貨車幫：做中國公路物流的“阿里巴巴”

楊儀

貴陽“貨車幫”利用手機APP將車主和貨主對接起來，讓車主找到貨源，使得貨車返程空載率一年降低了 6%。

2016年，貴陽貨車幫科技有限公司不斷探索和拓展全國市場，步伐越發鏗鏘有力。

貴陽“貨車幫”利用手機APP將機和貨主對接起來，讓車主找到貨源，使得貨車返程空載率一年降低了 6%，節能效益凸顯。截至2016年5月，“貨車幫” 擁有200多萬名貨車司機會員，超35萬名貨主會員。

物流行業的“痛點”

走進位于貴陽市經濟開發區的 “貨車幫”物流數字港，黃色、黑色、 紅色三種極其強烈的顏色奪目。

“紅色代表創業的初心和野心，黑色代表‘貨車幫越挫越勇，黃色則表示我們企業要重構中國物流產業生態。”“貨車幫”創始人戴文建如此解釋。

數據顯示，中國有超3000萬名貨車司機。但他們大多是個體經營，自負盈虧，靠熟人和朋友來做生意。貨主發布貨源的方式還停留在傳統的 “黑板手寫”階段。“能不能讓車貨匹配，讓貨車師傅少跑冤枉路？”戴文建自2006年開始準備物流信息化項目，他的目標是搭建一個全國貨車的“運力池”，讓貨主找到司機，司機找到貨源。

2007年，GPS監控管理技術開始興起，讓戴文建看到了希望：他的團隊想采用GPS監控技術來整合國內高度分散、高度動態的中長途貨車車輛，促進車貨匹配。令人遺憾的是，2萬臺個體戶贈送終端全軍覆沒，這些個體戶寧愿支付費用也不愿意運力共享。

“如何讓司機能夠死心塌地留在平臺上？又如何讓貨主能夠放心把貨源信息發布在平臺上？”戴文建思考。

整合車貨匹配

2009年10月，中國聯通正式啟用3G業務。貨車幫抓住機會，制定了三步走的戰略—— 第一步，“貨車幫”沿著長江以南的13個省分別建立13個超級QQ群來整合貨源。第二步，解散13個QQ群，鼓勵之前的QQ群成員和新成員使用自己物流公司研發的面向貨主端的“物流QQ”。第三步，利用公司在全國各地的物流園里的多個門店，給司機免費安裝“貨車幫”APP，教師傅使用 APP，打造“貨車幫”品牌。

合力整合車源與貨源，戴文建坦言，這一過程阻力重重。當互聯網文化浸入原生態的物流行業，“共享經濟”思維方式一時半會難以被本土物流行業所接受。“你就是來搶我蛋糕”的敵視心態，讓“貨車幫”推 廣人員吃了不少苦頭。

當時，“貨車幫”派出了300多人的推廣團隊。為安全起見，每個小組光是專職保安就有幾十人。路上荊棘叢叢，“貨車幫”團隊卻僅用一個月時間就把西北7省的本網打通了，足以證明貨車幫對市場“吸引力”。

如今，事業順風順水，但“貨車幫”立下硬規矩：不參與物流交易環節，只做貨主和司機的裁判員；不談“顛覆”傳統物流行業，而是要讓每一個物流人有尊嚴地工作。

戴文建說，“貨車幫”APP只是冰山一角，埋在水下的是一張覆蓋全國的貨源信息網，也是中國最大的公路物流信息化平臺。 2015年為中國節省了500 億元燃油費用。

面對未來，戴文建信心滿滿地說， 重構中國公路物流產業生態，做中國公路物流領域的“阿里巴巴”才是“貨車幫”的目標。（責任編輯/田旻佳）