冷再生技術在公路工程施工中的應用

孫杰+曹勇

摘 要：隨著公路事業高速發展的同時，也面臨著諸多問題。如部分早期修建的公路工程逐漸進入養護期、改造期或擴建期，其中多數路面使用期早已在設計使用期限以上。隨著國內交通量及車輛荷載的不斷加大，公路工程已經屬于超負荷工作，面對日益損害嚴重的路面，相關部門必須根據公路工程實際施工情況，選擇與之相適應的技術進行有效處理，才能有效提升公路工程的整體質量，才能確保行車的舒適度與安全性。為此，本文通過對瀝青路面冷再生技術的施工準備、施工工藝進行了分析與探究，為發展瀝青路面冷再生技術提供了可靠的依據。

關鍵詞：公路工程；瀝青路面；冷再生技術

瀝青路面冷再生技術是指經銑刨加工后舊瀝青路面材料，如瀝青面層材料等進行重復使用，同時遵循再生后結構層的特性，將少量新骨料或細集料添加到混合料內，并將一定量的外摻劑，如石灰、粉煤灰等按照相應比例進行添加，在自然環境下將銑刨、破碎、添加、拌和、攤鋪及壓實材料的作業連續完成，以此形成新的路面結構層。瀝青冷再生技術在公路工程施工中的大量應用，不僅可以提高舊路面廢料的利用率，降低工程施工成本，還可以對廢棄材料占用空間及污染環境等問題進行有效解決，并能起到簡化工程程序及縮短工期的作用。

1 瀝青混凝土路面冷再生施工準備

1、施工準備

根據施工設計規定，確定下承層平整性、密實度及強度。在冷再生混凝土鋪設前，可將瀝青噴灑到下承層表面，噴灑量控制在每平方米純瀝青量為0.2到0.3千克之間。試驗段鋪設長度必須控制在200米以上。

2、室內試驗

對施工現場不同路段第一次拌和后的混合料進行取樣并進行篩分試驗，因碎石含量存在較大差異，不可以在施工中對每一段進行水泥劑量標準試驗，基于此，通過對現場各個位置混合料的拌和與篩分，得出大于4.75毫米的碎石含量為47%，通常此材料，對不同水泥劑量進行擊實試驗，進而得出其含水量與干密度的準確值，隨后可以進行無側限抗壓強度試驗。

3、測量

嚴格遵循測量結果、設計高程及再生基層厚度要求進行原有路面銑刨與拌和施工，根據工程現場施工情況選用與之相適應的冷再生機械設備，一般情況下，都會選用W2500S冷再生機，確保原有路面破碎、銑刨及冷卻到施工規定深度，進而達到設計厚度。為確保冷拌質量，應對冷拌施工加以重視。

2 瀝青路面冷再生技術施工工藝

1、工程案例

本工程為二級公路，路面寬10.5米，路基寬12米。路面結構形式為9cm瀝青混凝土+18cm二灰碎石基層。現階段瀝青路面逐漸產生大面積網裂、路基沉陷、翻漿等問題，為行車舒適度及安全造成了嚴重的影響。面對此現狀，相關部門決定對該路三處路段進行中修。在本工程內路基損壞是路面損壞的主要原因，在公路養護工程中應加大新技術、新材料、新工藝的應用力度，做到資源節約與保護環境，基于此，在本工程中修過程中主要選用瀝青路面現場冷再生基層技術。

2、清理路面

原有路面清理工作應在冷再生施工前進行，首先將路面雜物清理干凈，隨后將原有路面側石拆除，遵循設計要求由測量人員測量其高程，進而保證其銑刨寬度與深度符合施工要求。

3、拌和

選用電子計量的方式進行混合料拌和施工，遵循實驗室提供的數據在拌和前對計量系統進行調試。按照施工技術規范規定在拌和過程中檢測混合料的級配、含水量及水泥劑量。施工中應利用數據信息有效施工，按照天氣情況進行含水量的適當調整，通常情況下必須對最佳含水量高出0.5%到1%，在攤鋪、碾壓施工中避免水分損失過大。

