這就是旗艦該有的樣子

石屹

在試駕的時候，跟同行稍微糾結了一下這款車的命名方式，因為BMW旗下M系、M pefformance和M套件的命名有些許不夠明朗，因為不是所有車型都會有著三種變種，也因為在宣傳上也經常會出現偏差，導致更加混亂。

BMW M760Li首先是一臺7系，作為7系里最強大的車型，它有著一款旗艦車型應該有的一切，豪華、舒適、科技、動力。無可挑剔。

開頭說完了，那BMW M760Li應該屬于三者中的哪一個呢？肯定不是M系，如果是M系則會被叫做“M7”；同樣也不是M套件，那樣會被叫做“M運動型”。看起來我在說廢話7確實有點兒，但是我這樣寫的目的是跟大家說千萬別被某些“M760U就是M7”這樣的話蒙蔽了，畢竟它們還是不一樣的。

有什么不一樣7簡單說，M運動型等于你穿了一套運動服；M performance等于你隔三差五去趟健身房；M系則說明，你基本上是個合格的運動員。我想這樣的比喻很簡單明了，應該可以避免誤會了。M760Li就是一款典型的M performance車型，從內到外都接受了運動性能的洗禮，但是很明顯的它首先是一臺7系。

首先，這是一臺7系

雖然試車當天，我們是從場地內的性能測試開始的，但我還是要說，M760Li首先是一臺7系，其次才是M performance。為什么這么說？雖然從外觀細節以及涂裝的鮮明色彩可以看出這臺車有些不一樣，但是你最先確定的是這絕對是一臺長軸距版的7系。外部的豪華以及內飾的品質讓你不會先將它和運動聯系起來，而是先和高級別聯系起來。

這臺M760Li有著7系上所有該有的高級配置，從科技類的全景攝像頭、自適應巡航、自動激光前大燈等，到舒適類的座椅加熱、按摩、通風，Bowers&Wilkins音響，再到各種奢華的自動遮陽簾和雙獨立后排電動調節座椅。反正一切與豪華沾邊的配置，它都沒錯過。而且，只要你不玩命地踩油門，去尋找發動機的極限，你也不會去想它車頭里面藏著一臺什么發動機，而是對它的舒適性大加贊譽。我與同行的媒體朋友一路聊天，完全無意去刺激這臺車，它就溫順得像只小貓，給我們最享受的時光。

一路上誰都沒好意思坐到后排，雖然那里才是這輛車最享受的位置：極為寬敞的空間，可以電動調節到舒服的姿勢，還提供一臺平板電腦用以控制所有的娛樂設備，說實話我不知道自己這輩子是否有實力真的去享受這個位置，還是踏踏實實做個駕駛者或者副駕駛上的秘書貌似更靠譜些。

其次，它不僅是一臺7系

僅僅把它看做一臺7系絕對算對不起它。從外觀你便會端倪出一些它與普通7系不一樣的地方。比如，最扎眼的磨砂黑色車漆。說實話，這個顏色已經是非常低調了，如果你不是一個汽車愛好者，你可能不會去關注這個顏色。可一旦你是一個汽車愛好者的話，那么磨砂黑色的意義就會讓你直接明白——這家話恐怕不好惹。除了車身顏色，車身上原本所有的亮色鍍鉻都被換成了磨砂銀色，而輪轂也從多幅輪轂換成了帶有M標的五幅運動款式。寬大的下進氣格柵也標明了它M performance的身份——明眼人絕對看得到。

除此之外，車身上還有一些小LOGO，比如“M”的LOGO和“V12”的LOGO，也許這些LOGO并不搶眼。制動卡鉗也是你分辨它的重要部位——M特有的藍色涂裝。如果你還是不肯定眼前的家伙到底是不是普通的7系，那就繞到車尾，屁股上會有“M760 Li”的標識——什么？這個特別容易作假？好吧，那外觀上確實沒什么能分辨的地方了，別著急。

然后，它是一臺M performance

除了外觀上能看得到的、特別容易被仿制的特點，M760Li還有什么不同？那簡直是太明顯了。讓我們先把車點火，別，還是先把座椅調好，系好安全帶吧，因為我知道它是個什么樣的家伙，不做好安全準備我還真有點兒怕。

怕什么？掀開發動機艙蓋你會看到一臺有著12個氣缸的發動機！在這個渦輪增壓+小排量橫行的年代，12個氣缸的發動機意味著什么7頂級動力！何況它不僅有12個氣缸，還有渦輪增壓加持……這臺發動機的排量為6.6L，還帶渦輪增壓，我心里默念了一句臟字，否則難以平復心情。這臺發動機來自哪兒？對比一下數據就能看出，這家伙是勞斯萊斯古思特上用的那臺，但是動力輸出經過重新的調校已經達到了448kW的最大功率和800Nm的峰值扭矩。

好了，點火前做的那些準備工作不是多余的了吧7按鍵點火，還好，沒有想象中的暴力——我都說了它首先是臺7系。調整到sport模式，擋位掛入S擋，關掉DSC，我這是要做什么？我要挑戰M760Li 0-100km/h的官方3.7s和一位同行做出的3.69s的成績。踩住剎車，再踩住油門讓轉速達到2000rpm左右，可是我發現這時候的擋位是S2，這樣加速肯定不行，所以第一次測試的時候我用了M擋，然后手忙腳亂的做了一次極為失敗的嘗試。我的手和反應速度不夠快，所以只能用S擋。我跟試駕教練交流了一下這臺車的變速器，他告訴我如果油門加大一些，擋位會從S2變回S1，既然如此，那就這樣做吧。第一次，3.640s，不錯破了官方成績和之前同行的成績，第二次，3.591s，再次刷新了這個成績。

算下來，這應該不是我開過的最快的車，畢竟法拉利488和F12還是比這個車更快的，但是著實做過加速測試的車這應該是最快的一臺。在提速的瞬間，輪胎與地面發生輕微的摩擦，幾乎感受不到任何停頓，車子就會彈出去，而我也被牢牢按在座椅上面。3.591s的時間就是瞬間，不夠我完成一次呼吸，可能我也沒眨一次眼，車速已經超過了100km/h。

它，并不是那么好駕馭

就像我之前說的，它首先是一臺7系，懸架非常柔軟，調校偏向舒適，即便在運動模式也很柔軟。所以，對這種發動機動力極強而且懸架還軟乎乎的車，我不太能找到它最舒服的極限。在BMW擺下的那個小賽道里我有些迷失，強大的動力被封印，懸架的支撐沒辦法滿足整體的需求，雖然它有被成為魔毯的出色底盤，雖然它有空氣懸架，雖然它有xDrive。

所以，拿到這輛車時還是得冷靜一些，先去適應那臺6.6T發動機的暴力，再去想如何能在可控范圍內開得快點兒。話說，會有人開著這臺200多萬的車下賽道嗎？我想這個機率是極低的，因為當你舍得花這么多錢買下M760Li的時候，買輛M3或者M2之類的去跑賽道也許更舒坦一些。

寫在后面

不用糾結M760Li究竟是代表著7系還是M系，簡單說，它就是7系的旗艦車型。而這臺6.6T的發動機則是捍衛旗艦車型的保證，捍衛它旗艦動力的純血馬。265.8萬元的售價我沒有太多評判的能力，因為我沒有富有到會花這么多錢買一輛車，但與我預測的價格倒是相差無幾。這個級別的車愛就買，它能給你幾乎一切你想要的，誰家的車也不會有什么明顯的差池，最終選擇不過是對不對你的心思。