城市公共交通與共享單車

(河海大學文天學院土木系 安徽 馬鞍山 243000)

城市公共交通與共享單車

吳锜

(河海大學文天學院土木系安徽馬鞍山243000)

隨著社會經濟和文化的發展，社會共享的概念逐步滲入各個領域的進步，并且讓越來越多的人感受到共享經濟帶來的魅力，共享單車所倡導的綠色交通為城市公共交通的發展提供支持和創造便利。共享經濟，一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。其本質是整合線下的閑散物品、勞動力、教育醫療資源。有的也說共享經濟是人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經濟紅利。此種共享更多的是通過互聯網作為媒介來實現的。

共享經濟；城市公共交通；共享單車

城市公共交通在城市及其郊區范圍內，為方便公眾出行，用客運工具進行的旅客運輸。是城市交通的重要組成部分。城市公共交通對城市政治經濟、文化教育、科學技術等方面的發展影響極大，也是城市建設的一個重要方面。企業發生的政策性虧損，一般由政府給予補貼。衡量城市公共交通企業經營管理水平的標準，首先是它對公眾出行的安全、方便、及時、經濟、舒適等要求的滿足程度，其次是企業的經濟效益。

共享單車是指企業在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是一種分時租賃模式。共享單車是一種新型共享經濟。2016年底以來，國內共享單車突然就火爆了起來，最近一張手機截屏躥紅網絡。在這張截圖上，24個共享單車應用的圖標霸滿了整個手機屏幕，真的是“一圖說明共享單車的激烈競爭”。而在街頭，仿佛一夜之間，各大城市路邊排滿各種顏色的共享單車。共享單車已經越來越多地引起人們的注意，由于其符合低碳出行理念，政府對這一新鮮事物也處于善意的觀察期。共享單車就其實質是一種新型的交通工具租賃業務-自行車租賃業務，其主要依靠載體為(單車)自行車。可以很充分利用城市因快速的經濟發展而帶來的自行車出行萎靡狀況；最大化的利用了公共道路通過率，同時起到健康身體的作用。

2017年5月7日，在滬召開共享單車專業委員會運輸部等10部門聯合發布了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》。新政明確了規范停車點和推廣電子圍欄等，并提出共享單車平臺要提升線上線下服務能力。為進一步貫徹落實國家“互聯網+”戰略、推動城市綠色出行體系建設、促進共享單車行業健康發展，交通運輸部科學研究院(以下簡稱“交科院”)與ofo小黃車達成“大數據與出行模型研究”戰略合作框架協議。未來，雙方將在城市公共交通智能化技術行業重點實驗室建設、出行行為模型構建與大數據分析、共享單車行業政策研究以及開展共享單車應用示范工程等多個領域開展合作。“ofo小黃車是共享單車的原創者和領騎者，是國內主要、有影響力的共享單車運營企業之一。共享單車的出現，對優化交通結構、促進城市綠色低碳發展發揮了積極作用，既滿足了大量短距離出行需求，促進大眾健康，又有助于緩解城市交通擁堵，減少環境污染排放等城市頑疾。時值共享單車發展的關鍵時期，此次戰略合作協議的簽署，標志著我們的合作進入了一個新的階段。”交通運輸部科學研究院院長石寶林表示。“在交通運輸發展戰略、規劃、政策、法規、標準等研究領域，以及在信息化、安全、低碳交通等技術成果應用領域，交科院都發揮了至關重要的作用，ofo非常榮幸與交科院開展戰略合作。ofo是城市慢行交通系統、綠色交通系統的積極參與者和貢獻者，我們將不斷探索共享單車在綠色城市、智慧城市中的作用。”ofo聯合創始人楊品杰表示。作為雙方合作內容之一，共享單車示范城市標準體系研究也在簽約儀式上正式啟動，交科院、ofo小黃車將聯合相關城市，共同探索“共享單車示范城市”這一全新理念的基本要求和實現路徑。“什么樣的城市能叫做共享單車示范城市、怎樣去實現共享單車示范城市，是這項研究的基本目標。

