上海灘潮起潮落

梁瀚文

看過今年勒芒24小時耐力賽和WEC賽季的朋友們，相信至今仍舊難忘那些戲劇性的鏡頭。相比F1，WEC更像一個溫暖的大家庭。一臺賽車需要三個車手共同分享，一個車隊有更多的人為了冠軍而奮斗。在這里，車手、車隊和技師都更加輕松，想要跟車手閑談搭話并不困難。圍場內沒有三步一閘機，五步一保安，走起路來都輕松不少。唯一，唯一，唯一想要說可以說的是，WEC今年更換了新的攝影馬甲，漂亮了不少，功能性也更好，不過押金嘛……

WEC上海六小時：保時捷車隊衛冕總冠軍

2016年11月6日，WEC世界耐力錦標賽上海6小時大賽在上海國際賽車場落下帷幕。最終表現穩定的保時捷1號拿下冠軍，保時捷車隊也順利衛冕車隊總冠軍。

比賽中，1號車組從桿位出發，并在6個小時的歷程中強勢領跑，幾乎沒有給其他車組挑戰的機會。而第二名的爭奪則相對激烈，兩輛豐田賽車和保時捷2號纏斗整場，最終由薩拉贊、邁克·康威和小林可夢偉駕駛的豐田6號賽車，在豐田5號車前沖線，拿下第二名、侶個積分，并在總積分榜上占據第二，在理論上保留了贏得總冠軍的可能。大膽的輪胎策略是本站豐田能夠力壓保時捷2號的關鍵，不過豐田6號遭遇的輪胎漏氣也讓他們無法對冠軍發起挑戰。

LMP2組方面，Signatech Alpine車隊的36號憑借本站取得的第四拿下組別總冠軍。26號G-Drive賽車成功拿下本站的勝利，30號ESM車組拿下第二。GTE-Pro組由福特包攬前兩名，桿位出發的67號福特賽車將優勢保持到了最后。GTE-Am組別的冠軍則再次由98號阿斯頓·馬丁拿下，這也是他們本賽季的第五勝。

WEC巴林收官：奧迪8號奪冠 韋伯完美謝幕

WEC收官站在巴林薩基爾賽道落下帷幕，這是一場有著冠軍加冕，有著英雄謝幕，有著友人離別的比賽。迪格拉西、杜瓦爾、賈維斯駕駛奧迪8號賽車拿下賽季第二冠，為即將離開WEC戰場的奧迪車隊拿下最后的勝利。法斯勒、特魯耶和洛特勒駕駛奧迪7號賽車拿下第二，與隊友為這支德國廠商車隊在謝幕戰包攬冠亞軍。

在比賽中遭遇爆胎和碰撞的保時捷2號車組最終拿下第六，并成功加冕年度總冠軍，而杜馬斯、利布、賈尼則成為新科年度車手總冠軍。保時捷車隊在兩年內拿下了LMP1組所有四個制造商和車手的總冠軍。馬克.韋伯也在最后一站與隊友伯恩哈德和哈特利共同拿下第三，站上頒獎臺。澳大利亞車手在巴林最后一次迎接了方格旗的揮動。

王朝落幕：何日君再來

記得在2011賽季ILMC勒芒洲際杯，也就是WEC世界耐力錦標賽前身結束后，法國廠商標致宣布退出LMP1組的角逐。這個消息著實讓一路力挺標致的車迷們傷透了心，畢竟標致走了，誰來抗衡奧迪呢？當年，國際汽聯主席讓.托德曾經信誓旦旦地表示，一定要讓法國制造商回歸到這項法國氛圍更重的錦標賽事中來。結果，到了2016年，我們不僅沒有等來盟軍標致的回歸，就連日耳曼的“軸心廠家”奧迪也退出了WEC的爭奪。

奧迪在這項賽事的輝煌無需我們多言，曾幾何時，我們把奧迪當做耐力賽的象征和符號。在勒芒24小時這項全球頂尖的耐力賽事中，奧迪在21世紀后創造的輝煌，已經可以堪比自己的同門師兄保時捷了。無論你是否奧迪粉，長達18年的勒芒原型車參賽史，奧迪在勒芒的輝煌戰績早已深入每一位車迷的心。從1999年的R8R、R8C到2016年的R18 e-tron quattro。奧迪一共奪得過2000年-2013年十三屆勒芒冠軍，2012年、2013年兩屆WEC年度車廠總冠軍。

