火“新”人的世界里，無需瞻前顧后

“火星情報局”！這是什么？

我給自己找了一個不知道這年輕人超愛看之節目的理由——年紀大了！

是！那我有問理由要求寶馬1系運動轎車針對的年輕客群，來跟咱們這些背著前驅、后驅操控情懷的老人家同念一本經呢？

從情懷中跳出來

2月27日的寶馬1系運動轎車上市發布會，搭著一個名為“火星情報局”的新生代流行綜藝節目同步開播，而親臨現場的筆者算是劉姥姥進大觀園——頭一遭聽說地球上有這火星節目，結果被一旁90后的小年輕同行笑我孤陋寡聞，如此出名的節目居然不知道……

于是我反問他：“寶馬1系運動轎車算是今天的主角，你覺得它有什么特點吸引你？”“品牌響亮啊！設計很個陸啊！價格也還不錯啊！重要的是我才不想買那些又大又笨重的SUV，背個載全家人出門方便的假包袱，其實我一點都不想跟爸媽待在一起，我要屬于自己的世界，頂多載我的貓和馬子就夠了，而這車就蠻符合要求……。”

嗯……這回答，有在點上嗎？

不要怪這個世界變了，聽完這番話，我其實非常害怕自己用老當借口的“不變”，害怕根本不會停下變化腳步的世界把我丟下。但也還好我不是那種拿著“孝順”包袱強壓給下一代的人，反正如果我有孩子，我不會老了要你照顧，只要不作奸犯科，愛怎么飛是你的事，活得陜樂就好，因此對于那位90后說的活我是點頭如搗蒜，同意！

既然中國文化五千年的“孝順”包袱我都能放下了，什么前驅車轉向不足、后驅車轉向過度……，這屬于咱們這一代接觸過不少純機械老車，研究過不少汽車常識，催逼過不少車輛操控圾限的老苦逼汽車編輯的道統情懷，又為何不能放一旁，就跟寶馬1系運動轎車針對的年輕受眾單純談談這車你喜不喜歡就好呢？

為此，我是將那些一群人、一群媒體已經談到泛濫的“寶馬該不該背棄后驅道統？前驅的1系運動轎車是否依然保有寶馬一貫駕駛樂趣？”等話題，放在了快閱讀、重辛辣的《汽車雜志》微信公眾號上，如果您真有興趣鉆研前驅之于寶馬1系運動轎車有何意境，歡迎關注版權頁上的二維碼之后一睹為快。而在應該重思考、重咀嚼的平面雜志上，我不太想強加于你怎么驅動就該有何駕駛特陸的觀念，更不想讓你還沒接觸過后驅車就戴上有色眼鏡去看前驅，咱們先從1系運動轎車到底值不值得年輕人列為踏入寶馬門檻標的這事兒先說起，然后才來聊聊車開起來如何。

第一次與“1”約會

坐進即將陪我一整天的125i，首先我很努力的把自己想象成是窈窕淑女，將與我同車的王老師想象成是我男朋友，而今天我是第一次跟這位買了125i的年輕新貴一同出游，心中難免會冒出許許多多問號：買1系運動轎車的人到底算不算有品位？1系會不會只是掛個寶馬標志的蠟槍頭？

王老師很直接告訴我：“昨天我寫稿寫太晚，想先在車上瞇一會兒，你先開吧！”好啊！哪有第一次約會時男生不開車讓女生開……不！等等！現在年輕人可不這么想了，是怎樣就怎樣，男女平等，更何況這也說明王老師是個對工作很負責的人啊！我開就我開！而且，也正因為這段從上海浦東到月湖雕塑公園的路程，讓我對1系運動轎車，對它所對標的客群有了更深一層了解。

上路沒多久，王老師就在一旁的座位上呼呼大睡了——寶馬真的不愧是寶馬，就算這是一款入門車，車內噪音的抑制也保有豪華車風范，上到100km/h時的風切噪音幾不可聞，壓過路面不平時的底盤與懸掛反應也只是淡然的悶沉一聲旋即化解，令得王老師得以安入夢鄉。原來，根據華晨寶馬方面人員表示，由于藝車是專門針對中國大陸市場推出的，所以在中國人特別關注的車內靜肅性上做了強化。

