回“家”的感覺

隨著緊湊型SUV和緊湊型車的逐漸強勢，中型車的日子開始不好過了，往上入門級豪華車的價格不斷下探，更是進一步壓縮了中型車的市場份額，不過中型車依舊有它獨特的魅力。蒙迪歐在中型車市場算是一位有特點的選手，主推運動性但在舒適性方面的造詣同樣不俗，自上市以來也博得不少消費者的好評。但這還不夠，因為2017款新蒙迪歐來了。

其實蒙迪歐在動態層面的表現一直都非常不錯，尤其值得稱贊的是調校精良的底盤表現。

外觀設計和內飾做工這些肉眼看得見的東西，好看還是不好看，消費者都很容易做出抉擇，但是底盤卻不一定。因為現在很多消費者在買車前都不能真切地感受到車輛底盤的真實表現，尤其如今的4S店試駕大多都只是一腳油門下去感受一下提速，再加一腳急剎車和一個急轉彎，簡單粗暴也省時省力，然后呢？然后就可以點一根事后炯，試駕結束。

蒙迪歐的底盤表現絕對是一個被埋沒的亮點，這副底盤是在福特歐洲進行調校，整車的懸掛表現擁有歐洲人喜歡的硬朗風格，但是福特的工程師厲害就在于還加入美式轎車對于舒適的理解，融合在一起就是蒙迪歐的底盤前段是非常輕柔，過減速帶給人的厚重感非常舒服，但是懸掛行程壓縮到比較大的時候提供的支撐性又非常好，過減速帶干脆直接沒有絲毫晃動，這對于容易暈車的乘客而言絕對是福音。

如今的主流中型車，很多都把整備質量控制在1500kg左右，新出的中型車如馬自達阿特茲整備質量其至低于1500kg。這一代蒙迪歐，在整備質量上一直被消費者詬病，認為蒙迪歐的輕量化工作做得不夠好，2.0T車型整備質量超1650kg。實際上，福特在蒙迪歐這臺車上堆砌了非常多的隔音材料，營造了一個非常靜謐的車廂環境，這對于經常跑高速的消費者而言，再合適不過。

動力方面，新款蒙迪歐繼續裝備了1.5T和2.0TEcoBoost渦輪增壓發動機，其中2.0T發動機經過全新升級，釆用了雙渦流渦輪增壓技術，控制系統也經過重新調校，最終這副2.0T發動機可以在5500rpm輸出180kW的最大功率，最大扭矩則依舊維持在350牛米，在同級依舊是一流水準。變速箱方面，蒙迪歐則是全系標配了6速手自一體變速箱。

對于一臺前驅車而言，350牛米的峰值扭矩已經算得上足夠強大了，加上蒙迪歐的動力響應非常陜，就算不是全油門狀態起步，僅僅為半油門狀態，蒙迪歐也很容易㈩現扭矩轉向的現象，可見其動力萇為狂暴。

改進后的2.0T雙渦流渦輪增壓發動機進一步減輕了渦輪的遲滯現象，油門變得更為易控。蒙迪歐這副發動機甚至能給你一種錯覺——你開的是一款大排量的自然吸氣發動機，三四千轉扭矩的輸出相當順滑，即便繼續踩到逼近紅轉，發動機聲音依然好聽，只是動力衰竭的程度較為明顯，這也是渦輪發動機暫時無法突破的物理界限。

另外低速情況下的提速和減速也察覺不到變速箱的頓挫感，發動機和變速箱的默契程度很好，當然這是自動變速箱相比雙離合的一大優勢，顯然福特的工程師把這項優勢很好地延續了下去。

這套家族式設計，你認同否？

這一代蒙迪歐剛推出的時候，也有不少媒體同行認為其馬丁色彩過于濃厚，屬于自己的前臉設計元素并不多，不過隨著時間的推移，蒙迪歐的設計也逐漸被消費者所認同，至少大嘴的前臉格柵也算是深入民心，接受程度很高。中期改款的蒙迪歐，自然而然地會對外觀動刀，新車擁有更強烈的家族式設計，進氣格柵與福克斯和福睿斯的相似度更高了，這更有利于提高福特品牌車型的辨識度，不過也更容易讓人產生審美疲勞。

當然，新蒙迪歐在設計上還是經得起推敲的，風格更為銳利的車燈設計增添了幾分兇悍感，優雅流線的車身腰線很容易博得消費者好感，它并沒有過分地迎合受眾群體而去畫蛇添足地增加車身側面的鍍鉻條，而是用一種很簡潔很自然的方式來表達對運動和舒適的理解，這也是蒙迪歐的迷人之處。作為一臺強調運動的車型，雙邊共雙出的排氣管是應該要裝備的，畢竟氣勢不能輸。

最智能的蒙迪歐？

旋鈕式換擋并非經常能見到，它更多被豪華車所使用，例如捷豹。新蒙迪歐在內飾中最大的改變便是引入了旋鈕式側當，檔次感更強，很有豪華車的味道，新奇的換擋感受確實提升了消費者的愉肋惑；相比傳統的機械換擋桿，旋鈕式換擋另一個好處就是大大節約了中控臺的空間，這讓蒙迪歐的中控臺在視覺上平整度更佳。

SYNC 3車載互聯系統為全新升級的操作系統，筆者此前在新翼虎上也把玩了很久，的確新系統在操作界面和流暢程度方面有了不少的提升。語音識別功能也不算是什么新穎的功能，但是福特在語音辨析度和對方言的認知度上也有改進，變得更為智能。同時，SYNC 3車載系統還支持CarPlay和AppLink，可實現更多的拓展功能，這對于一臺主流中型車而言是并不為奇。

新蒙迪歐是長安福特首款搭載福特派互聯的車型，福特派其實就是一個App，它可以和車輛進行互聯，進行遠程操作，如智能尋車和遠程啟動，當然還可以隨時查詢車輛的剩余油量和續航里程等。自動泊車此前也出現在蒙迪歐身上，不過新蒙迪歐對于該功能還進行了升級，在原有的平行泊車基礎上，新增了垂直泊車輔助，這對于新手駕駛員是一個非常貼心的配置。

此外，全液晶儀表盤和多角度按摩座椅也是很好用的配置，ACC自適應巡航系統還新增了帶行人識別功能的保護系統和Stop&Go功能，智能感應制動保護系統能夠在駕駛員沒有采取反應措施時，主動介入制動系統來減慢車速，以免發生碰撞事故。新蒙迪歐的科技配置雖不至于武裝到牙齒，但這也是最智能的一臺蒙迪歐了。

結語

論及乘坐舒適性，蒙迪歐也是當仁不讓，即便與日系車相比，蒙迪歐寬厚柔軟的沙發座倚電是舒服得一塌糊涂，2850mm的軸距數字在這個級別里面也是數一數二，營造的車內空間非常寬敞，這是美品牌車向來擅長的一點，福特更是把這點發揚光大。新蒙迪歐在外觀和內飾上也進一步調整，往家族式方向靠攏，內飾高檔的味道更濃，針對對環保有追求的消費者，福特提供了混合動力車型，你還擔憂什么？