)際是雷諾一日產(chǎn)B平臺(tái)，與雷諾Clio、日產(chǎn)Juke同平臺(tái)）開發(fā)，在雷諾集團(tuán)里是不折不扣的廉價(jià)車。原生車型前面說了是Daoa Dusfer，后來也貼標(biāo)雷諾和日產(chǎn)賣到了“亞非拉”等市場，為其增加了不少銷量。截至2014年4月，Duster產(chǎn)量已達(dá)100萬臺(tái)。

用四個(gè)字就足以形容達(dá)斯特——一切從簡。它沒有帶透鏡的氙氣大燈，日間行車燈也是很普通的鹵素?zé)襞菔剑砩舷聸]有閃閃亮的鍍鉻飾條，就連車輪也只用了常規(guī)的16英寸鋁圈。看到達(dá)斯特，其實(shí)會(huì)聯(lián)想起曾經(jīng)社會(huì)主義陣營里“老大哥”的明星車型——拉達(dá)Niva。在2016年的時(shí)候也曾有車商將其進(jìn)口到國內(nèi)，但由于Niva老舊的1.7升汽油機(jī)無法拿到排放認(rèn)證，所以時(shí)至今日也沒能展開銷售。相較而言，達(dá)斯特是幸運(yùn)的，盡管里里外外都很簡單，但有時(shí)候簡單的東西也意味著快樂和個(gè)性。

在車內(nèi)，達(dá)斯特的儀表臺(tái)使用了硬質(zhì)塑料，各部分接縫都比較均勻，但就是材料在視覺效果上不顯檔次。不過達(dá)斯特的配置還不賴，雙安全氣囊、ESC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、雷諾原廠7英寸觸摸屏幕、行車電腦、胎壓監(jiān)測(cè)、多功能方向盤以及4WD控制系統(tǒng)一應(yīng)俱全。坐進(jìn)車內(nèi)第一眼以為回到了90年代，但環(huán)顧四周之后才發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代化的裝備其實(shí)都有。畢竟達(dá)斯特是一臺(tái)20萬元以內(nèi)的平行進(jìn)口車，所以不能以常規(guī)的思維方式來看待它。

2.0L+4AT動(dòng)力系統(tǒng)綽綽有余

進(jìn)口達(dá)斯特裝備一臺(tái)2.0升自然進(jìn)氣直列4缸汽油機(jī)，數(shù)據(jù)顯示最大功率99kW，最大扭矩195Nm。打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩看到進(jìn)氣歧管就覺得眼熟，這臺(tái)2.0升汽油機(jī)來自雷諾，型號(hào)為F4R，在該系列里屬于動(dòng)力輸出標(biāo)準(zhǔn)調(diào)校版本。其內(nèi)部結(jié)構(gòu)為DOHC、16氣門、EFI燃油多點(diǎn)電噴，缸徑和行程參數(shù)為82.7×93.0ram，能兼顧到扭矩發(fā)揮。

由于時(shí)間緣故，我們并沒有多少路程來體驗(yàn)這臺(tái)SUV，極短的行駛距離幾乎淺嘗輒止。主觀感受上，這臺(tái)達(dá)斯特開起來的風(fēng)格偏沉穩(wěn)，方向盤并不輕巧，油門的響應(yīng)比較直接，在轉(zhuǎn)速提升的時(shí)候有一些振動(dòng)傳入車內(nèi)，這好像是一種提示，表明車輛已經(jīng)跑起來了。由于車身尺寸并不大的緣故，駕駛區(qū)域的腿部空間并不寬敞，方向盤也只能上下調(diào)節(jié)，即便如此，還是能很快找到適合自己的位置。

由于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)誕生的年份比較久了，所以在雷諾車型里已經(jīng)逐步開始被渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)替代。在達(dá)斯特的動(dòng)力選擇名單里，還有1.2T直列4缸渦輪增壓汽油機(jī)、1.6升自然進(jìn)氣汽油機(jī)以及1.5升渦輪增壓柴油機(jī)供選擇。目前與2.0升機(jī)器搭配的是4速自動(dòng)變速箱，這臺(tái)箱子與PSA的AL4屬于協(xié)作開發(fā)，所以其換擋表現(xiàn)有些像，前兩個(gè)擋位的頓挫感比較明顯，切換PRND車身會(huì)有輕微的間動(dòng)，缺乏一點(diǎn)高級(jí)感。

51進(jìn)口車的朋友表示未來會(huì)考慮引進(jìn)1.2T+6速EDC雙離合變速箱的版本，也就是目前雷諾卡繽搭載的那一套動(dòng)力總成。這當(dāng)然會(huì)更有吸引力，動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性也會(huì)有所改善。

四驅(qū)系統(tǒng)是一大裝備亮點(diǎn)

事實(shí)上，裝備四驅(qū)系統(tǒng)是達(dá)斯特的一大亮點(diǎn)。進(jìn)口到國內(nèi)的雷諾達(dá)斯特分為兩驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本，四驅(qū)車型搭載了一套來自于日產(chǎn)的All-mode智能四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器由多片電磁離合器控制。熟悉的驅(qū)動(dòng)模式選擇旋鈕位于中控臺(tái)底部，和逍客以及奇駿一樣，它可以提供三種模式：2WD兩驅(qū)、Auto四驅(qū)自動(dòng)和Lock鎖止模式。

四驅(qū)車型在外觀部分“打扮得”更酷，車尾門上貼有4WD標(biāo)識(shí)，16英寸鋁合金車輪采用黑色噴漆涂裝。此外，底盤布局為前麥弗遜、后兩連桿結(jié)構(gòu)，為后橋安裝差速器留出了空間。

這套All-mode四驅(qū)系統(tǒng)在Auto模式時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)判斷是否給后輪傳遞動(dòng)力。而在Lock鎖止模式下，前后橋固定分配50：50的動(dòng)力。當(dāng)車速超過40km/h時(shí)，中央差速鎖（電磁離合器）則自動(dòng)解除，在都市SUV車型中擁有一定的脫困能力。

價(jià)格沒有驚喜，全國只此一家

目前在51汽車網(wǎng)站上，達(dá)斯特冒險(xiǎn)家四驅(qū)版的售價(jià)為19.98萬元，訂車后提車周期為6個(gè)月，商家提供售后質(zhì)保。不過對(duì)于雷諾達(dá)斯特這款車，親眼看一看似乎更為穩(wěn)妥，畢竟在20萬元這個(gè)價(jià)格區(qū)間里可以挑選的SUV太多啦，包括國產(chǎn)品牌、合資品牌、小型、緊湊型SUV等等，接近于各種車型混戰(zhàn)的局面。

在歐洲老家，雷諾達(dá)斯特掛Dacia的標(biāo)識(shí)，在西班牙的起售價(jià)為9950歐元，其不到一萬元的起售價(jià)格也表明它是服務(wù)于廣大“勞苦大眾”或者說低收入者的車型，正如達(dá)斯特所展現(xiàn)的面貌一樣，它是一臺(tái)樸實(shí)無華的SUV。如果追溯往事的話，Dacia還推出過5000歐元的Logan，這個(gè)曾經(jīng)東歐社會(huì)主義陣營里的汽車品牌似乎—直都與人民保持著很近的距離。