我把玩了125i身上那相比電子排擋桿來說我更喜歡的傳統“寶馬樣式”機械擋桿，因為有前后推拉動作、有確實入擋位的手感對我來說是比較安心的。至于排擋一旁的Sport、Comfort、Eco Pro三種駕駛模式我也順便玩了個遍，感覺方向盤沒變重差異不算大，倒是油門與變速箱的互動關系差異蠻明顯——在Eco Pro模式之下，當我收油門滑行時變速箱會自動跳入空擋、發動機轉速降至怠速，如此一來在超級擁堵的上海道路走走停停一段之后，我得到了7.9L/100km的平均油耗成績，以一輛2.0L排量的車來說算很不錯了，至少在道德層面上我沒有讓王老師太破費，畢竟我才不是那種吃定男人的壞女人，而目我梱信這對收入有限的一般年輕人來說也是一大利基！

但有點可惜的是，在Comfort與Eco Pro兩種駕駛體驗控制模式下，這車的八前速ZF變速箱都好像跟王老師一起進入夢鄉，第八擋直接跳回二擋加速的神奇功能得使點“手段”——油門踩深加上讓變速箱思考一下人生，方能得手。不過，在Sport模式之下這種情況就不復出現，按下按鈕后發動機轉速瞬間拉高一點，變速箱換擋反應也靈敏好多，穿梭在烏龜車陣中好是快意，只不過又回到道德層面——這樣可能會害王老師吃罰單，我還是慢慢開吧，玩玩先進的iDrive手寫系統，看看8.8英寸顯示屏與正前方的平視系統，感覺它還是保有了寶馬一貫的車內格局，但似乎又添加了一點難以形容、能讓我等年輕人樂于摸索的小新奇。看來寶馬在人機工程學上的造詣還是毋庸置疑，以及其對消費客群的設定還是蠻準確的，至少讓我坐在車內不會覺得這就是一輛用宋裝逼的車，而是將寶馬傳統與年輕個性揉合得很到位的時尚之車。

年輕人的在乎與不在乎

開了一段，王老師也走出與周公的棋局了，但沒想到他一醒來就有感而發的跟我說：“這車什么都好，就是懸掛有點硬……”

“是嗎？那換你來開吧，我要玩手機發微信……”其實我心中這時一萬只草泥馬奔過，想想這不就是怪我駕駛技術差唄？

但其實當我換為乘客身份坐過一段之后，我就發現王老師所言確實沒錯，125i不隗其名算是一輛比較偏于駕駛屬性的車，再加上它的UKL平臺與憑藉操控樂趣出名的MINI系出同源，縱然減震器已經針對寶馬所需的調性調得比MINI稍軟一點了，但較短的運動沖程先天限制了它的舒適空間，只要遇到大幅度的路面坑坎，就會感覺減震器前段那負責吸收震動的“舒適區間”容易用盡，然后去到比較硬朗的“支撐區間”，從而帶給乘員比較明顯的“路感”。還好，比較桶型的座椅確實包覆性很好，坐起來不會左搖右晃，舒適感也很好，多少化解了些許硬派的調性。

至于后座空間……老實說，以我這“年輕人的思維”來看，是覺得中國人個頭不大卻老要大空間，相比老外高個子開小車甚是有趣。空間，夠用、舒適就好了，要大空間家里有，伺必跟只是用宋移動的車較這個勁？

喔，對了！人對于空間的判斷不像尺那樣說一不二，當王老師為我打開0.7平米大的天窗，讓頭上陽光撒入車內之后，其實坐在這車里感覺還是蠻寬敞舒適的呢！

回到“瞻前顧后”的段子上

哇塞！前面說了兩千多字自己幻想的年輕浪漫旅程，回到兩個老男人同處一車的現實上忽然覺得好惡心啊！但這時現實的場景忽然轉移到上海國際賽車場，容我先初步總結一下——這里才是寶馬1系運動轎車一展長才的天堂！

