雪，愛之切

牧野茂雄

也許所有的愛車人都喜歡雪，在冰雪路面駕駛雖然充滿危險，卻也讓人難忘。牧野先生跟我們一樣，沒雪的地方待久了就愿意在冬天到北部找雪。

今年冬天，日本首都東京還沒有積雪。對于我來說，每年冬天在雪上駕駛都是一大樂趣。2014年下了兩場大雪，我過得很開心。今年我去東北地區(qū)的雪道上自駕游了，不過帶去的數(shù)碼相機壞了，里面的照片沒能導(dǎo)出來，只能用以前的照片代替，請大家原諒。

積雪路面被壓實后，上面又落下新雪，在這樣的路上開車的話，機械式四驅(qū)車是最好的。機械式四驅(qū)車在鋪裝路上轉(zhuǎn)彎比較困難，但在雪地上由于輪胎有輕微的滑動，通過方向盤和油門配合，能夠達到幫助轉(zhuǎn)彎的目標。我喜歡的車是鈴木汽車的微型機械式四輪驅(qū)動車JIMNY（吉姆尼）。它搭載了0.66L的增壓發(fā)動機，動力比較強勁。前后輪動力分配比例分別為50：50，可以在兩輪、四輪模式之間切換，必要的時候可以四輪驅(qū)動。在山區(qū)的壓雪路上，控制方向盤和油門踏板使后輪微微滑動，看準機會踩下油門能自由控制車輛姿態(tài)。因為車身很輕，調(diào)整車身姿態(tài)的過程很有樂趣。

豐田汽車的四驅(qū)車中，只有陸地巡洋艦系列中已經(jīng)停售的BJ70比較有意思。這款也是可切換的機械式四驅(qū)車。我曾經(jīng)開著朋友的BJ70去積雪的山區(qū)和結(jié)冰的湖面上行駛。這款汽車上沒有電子控制裝置，全靠自己的控制，開著很有樂趣?，F(xiàn)在日本像這種感覺的車除了JIMNY外已經(jīng)沒有了。

高速巡航型四輪驅(qū)動車中，三菱汽車的LANCER Evolution X（10代）在雪路上駕駛最爽快。發(fā)動機放置在前軸前面，基本上是FF（前置前驅(qū)）轎車的模式，三菱的開發(fā)團隊使用了電子車輛姿態(tài)控制裝置AYC和前后軸之間的機械式中央差動器的組合，使這款車在高速道路、沙路和積雪道路上都能自由駕駛。

很遺憾，EVO 10代也已經(jīng)停產(chǎn)了。斯巴魯汽車WRX也擁有很好的行駛性能，后軸驅(qū)動力分配沒有使用差速鎖，而是采用了電子控制式油壓離合器，這個離合器在“接觸”、“分開”的瞬間，會失去全輪推進的感覺。

高速巡航型四驅(qū)車的先驅(qū)奧迪quattro，也將機械式差動器改成電子控制式離合器了。這可能是因為歐洲認為機械式差動器前后軸始終接觸，會導(dǎo)致油耗增加的原因。

現(xiàn)在日本國內(nèi)可以買到的四驅(qū)車，基本上前后軸都不是直接連接的。歐洲與美國的產(chǎn)品也都是這樣。但是我還是喜歡前后軸通過機械式差動器來連接的四驅(qū)車，我買的那款奧迪也是機械式的。很懷念那個時代。

日本從1993年以來，所有車種都準備了四輪驅(qū)動的版本。因為日本國土面積約有70%是積雪寒冷地帶和山區(qū)這是為居住在這些地區(qū)的居民考慮的結(jié)果。但是在東京和大阪這樣大都市居住的人們基本上對四驅(qū)車不感興趣，在雪地上駕駛的經(jīng)驗也很少。因此，當東京下大雪時路面交通就會癱瘓。路上基本沒有汽車，因為大家都不想在雪路上駕駛。我喜歡在雪路上開車，開后輪驅(qū)動的車也會上雪路。通過后輪驅(qū)動力使車身側(cè)滑，然后控制油門進行轉(zhuǎn)彎。制動時四輪驅(qū)動和兩輪驅(qū)動都一樣，制動力不能超過輪胎的摩擦力。

突然想起了在中國試駕的長城哈弗H6 Coupe。在崎嶇山路上行駛時車身姿態(tài)控制得很出色，我很喜歡。我很想在日本積雪路上駕駛一下H6 Coupe，雖然日產(chǎn)汽車的“SXs-Trail”也是款很好的四驅(qū)車，但我感覺在惡劣路況條件下H6 Coupe能給我提供更多的安心感。

中國現(xiàn)在SUV很熱銷，每年的銷量超過了日本所有車型的銷量之和。總有一天，中國產(chǎn)的SUV會賣到日本吧。我很期待那一天。