不同的雪域，遇上一樣愛玩雪的壁虎

編輯部

2017年應該算是奧迪針對A4L以及配有quattro四驅系統多款車型放大招的一年，因為他們會接連推㈩不少精彩之作，而負責打頭陣的，就是我們在兩處相距將近一萬公里遠之課堂——中國東北、歐洲芬蘭所分別接觸的A4L quattro、S4 Avant quattro車型。

為啥說是“課堂”？為啥要選在兩個同樣很冷的地方現身？請大家先想想三個關鍵詞——冰雪、quattro、漂移，答案呼之欲出了吧？沒錯！這正是最理想的，對這車、這人的絕佳試練場景，而我們究竟在雪域之中，與兩車摩擦出什么纏綿關系？

橫著走，如何才安全？

關于冰雪話題，我們每年都做，但是今年我們想用最快最輕松易懂的方式，讓還沒上手的你，可以跟著我們一起用最快速度體驗這種橫著走的樂趣。尤其對于愛車如命的我們而言，這種駕駛快感沒有別的東西可以替代，因為在這個冰天雪地，并且足夠安全且足夠大的冰糊面上，已然推出一條世界級的拉力賽道，讓我可以在安全的情況下盡情瘋狂。

其次，要有一臺聰明的四驅車。進化到現在，全新的奧迪A4L quattro，已經足以讓我在這種走路都站不穩的超滑冰面狀況下，還能非常從容的享受漂移，而且每一次稍微轉動一下方向盤，就能感覺到四條輪胎好像四條雪地犬一般，哪一只需要發力，哪一只需要收斂一點點，都能了然于胸，接著的結果就是按照我的意思前行！

最重要的一點：眼睛要看遠！

好了，既然是快速秘籍，最重要的一點還是要強調，就是眼睛一定要看向你想要過去的方向，而不是緊盯著車頭的那一點路面，這個缺點，是國內外教練團隊所總結出最普遍的大毛病。

接著就是怎樣漂移。這里只說四驅的漂移跟后驅的不一樣，因為它的前輪有驅動力，所以漂移起來容錯率相對更大，并且就算整個車身都臨近掉頭打轉的條件下，也還能靠動力硬拉回來。

好了，先說起漂方式，首先是可以通過兩種簡單方式（相對簡單）進行雪地漂移，一種是大力剎車，讓車尾開始滑動，然后反打一點方向盤，反打的幅度根據實際彎道情況進行幅度調整，四驅的漂移可以做到打直方向盤也能很好地漂移一段彎道的效果。

另外一種，則是連續兩次變換方向，也就是鐘擺效應，導致車輛重心轉移，接著車尾部開始甩動，然后將這個滑動的狀態控制住，接著便可以漂移。

至于起漂之后，什么時間點進行怎樣的操作，其實油門和反打方向盤的那個幅度，都是需要長時間的鍛煉，而且要讓身體形成本能的反應，對車輛重心轉移有更敏銳的感覺，如果還停留在失控狀態，這個時候再來問“我該反打多少？”，基本已經晚了。

學會漂移相對不難，大家有興趣可以關注我們官方微信公眾號，已經有一些汽水用半天時間，便能成功完成定圓漂移，兩天左右完成8字漂移。其實最難的是后面。能完美控制并且能快速漂移，這需要日復一日的勤苦練習外加一點天分，正所謂7分辛勤3分天分，熟能生巧，古人早就把秘籍給我們了！

先懂危險，方知安全

用整整三天時間在位于芬蘭北極圈內的冰面賽道上練習漂移，只因為我依然記得教練告訴我：“用危險的方式在危險的地方開車，是為了學會用安全的方式在安全的地方駕駛。”

飛機抵達基蒂萊機場是凌晨12點半，這里已經處于北極圈內，而我還要向西北方向繼續行駛79公里才能到達此行的目的地——穆奧尼奧。雖然一年前我曾經從美國阿拉斯加州進入過北極圈，但那里都是山，溫度已經低于-50℃。相比那里，芬蘭北部要平坦很多，午夜的溫度也不過-30℃，加上提前就已經穿足了保暖衣褲，所以室外的體感溫度并不覺得太冷。

穆奧尼奧位于芬蘭北部的拉普蘭地區，也是芬蘭和瑞典交界處。交界處有一座不太高的山，冬季覆蓋著厚厚的雪，讓這里被開發成一處滑雪圣地。旁邊建好了多座酒店。這里的酒店特色就是桑拿，一些比較好的房間內都安裝了桑拿房。芬蘭人只要有時間，幾乎每天都會泡桑拿，在這個寒冷的地方，沒有什么比桑拿讓人身體暖得更快，所以桑拿也被稱為芬蘭國浴。

山下不遠處有一大片湖已經被凍得結結實實，奧迪就選擇了這個湖面，用拖拉機和雪鏟開出一條冰上跑道。而我這次參加的培訓，就是全程所有彎道都靠漂移通過，并且安全快速地跑完整條賽道。

冰原、quattro、雪地胎

每次駕駛培訓的第一件事情，一定是讀懂教練準備的PPT——教練會告訴我們最基礎的駕駛知識，包括如何通過坐姿調整獲得最安全駕駛動作并獲得最好的視野，也告訴我們冰雪路面駕駛最危險的事情——盲目的剎車。