眾所周知，經過30年的城市化，中國的城市交通問題已經成了一個頑疾，路越修越寬，越寬越堵，規劃者也知道道路建設永遠趕不上汽車的增長速度，由此延伸出來的停車難，空氣污染問題，全世界好像都沒有解決辦法。所以現在大中城市已經形成共識，就是優先發展公共交通，以地鐵和公交車(專用道)為代表，但公交系統建設周期長，費用高昂，而且不可能完全覆蓋城市。城市移動其實以短程居多，這可能和大家印象中的有偏差，滴滴的單次平均里程不足4公里，而5公里內的交通單車最適合的工具。通勤如果在5公里內，直接騎行就可以了，再遠的話可以先騎行到地鐵站和公交車，再搭公交系統。政府要做的一是增加或拓寬自行車道，在社區，商業中心，公交站地鐵站建設自行車停靠點，社區直接建在地面，商業中心和地鐵站附近可以使用建在地下的垂直大容量自行車場。無論是建設周期還是費用都遠比停車場小很多很多，但可惜基本無法贏利，只能靠政府補貼。

近年來,國城鎮化進程以每年約1個百分點的速度增長，每年有1300多萬人口從農村轉入城市。“十二五”期間，我國城市公共交通運力總量將繼續保持快速增長態勢，尤其是軌道交通運量將大幅增長。預計城市公共交通總量與國民經濟增長的彈性系數在0.75左右，到2015年，預計城市公共交通總量將達1000多億人次，年均增長6%左右。到2015年，基本確立公共交通在城市交通系統中的主體地位，公共交通的服務能力和服務質量明顯提高，推進城市交通向更便捷、更清潔、更和諧的方向發展。“十二五”時期，經濟社會將快速發展，工業化、城鎮化進程進一步加快，國民經濟將繼續保持快速增長態勢，我國城市公共交通面臨著難得的機遇。作為健康環保的綠色出行方式，共享單車本身就有著積極意義。郭湛說，目前在美國，自行車與健身、休閑掛鉤，通常是中產階級的象征，未來國內的共享單車勢必也會向這些方向延伸，這將賦予自行車出行新的內涵和象征。而且，共享單車遠不僅僅是一種恰好可以滿足市場需求的綠色出行方式，依托共享單車及移動支付等產生的海量數據(33.410,-0.77,-2.25%)及未來創新延伸潛力，才是政府、企業以及市場更看重的領域。專家們認為共享單車具備進一步掘金的潛力：一是進一步完善交通體系，提高公共交通效率。共享單車除了可以提升“最后一公里”(研究顯示3公里以內短途出行自行車效率優于汽車)的交通效率外，未來隨著數據統計和應用分析水平的不斷提升，共享單車數據可成為優化城市公共交通體系的重要依據。比如，如果數據發現兩點或多點之間共享單車出行多而集中，政府就可考慮增開相關公交線路。二是有助于加速完善中國征信體系。良好的誠信環境是提高市場經濟效率的有效手段，近年來依托央行、電商等不同平臺，我國征信體系建設已經取得積極進展，共享單車的海量數據將進一步豐富數據樣本、提高征信評估準確性。三是共享單車數據等或可孕育新的商機和產業。共享單車產生的海量數據，其實都是寶貴的資源，由此產生的大量數據分析需求，將反過來有助于推動人工智能、大數據、云計算等前沿行業的發展。四是共享單車不僅可以成為中國很多地方的城市名片，甚至具備成為一種國家符號的潛力。以前中國都是跟著美國走，美國有優步(Uber)，我們有滴滴，美國有谷歌，我們有百度。在共享單車方面目前中國走在了前面，有可能拓展到世界各地，尤其可以考慮和“一帶一路”結合起來。

吳锜(1996-)，女，安徽人，交通工程，14級，交通工程。