在勒芒最高組別取得如此輝煌的戰績，確實只有同門師兄保時捷可以桐提并論。不過受到大眾排放門事件的影響，大眾集團不得不在賽場上縮減開支。最花錢的奧迪WEC LMP1項目首當其沖，另外就是大眾WRC項目。后者退出的消息公布得十分突然，即便2017年款的賽車已經開始測試，三位冠軍車手都不得不在賽季結束后重新回到車手市場上，尋找新席位。

回到WEC，奧迪的參賽理念可以說是目前三大廠商中最為極端的。2011年，奧迪面對標致的瘋狂挑戰，依舊拿下了勒芒24小時的勝利，但是除此之外，他們在ILMC分站冠軍上顆粒無收。時間來到2014年，激進的奧迪依舊以勒芒為終極目標，制造了一臺在勒芒速度令其他制造商難以望其項背的賽車。這一年，奧迪僅收獲勒芒和美國奧斯丁站的勝利。

2015年-2016年，隨著保時捷的王者回歸，奧迪在LMP1雖然有著持續的升級，但是也很難再撼動保時捷的優勢了。在這個時候選擇退出，對奧迪來說或者是一種“急流勇退”。畢竟，LMP1組別成本極高，全球也沒有多少家車廠可以盯著兩個廠商車隊同時參與。在保時捷回歸的時候，就有人提出，奧迪何時退出，如今答案已經揭曉。

至于奧迪接下來的動作，大家已經很清楚了。區域賽事方面，奧迪的重心自然是本國市場——DTM。歐洲市場上新生的Rallycross很有可能因為低廉的成本獲得英戈爾施塔特的青睞。全球范圍內，新能源賽事的代表Formula E電動方程式錦標賽奧迪已經完成占坑行動。相信在未來，喜愛德國“四個圖”品牌的車迷，依舊能夠欣賞到其風采。

車手方面，截稿時僅有Andre Lotterer一人確認轉會保時捷，其他車手去留尚未定奪。豐田早先則發表聲明，稱2017年的車手陣容中不會用來自奧迪的車手。

元年：渦輪狂潮

法拉利和福特這對勒芒賽場上的老冤家2016年都發布了全新的GTE賽車，分別是488 GTE和FORD GT。兩款賽車發布伊始，便受到了眾多矚目。而經過了全年的比拼后，比賽結果也基本預示著，在GTE組別中，渦輪賽車迎來了新的王朝。在勒芒24小時賽前測試中，有消息指出法拉利和福特兩款賽車涉嫌調低壓力值，“騙取BOP”，以便在正式比賽中獲得優勢。雖然賽會最終沒有做出任何調整，但是福特第一年回歸勒芒便斬獲冠軍，顯然是給所有人一記“響亮的耳光”。

在速度上有著絕對優勢的渦輪賽車，卻跟在其他賽事的情況一樣，在一年級時期遭遇各種各樣的穩定性問題。最終，法拉利和福特的車組都沒能拿下車手總冠軍，前者以微弱優勢力壓阿斯頓.馬丁獲得制造商冠軍。這樣的成績單，對于賽季初高調登場的渦輪戰車來說，只能算是基本合格。隨著保時捷在賽季末正式公布17款的911 RSR賽車，掃清了之前有關保時捷賽車也將搭載渦輪增壓引擎的傳聞。這意味著，來年的GTE組別，將會繼續是渦輪增壓與自然吸氣引擎的惡戰。

韋伯：不想說再見

除了告別奧迪外，我們還在WEC上海站告別了“主席”韋伯。這位高大的澳大利亞車手曾經在紅牛車隊為了F1年度冠軍而戰。12年的F1生涯，他曾經當選車手協會GPDA主席，因此得到了“主席”的昵稱。他的頂級賽車生涯從運動車賽起步，也在運動車賽落幕。1998年，他駕駛著名的奔馳CLK GTR賽車參加了FIA GT的角逐，并于次年在勒芒用CLK LM賽車上演驚險的“飛天”一幕，有車迷調侃，“韋伯不是開得太快，而是飛得太低”。在2011年F1歐洲大獎賽，瓦倫西亞賽道上韋伯幾乎復制了當年由他創造的經典鏡頭。

2014年，韋伯正式從F1退役，來到WEC賽場加盟保時捷廠隊。2015年，他和隊友拿下了夢寐以求的世界冠軍。隨后在2016賽季，他宣布完成全年賽季后正式退役。在接受采訪時他表示，自己年事已高，無心再征戰賽場。特別是如今賽車運動速度太快，他不忍心再讓家人承受例如1999年和2011年那樣的驚魂時刻。

在奔馳飛天的韋伯，說話直爽的主席，紅牛四連冠的功臣，保時捷的世界冠軍。江山代有才人出，Enjoy life……