培訓時間很短，更多的內容還是要到賽道中實際學習。

雖然一早就知道這次的培訓車型是奧迪S4 Avant quattro，但當這種國內較少見到的口碑車型出現在我面前，我還是會覺得有點小興奮。歐洲市場對旅行車的需求非常大，最主要的原因還是因為它結合了轎車的操控、舒適和SUV的空間、實用，再加上歐洲絕大部分道路都鋪裝得很到位，所以旅行車倍受歡迎絕對是有原因的。同理，中國人喜歡SUV也是有原因的！

現款S4 Avant quattro搭載了一臺經過重新調校的V6 3.0TFSI渦輪增壓發動機，最大輸出354馬力，最高扭矩500牛米，匹配的是8擋自動變速器，官方0-100km/h加速4.7秒。這套動力系統已經被奧迪調校得非常純熟，不僅動力輸出迅速、暴力，穩定性也很出色。同時，作為奧迪當家技術的quattro智能四驅系統在實際駕駛中也非常㈩色。日常行進間，它的表現更像是一臺后驅（前40%后60%）；而在彎道中，或者某個車輪附著力發生明顯變化的時候，托森差速器會迅速反應，靈活調整輸㈩到各個車輪的動力。

OK！除了車以外，芬蘭和很多歐洲高緯度國家一樣，法律規定在冬季必須使用冬季輪胎，而由于此番課程地處北極圈以內，帶防滑釘的冬季冰雪輪胎就成了標配。不僅奧迪的車輛如此，我在當地見到的所有車輛，幾乎都清一色釘胎傍身。

轉向、油門、剎車，必須有目的

碩大的湖面被奧迪開墾出難度不同的四條賽道，其中開始兩個小賽道分別是橢圓賽道和蛇形彎道，用來做基礎練習，另外兩個賽道則標注成1a和1b，賽道長度都為1.6公里，彎道很多且無規則，難度不小。最終我需要完成的是A1和A2兩條賽道連接在一起的完整賽道。計時成績是其一，另外還要看這三天訓練中車輛沖上雪墻、被拖拉機救援的次數。

冰雪漂移駕駛，首先就是要突破自己的心理障礙，漂移與我們日常駕駛最大的不同，就是大多數情況下，修正車輛的行駛軌跡需要依靠轉向和油門，同時還要關閉ESC車輛穩定系統，剎車只需要在入彎前有必要的時候輕點一下，其他時候踩剎車，幾乎只會造成車輛失控、撞上雪墻或原地打轉。所以，當過彎時踩過兩次剎車，就會意識到這幾乎是無效的操作。我們需要做的，就是讓車輛依靠重心前后左右的移動，依靠慣性讓車輛在我們的控制內漂移過彎。

漂移的第一步，入彎前讓車輛重心前移，根據彎道的大小和入彎前的速度來決定是抬油門減速還是需要補一點剎車。之后轉向，要比正常過彎需要的方向多轉一些，補一腳油門，讓車尾滑起來，之后松開油門，等車輛漂起來，繼續輕踩油門，隨后根據車輛的角度和速度來決定如何控制方向。

在冰面上如果入彎速度和角度合理，方向盤幾乎就會保持在一個直線的位置，這樣車輛就會沿著彎道的角度像打開一個扇面一樣，車頭指著彎心漂過去，隨后反打一點方向找到合理的㈩彎角度即可。

但大多數時間，我們都需要修正方向來調整車頭的角度，并且通過油門來控制車輛的滑行軌跡。如果入彎角度不夠，那就需要繼續正打方向，并且補一點油門，讓車尾甩㈩的角度更大一些；如果入彎角度大了，需要車輛向外側多滑一些，就需要反打方向盤，補一點油門，讓車輛橫著向外多滑一些，離彎心拉開點距離后再調整方向完成漂移。

我知道通過文字來描述如何在冰面上完成漂移是很抽象的，估計讀者看起來也一樣。但只要在賽道上找到了感覺，就會發現油門、剎車、轉向在每個彎道中都要有目的地使用，沉著冷靜的控制車輛，而慌亂的打轉向和剎車給油，最后造成的結果一般都是沖上雪墻。

奧迪有很多駕駛培訓科目，冬季冰雪只是其中一項，還有賽道培訓、越野培訓等一系列駕駛培訓科目。在與教練的交流中他告訴我，在最危險的環境中用危險的方式操控，才能在更安全的道路上更安全的駕駛。而通過更多的駕駛體驗，才會在遇到各種緊急情況的時候保持心態平和，用更豐富的經驗來應對突發狀況。

這并不算是一篇試駕文章，因為對于奧迪A4L quattro、S4 Avant quattro來說，我們都并沒有全面了解它們，只是在大多數時間完全關閉ESP，用S擋在冰面上漂移過彎。但我們和車的關系從一開始就絲毫感覺不到陌生，而是很順手的與它產生了同步。或許這也證明了這兩件“教材”完全屬于“駕駛者之車”吧！

這是非常難得的駕駛體驗，如果有機會，建議您也來試試！