我發現很多媒體老師在上場試駕1系運動轎車之前，都會蹲下特別端詳此車的前輪。沒錯！用UKL平臺打造的就是前驅1系運動轎車，它就是與寶馬一貫引以自豪的后驅血脈，與前一代的1系車部大相逕庭。但我看到媒體老師試駕完1系運動轎車之后回來，又都會特別研究這車的后輪，品頭論足這其中到底藏了什么秘密。

讓人體驗前“瞻前”、體驗后“顧后”，寶馬1系運動轎車憑什么呢？

在這個難得親臨的單圈約5.5公里長賽道上，華晨寶馬方面設定了許多挑戰項目，阿涂就拿我印象最深的繞樁與跑圈來說事吧！寶馬1系運動轎車在此是以一種奇特的態度參與其中——當切入彎角時，車頭多少有一種拉向彎外的特性，但非常神奇的是其后輪非常聰明，后輪從動力控制系統會在車身出現推頭時第一時間出手相救，例如透過剎車微鎖后車輪等方式讓后輪相應往彎外滑，修正車身的出彎方向，而且越接近抓地限界此效果越明顯。

這讓我想到了早期的法系掀背車，車廠是用更硬的后懸掛設定方式來讓車高速過彎時彎內后車輪離地，從而在抓地力降低的情況下車尾外甩，補正車頭外推的問題。而事實上，UKL平臺確實就是寶馬與法國某車廠聯合開發的，只不過在1系這三廂車上工程師沒法把車尾弄得太輕，減震器弄得太硬，于是改用電子控制的手法來成就一樣的效果！

至于賽道跑圈，我就只拿“上”字形頂端那個最難搞、甚至連車神舒馬赫都曾經在此栽過跟斗的“彎中彎”來聊聊——當我用大約110km/h的車速“丟”進這個彎時，1系運動轎車一開始還能保有一定循跡性，但到后來越來越刁鉆的復合彎出現之后，車速過快下車頭出現外推，但這時只要不慌不忙的補兩腳剎車減速，后輪就非常聽話的順勢往外帶，幫我把車頭勾回入彎角以利出彎加速，只不過，在出彎加速時得稍稍注意一下別把油門踩死，不然車輛電子系統偵測到驅動輪打滑又會出手抑制輸出，斗爭之間反而跑得不快。

總結就是，1系運動轎車的過彎反應比我想象中精準好多，操控性能堪稱是了不起的棒了！而且，之前在一般道路上還顯得沖程有點短的減震器，此時就像打了雞血一般精神煥發，給予車身相當穩定且可靠的橫向支撐，加上1系運動擁有只比寶馬旗下i8、4系稍高一點的508mm重心高度，難怪過彎好比田雙立人切豆腐一般利索。

既然如此，我們還計較這車用啥平臺、前驅or后軀干嘛？就如我前面所說，1系運動轎車針對的買家是年輕人，他們不用像咱們這些老苦逼汽車編輯帶著情懷“瞻前顧后”，重要是車開起釆有樂趣就好，不是嗎？

如果讓我再年輕一回，我不會錯過這車

很抱歉，為了告訴大家這車開起來如何，我居然又寫了快一千字，江山易改本性難移啊！但說真的，當我經歷過兩天以兩種不同形式與1系運動轎車相處之后，我深深覺得現在的年輕人真的好幸福，不少人出生之后已經不會面臨經濟問題，待初出社會要買車時又有好多選擇，好比像1系運動轎車這般專門針對年輕新貴推出的車，既有漂亮外觀又有優秀操控底子，更重要的它還是最便宜的寶馬車。

如果讓我再年輕一回，我一定會想買一輛1系運動轎車，理由或許會是外觀、品牌、個性、價值、實用，因為在我下一趟年輕的人生路上，我可能是IT工程師、人本關懷心理師、理財規劃師、時尚設計師……，但幾乎沒啥可能還走回老本行，是故我對車輛的操控性不會有太高要求，車開起來有趣、舒心就好！