一起違規(guī)作業(yè)導(dǎo)致的電梯事故檢驗(yàn)與分析

張子翌

(深圳市特種設(shè)備安全檢驗(yàn)研究院 廣東 深圳 518000)

一起違規(guī)作業(yè)導(dǎo)致的電梯事故檢驗(yàn)與分析

張子翌

(深圳市特種設(shè)備安全檢驗(yàn)研究院 廣東 深圳 518000)

通過對(duì)某場(chǎng)所乘客電梯發(fā)生的電梯維修人員違規(guī)作業(yè)導(dǎo)致維修人員死亡事故進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察，分析了事故發(fā)生的原因，從日常維護(hù)保養(yǎng)方面進(jìn)行了總結(jié)，對(duì)維修保養(yǎng)人員在電梯井道作業(yè)提出了7條建議。

電梯；井道；對(duì)重

一、電梯事故情況描述

電梯維修工王某獨(dú)自一人來檢查保養(yǎng)1#、2#電梯(兩臺(tái)電梯并聯(lián)且井道貫通)，在未采取安全措施的前提下打開2#電梯5樓層門(轎廂在1樓平層位置)，通過兩梯貫通井道中間的作為2#電梯對(duì)重運(yùn)行通道的鋼結(jié)構(gòu)桁架，準(zhǔn)備爬向1#電梯轎頂時(shí)(此時(shí)2#電梯5樓層門已關(guān)閉)，2#電梯正常從一樓向上運(yùn)行，對(duì)重下行，王某被2#電梯向下運(yùn)行的對(duì)重撞擊、擠壓，直致墜落至井道底坑。

二、電梯基本情況

1.事故設(shè)備的基本參數(shù)；設(shè)備類別：曳引式客梯；額定載荷：1000kg；層站：6層5站；額定速度：1.00m/s；控制方式：并聯(lián)。2.事故設(shè)備的使用和維修情況及存在的主要問題：維修保養(yǎng)單位沒有相應(yīng)的維修保養(yǎng)操作規(guī)范，缺少維修保養(yǎng)記錄等。3.事故設(shè)備之前的檢驗(yàn)情況和存在的問題：事故前的電梯定期檢驗(yàn)報(bào)告檢驗(yàn)狀態(tài)為合格。其中不合格項(xiàng)目?jī)H僅為門縫間隙超標(biāo)、機(jī)房通道無永久電氣照明等一般項(xiàng)目。

三、事故現(xiàn)場(chǎng)勘查情況

(一)監(jiān)控視頻查看(以下時(shí)間均為監(jiān)控顯示時(shí)間，各監(jiān)控點(diǎn)監(jiān)控顯示時(shí)間有偏差)

1#電梯轎廂內(nèi)視頻：轎廂內(nèi)監(jiān)控視頻顯示16：48：33電梯維修工王某與另兩人從一樓大堂呼梯進(jìn)入轎廂，電梯運(yùn)行至4樓后三人一起離開電梯。16：56電梯由4樓運(yùn)行至5樓電梯開門(轎廂內(nèi)無人)，16：56：23視頻無顯示，16：58：57視頻恢復(fù)顯示。17：04：04王某進(jìn)入1#電梯，檢查發(fā)現(xiàn)轎門無法關(guān)閉后離開電梯(自此時(shí)以后直至23時(shí)左右發(fā)現(xiàn)死者這段時(shí)間內(nèi)，1#梯一直停在第5層且轎門層門處于全開狀態(tài))，17：04：48王某在5層1#廳門口放置工具包后離開，稍后視頻顯示王某一串鑰匙從2#梯廳門側(cè)滑行至1#梯廳門口工具包附近。

5樓電梯廳站通道監(jiān)控視頻：5樓電梯廳站通道監(jiān)控視頻(僅監(jiān)控到1#電梯廳門口)顯示，16：58王某進(jìn)入1#梯轎廂檢查，16：59王某離開，17：05王某進(jìn)入1#梯檢查發(fā)現(xiàn)轎門無法關(guān)閉后離開電梯(自此時(shí)以后直至23時(shí)左右發(fā)現(xiàn)死者這段時(shí)間內(nèi)，1#梯一直停在第5層且轎門層門處于全開狀態(tài))，17：05：38王某在5層1#廳門口放置工具包后離開，稍后視頻顯示王某一串鑰匙從2#梯廳門側(cè)滑行至1#梯廳門口工具包附近。

