鐵打的品牌，流水的總監

程凱

在一個汽車品牌中，除了大BOSS之外，誰的職業風險最大？不是銷售，管理，技術，而是設計，設計總監無疑是一個“成也蕭何敗也蕭何”的角色，有時候還要背不明不白的黑鍋。

最近設計圈八卦不斷，寶馬當之無愧地成為風口浪尖，剛上任沒幾年的設計總監KarimHabib被曝離職，這對于剛過完百年誕辰的寶馬來說并不是一個好消息，加上此前mini和i品牌的設計總監分別被中國企業挖墻角，寶馬的設計部迎來多事之秋。

一直以來，在汽車企業的高管層面，設計總監的流動性都要比其他職位頻繁，所以寶馬的人事變動不應該被放大，但是還是有媒體聯想到去年寶馬在多個市場被奔馳搶了風頭，失去豪華車老大的地位，產品力不夠便成為最好的說辭。這里我想給寶馬站個臺，一般品牌的產品戰略都有自己的周期，像奔馳，2016年多款產品迎來全新換代，加之市場策略的調整，與寶馬的競爭中占據先機也是情理之中，而寶馬在2016年的新產品一只手就能數完了，并不是新品爆發的大年，所以我認為讓設計總監背這個鍋缺乏足夠的根據。

其實還有一點，設計總監并不能一手遮天地決定產品設計方向，這個權利還是在董事會層面。說說設計總監的工作職責和選擇方式就能明白了，一般大的品牌會有一個在董事會的副總裁，主管設計工作，比如日產的中村，寶馬的霍伊敦克，他們早已脫離了設計的第一線，在更高層面控制旗下所有品牌發展的方向。那么董事會就會挑選這個行業里的精英負責每個品牌具體的設計工作，設計總監這個職位就是干這個的，他們大部分是設計師出身，有很高的設計素養，同時兼具管理能力，協調生產部門的能力，當然最重要的是，把董事會對于品牌未來的定位變成具體的產品。所有重要車型當經過設計總監篩選后，一般會產生2-3個1：1的油泥模型，由設計總監向董事會闡述不同設計的特點，針對人群，未來的發展趨勢，最終選擇哪個作為量產版，完全由董事會投票決定。當然，在所有設計總監里不乏這樣的人，他可以通過自己強勢的設計理念影響董事會的決定，就是說，你們得最好聽我的，這方面我很NB，沒事兒別發表意見。這樣的設計成功就能成就他，失敗了肯定卷鋪蓋走人，沒人給你背黑鍋。所以一般來說設計總監會把風險平攤到上面的決策層，自己只提供意見，不參與決策。

而設計總監的流動無外乎幾個因素，最主要的應該是對服務的品牌發展方向不認同，或者不適應，通過跳槽尋找最適合自己發展的環境；還有就是因為金錢的原因被挖走，找一個待遇更高，或者權力更大的空間；也有可能在這個圈兒里待煩了，換一個新的領域施展才華。總之，設計總監會給企業帶來新的思路與想法，但是還不足以到可以完全改變品牌定位和價值的地步，他們更像是設計界的職業經理人，自己的情懷是不能超越企業發展框架的。

話說回來，剛剛看到的新聞，寶馬終于找到了替代Karim Habib的人選，他就是2008年以來一直擔任斯柯達設計總監的JozefKaban，全新速派和科迪亞克均出自他之手，而寶馬集團原設計師Domagoj Ducks將調任負責寶馬i品牌和M品牌的設計工作。這一新聞想必會讓那些寶馬粉們有些糾結，雖然新的人選有可能讓寶馬的設計重新被人們記住，但是這位老哥的資歷顯然沒有前任那么風光，迫切需要變革的寶馬這一步棋有些驚險，我們也希望這個百年的豪華品牌能夠再創輝煌。