4、運輸

成品料拌和后，通過自卸車直接向施工現場進行運輸。選用整潔、有金屬底板的自卸汽車作為泡沫瀝青混合料的運輸車輛，應清理干凈車槽內部、車輛底部及兩邊。分3次進行車輛裝料施工，車廂前部為第一次裝料，車廂后部為第二次裝料，車廂中部為第三次裝料。與拌和能力、攤鋪能力相比，車輛運輸能力應高出一點，以此確保攤鋪施工的連續性。運輸施工中，可將篷布蓋在車輛混合料上，降低水分嚴重流失。

5、攤鋪

下承層清理工作與灑水工作應在攤鋪前進行，選用方格網法進行水泥攤鋪施工，一般將水泥劑量控制在5%，嚴格遵循冷再生層的寬度與厚度對其用量進行控制，并并水泥擺放的行數與間距進行確定，同時進行方格網的準確劃出，利用人工的方式進行均勻攤鋪。

6、整平與碾壓

整平施工主要選用平地機進行施工，按照相關施工規范要求進行橫坡與平整度的有效控制，選用人工整平的方式進行冷再生機工作起終點施工。盡可能進行換填，并進行人工整平作業。含水量檢測應在碾壓施工前進行，確保冷再生含水量與最佳含水量相比，要多出1%到2%之間，進而為水泥水化提供有利條件，并起到對碾壓施工中含水量損失彌補的作用。通常情況下，碾壓施工分為三個過程，如首先選用振動壓路機遵循先輕后重的方式進行施工，緊跟冷再生機后面，進行一遍穩壓，為平地機整平施工提供便利，避免水分損失情況的出現。為確保松鋪系數符合施工要求，應選用人工的方式在冷再生機每一施工段起終點位置進行整平碾壓施工。施工中應將其速度控制在每小時1.5千米到1.7千米之間，同時對錯輪寬度進行有效控制，避免漏壓情況的出現。其碾壓遍數則控制在2遍，其次，選用振動壓路機帶振碾壓，其遍數控制在4遍。最后選用三輪壓路機碾壓施工，確保其壓實密度在95%以上，一次碾壓成型，從加水拌和到碾壓終壓之間的延遲時間盡量減短，一般控制在3到4小時以下，通常情況下相比水泥終凝時間要少出一些。

7、接縫處理

冷再生機施工中，20到30 厘米之間為相鄰兩幅之間的搭接長度，為避免不均勻拌和現象出現在搭接段內，可選用搭接拌和的方式對橫向工作段連接位置進行施工。拌和整形前段后，碾壓剩余部分長度可控制在3到5米之間。后段施工過程中，應將水泥添加到前段沒有碾壓的位置，進行再次拌和，并進行兩段共同碾壓施工。接茬處理中，應確保該位置的平整性，做好壓實作業。

8、養生

養生質量是否良好將直接影響到材料的穩定性與強度，基于此，必須在碾壓施工結束后，及時將土工布覆蓋在冷再生基層上面，并進行灑水作業，確保養生時間在7天以上，整個期間應始終處于濕潤狀態，封閉交通，避免車輛通行對路面造成嚴重危害。

3 結束語

綜上所述，公路工程結構中路基和路面是其主要組成部分，因各種荷載及自然因素的影響，路面逐漸呈現出不同程度的損壞。為確保公路工程的安全性及質量，必須確保路面具有較高的強度及穩定性，確保其施工工藝符合施工規定。冷再生施工技術作為公路工程瀝青路面施工中的重要技術之一，其施工技術水平的高低將直接影響到工程施工的質量。

參考文獻

[1]郭平；張娟；；舊瀝青路面水泥現場冷再生施工工藝研究[A]；全國城市公路學會第十八屆學術年會論文集[C]；2009年

[2]賈文靜；陸繼斌；馬傳冬；孫麗霞；；瀝青路面維修和改造中就地冷再生技術的應用[J]；中國市政工程；2011年03期

[3]趙佳軍；曹榮吉；杜騁；；滬寧高速公路擴建工程瀝青路面再生技術策略研究[A]；江蘇省公路學會優秀論文集（2006-2008）[C]；2009年

[4]李鳳江；；道路基層冷再生施工工藝及質量控制[J]；科技創新導報；2011年18期

[5]李珂；；瀝青路面現場乳化瀝青冷再生應用技術研究[J]；中國產業；2011年04期