2#電梯轎廂內(nèi)視頻：1.第一次故障停梯：17：05：13電梯轎廂在1樓大堂開門，第一位乘客(酒店服務(wù)生)進(jìn)入轎廂，轎廂向上運(yùn)行，17：05：24轎廂突停，服務(wù)生按轎廂內(nèi)緊急對(duì)講求救(經(jīng)查看筆錄了解到，在按緊急對(duì)講后，監(jiān)控中心值班人員問什么事，服務(wù)生說電梯壞)，17：05：51轎廂自行啟動(dòng)向下運(yùn)行，17：06：03電梯于1樓大堂開門，乘客離開轎廂，電梯關(guān)門停在1樓；

2.第二次故障停梯：17：10：53第二波乘客(5位)從1樓呼梯進(jìn)入轎廂，轎廂向上運(yùn)行，17：11：18轎廂突停,17:12:36轎廂自行啟動(dòng)向下運(yùn)行，17：12：51電梯于1樓大堂開門，乘客離開轎廂，電梯關(guān)門停在1樓；

3.第三次故障停梯：17：18：26第三波乘客(1位)從1樓呼梯進(jìn)入轎廂，轎廂向上運(yùn)行，17：18：40轎廂突停,乘客打手機(jī)求救，17:19:59轎廂自行啟動(dòng)向下運(yùn)行，17：20：16電梯于1樓大堂開門，乘客離開轎廂，電梯關(guān)門停在1樓；

4.第四次故障停梯：17：21：57第四波乘客(2位)從1樓呼梯進(jìn)入轎廂，轎廂向上運(yùn)行，17：22：12轎廂突停,乘客打手機(jī)求救，17:23:30轎廂自行啟動(dòng)向下運(yùn)行，17:23:37轎廂又突停，17:23:41轎廂再次自行啟動(dòng)向下運(yùn)行，17:23:54電梯于1樓大堂開門，乘客離開轎廂，電梯關(guān)門停在1樓；

5.自第四次故障后2#電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。

(二)電梯井道內(nèi)勘察

1.電梯井道為在建筑物外墻加建的鋼結(jié)構(gòu)井道，井道中間為桁架結(jié)構(gòu)且貫通于井道，1#、2#電梯對(duì)重運(yùn)行區(qū)域設(shè)置在兩轎廂中間區(qū)域的鋼結(jié)構(gòu)桁架內(nèi)；2.位于5層廳門上門楣水平位置附近2#電梯側(cè)的桁架支撐表面有明顯的腳印及手印；3.從5層上門楣位置桁架結(jié)構(gòu)內(nèi)有自上而下的血跡；4.2#電梯對(duì)重靠近廳門一側(cè)的下導(dǎo)靴明顯變形；5.2#電梯轎廂一樓平層時(shí)，其對(duì)重位于5層門楣水平相對(duì)位置的上部，對(duì)重下端面距離5層上門楣的垂直距離為1.25m。

(三)斷電檢查

在機(jī)房斷開1#、2#電梯轎廂照明電源，監(jiān)控室1#、2#電梯轎廂無視頻信號(hào)。

四、事故產(chǎn)生原因分析

綜上分析，事發(fā)前電梯維修工王某獨(dú)自一人對(duì)1#、2#電梯進(jìn)行檢查維護(hù)，由于6層電梯廳門通道封閉，沒有通道直達(dá)第6層層站，于是王某將電梯呼至5層停下，斷電檢查緊急照明及對(duì)講裝置后，發(fā)現(xiàn)1#電梯轎門不能關(guān)閉，準(zhǔn)備上1#梯轎頂維修，在未采取任何安全措施的前提下(包括未在1樓基站放置檢修作業(yè)安全告示欄)，于17時(shí)05分左右在5樓將停在一樓的2#電梯層門打開，企圖通過兩梯貫通井道中間的作為對(duì)重運(yùn)行通道的鋼結(jié)構(gòu)桁架，用此方法登上1#梯轎頂進(jìn)行1#梯維修作業(yè)。恰巧此時(shí)1樓一服務(wù)生呼梯并進(jìn)入2#梯，2#梯上行，其對(duì)重下行正好撞擊、擠壓正在井道內(nèi)爬行的王某，王某被2#電梯的對(duì)重和運(yùn)行通道的鋼結(jié)構(gòu)桁架擠壓，對(duì)重下行受阻，導(dǎo)致第一次突然停梯。從井道桁架結(jié)構(gòu)內(nèi)第5層位置自上而下的多處血跡以及2#電梯從17：05：24到17：22：12這段時(shí)間內(nèi)多次故障停梯并自動(dòng)返回1樓基站，可以認(rèn)定在17：05時(shí)左右王某受到2#電梯對(duì)重的第一次撞擊、擠壓后沒有直接墜落，而是卡在井道桁架結(jié)構(gòu)內(nèi)某處，在隨后2#電梯對(duì)重多次撞擊、擠壓下王某墜落至兩梯底坑中間位置(也是后來2#梯多次故障停梯的原因)，墜落后2#梯對(duì)重運(yùn)行通道無障礙，電梯正常運(yùn)行。

五、結(jié)論

該起事故直接原因是維修工在未采取任何安全措施的前提下，冒險(xiǎn)穿過電梯對(duì)重運(yùn)行通道時(shí)，被下行的對(duì)重多次撞擊、擠壓直至墜落于底坑中間位置，是一起嚴(yán)重的違規(guī)作業(yè)導(dǎo)致的電梯事故。通過此類事故，可以總結(jié)以下經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)：

1.非維修人員嚴(yán)禁進(jìn)入轎頂。在進(jìn)入轎廂頂前，必須知道轎廂所在的準(zhǔn)確位置。在打開層門進(jìn)入轎廂頂前，必須看清轎廂所處的位置，看清周圍環(huán)境，保證層門處沒有閑雜人員。2.進(jìn)入轎廂頂時(shí)，首先切斷轎廂頂上檢修盒上的急停開關(guān)(按鈕)，使電梯無法運(yùn)行，再將有關(guān)開關(guān)置于檢修狀態(tài)。3.在轎廂頂上的維修人員一般不得超過三人，并有專人負(fù)責(zé)操縱電梯的運(yùn)行。在啟動(dòng)前應(yīng)提醒所有在轎廂頂上的人員注意安全，并檢查無問題時(shí)，方可以檢修速度運(yùn)行。行駛時(shí)轎廂頂上的人員，不準(zhǔn)將身體的任何部位探出防護(hù)欄，指揮(作業(yè)人員直接指揮)開車前司機(jī)一定要重復(fù)口令；4.在轎頂上作檢查時(shí)應(yīng)充分注意安全，集中精力注意站穩(wěn)站好決不可站在騎跨處工作。在進(jìn)行各種工作時(shí)，應(yīng)切斷轎頂上的檢修開關(guān)，使轎廂無法運(yùn)行，只能轎頂檢修人員認(rèn)為需要升降轎廂時(shí)，才能由他自己發(fā)出指令，接通檢修開關(guān)使轎廂運(yùn)行。更要注意當(dāng)平層板已插入感簧感應(yīng)器時(shí)，雖未按動(dòng)電梯運(yùn)行按鈕，但只要接通回路電梯轎廂將自動(dòng)平層，因此轎頂人員在接通檢修開關(guān)前一定要檢查平層遮磁板是否已插對(duì)感簧感應(yīng)器，預(yù)計(jì)到可能發(fā)生的動(dòng)作、選擇安全的站定位置，才能做到安全方面萬無一失。5.在轎頂維修時(shí)，嚴(yán)禁站在轎廂與廳門之間進(jìn)行操作。6.在底坑工作需要開車時(shí)，工作人員一定注意站好安全位置，防止被隨線或平衡鏈兜倒；7.底坑有人工作時(shí)，轎廂應(yīng)停止運(yùn)行，如需要開動(dòng)轎廂到頂層或重下到底坑時(shí)，工作人員應(yīng)站到安全位置，防止被對(duì)重撞傷。