十年文藝復興

施秉毅

在古典中融入現代

全新Giulia車系改變了自156、159車系以來的流暢優雅基調，而成為充分展現飽滿肌肉感的雕塑線條，但是車頭的家族象征三角盾，在在顯示了這是一部貨真價實的Alfa Romeo，絕對無法錯認，也在發表之后獲得一致好評，在車壇中成為近年來外型最精燎陸感而且充滿意大利式激情的全新設計。一部在照片上看起來也許缺乏個陸的車，實際面對才發現整部車充滿了精雕細琢之下的線條鋪陳，這些巧奪天工的線條除了流暢的繞過每一個轉角，延伸到另一個視覺焦點，在不同光線角度下更顯示出設計部門隱藏的大膽光影表現。尤其當Giulia行駛在路上時，不論它是出現在后視鏡中，或是有緣尾隨其后，除了驚艷，很難再有其他的形容詞可以描述這種感受。

Giulia車款的車頭侵略性十足，正申明顯的家族三角盾型配上獨一無二的廠徽，跳脫呆板傳統造型的頭燈，彷佛盯緊前方獵物的蒼鷹，發動機蓋上的兩道折線，在不同角度看來都有著完美的延伸，與后視鏡相互照應，延伸的前進氣格柵，除了實際空氣動力學的效用，也將車頭底部的沉穩化為前衛。

意大利精品般的座艙

中控臺跳脫了過往過度強調駕駛機能的配置，不論質感、中央儀表臺還是車室內的塑料皮件，完全以超越同級車款的標準打造，可說是全新世代的大幅精進。多層次的視覺搭配，宛如精品家具移至車室，擺脫以往意大利車只顧動力操控不顧內裝細節的偏見。并且針對車主需求，提供各式材質與色彩的搭配，讓每一位車主手上的至愛，都顯得與眾不同。

雖然保留了傳統潛望式雙環儀表顯示發動機轉數及車速，但是將之前多環分布式側邊儀表如水溫，油量……等等其他重要行車信息，改采用隨附顯示。將各類信息平均分配于主要信息兩旁，一開始需要點時間熟悉，適應之后，會覺得及時掌握所有行車信息的能力相當便利，整合式中央控制面板，顯示儀表可以展現車輛調校與音響狀況，也可選配導航系統，下方實用的左右分區恒溫空調系統，清晰易用，采用轉盤方式控制車室溫度及風量，更是比其它車種用按鈕控制人陸目直覺許多。

新一代DNA Pro控制系統，分別有Dynamic運動、Natural舒適以及Advanced Efficiency節能等模式。可針對發動機輸出、剎車系統、轉向系統、電控懸掛系統和變速箱等進行調整，以因應不同的駕駛狀況，提供最適當的操控凋性，并配合電子差速器、車輛動態控制系統、防滑、彎道剎車控制系統、動態轉向扭力輔助系統等主動式安全配備，在不同的路況及緊急情況下，提供最穩當的駕駛安全。

后座采用跟前座一致的真皮材質，左右及膝部空間相當充裕，雖然相對其他對手在中國市場刻意推出的加長型車款有些吃虧，但是整體乘坐性因為改善了前一代車款159車系后座椅背角度過直的狀況，而增加了長途乘坐的舒適陸。

Glulla super，帶著羽翼飛行的起點

坐在今天第一部安排試駕的Giulia Super駕駛座上，慢慢的調整著呼吸，也調整一下自己習慣的坐姿，座椅側邊的電動調整方式十分方便直覺，很快的便可以調整出習慣的手腳位置，還有前后方的良好視野。看著車室內跟Giulia QV相似的布局，想起剛剛體驗過常人難以駕馭的五百多匹馬力的神獸，而眼前這部原廠設定為兩百匹馬力的Giulia Super，馬上就要開向賽道，不禁想象著這之間預期的感覺落差，會令人覺得十分失落嗎？

剛剛當上乘客在Balocco賽道上繞了兩圈，對于整個賽道的了解不再是地圖上一堆抽象的曲線直線，其實整個Balocco測試園區是個很大的區域，設計有依據不同用途提供各式各樣路況的跑道，特別作為AlfaRomeo及其他相關集團內開發及調校車輛的各式測試之用。而今天主要采用的是稱為Alfa了rack的長賽道，基本設計為逆時針方向行進，總長約為5600米，賽道寬度介于8-10米之間，一共有十九個彎道，其中再配合一些由三角錐排列而成的S型減速彎（chicane）。根據原廠提供的技術資料，不管是最高階的六缸渦輪增壓Giulia QV、四缸高增壓的Veloce，還是入門車款Super的底盤配置，基本上都是基于相同的開發理念，再針對不同發動機的馬力設定作細部凋校，實際在駕駛上的差異如何，今天都有機會分別試駕比較。

由Giulia前導車帶領著駛向賽道，配合著全新開發的ZF 8速自動變速箱，輕快的加速，明確的路感，正如從創廠至今Alfa Romeo造車時所不斷強調的駕駛樂趣，就算只是初次接觸新開發車款，卻毫不令人覺得陌生。

全新Giulia的底盤設計，前懸掛采用進化設計的雙A臂設定，而后輪懸掛系統采用Alfalink多連桿。另有半虛擬轉向軸（semi-virtual steering axis）輔助，讓過彎更加精準。懸掛系統結合全車電子控制阻尼，可以達成輪胎軌跡全時貼地的最大抓地力展現。

進入賽道之后，將車身控制系統調整為Dynamic模式，原先較為偏向舒適的路感立刻變得穩重。一開始體驗配合著輕快加速的扎實路感，車身擁有極佳的肅靜陸，順暢的吞噬眼前的路面，即將面對第一個S形彎道，下意識的稍稍降低車速，感受到十分優異的制動性能，小心翼翼的控制方向盤讓車頭指向腦中設想的過彎路線，唰一聲一個感覺，宛如最鋒利的刀刃在腦中對空揮去，順暢到超乎意料之外，原先想要出力握緊方向盤，去挑戰預期的車身拉扯，完全沒有出現，優異的車身剛性，跟同級競爭對手相比的超級輕盈車身，配上不可思議的底盤平衡性，彷佛只是扭個腰身，便輕輕松松大氣不喘通過了第一個S形彎道。

進入下一段短直線之后用力踩下油門踏板，雖然沒有狂暴的燒胎猛推，但是優異的自動變速箱在彎道之后瞬間輸出了需要的扭力，毫無遲滯，毫無預期中的換擋震動，彷佛只是深呼吸一下，就將全車推向了直線底的三角錐，這真的只有兩百匹馬力嗎？還是其實我開的是兩百八十匹馬力的Veloce版本而不自知？抓著方向盤，下意識的去尋找方向盤后的換擋拔片，這正是今日試駕Super版本跟Veloce版本在車室內的明顯差異。

很難想像這只是入門車款

沒錯，我正駕駛著官方數據兩百匹馬力的Giulia Super，只是這樣流暢的駕駛感受也太讓人驚艷，很難想象這只是全車系中的入門車款。緊接著面對了短直線末端的S型三角錐減速彎，有了剛剛順暢的過彎經驗，放心的重踩剎車之后拉扯方向盤作高速麋鹿閃躲動作，車頭在重心前移下帶著略略滑移的車尾輕松閃過三角錐，緊接著面對左彎，來不及再降低速度，直接抓緊方向盤切入，后輪帶著令人安心的側滑將車頭指向出彎方向，這時補上油門利用動力轉向一氣呵成，Bravo！！征服彎道之后隨著速度提升，自動變速箱再度發揮優異的性能銜接，完全不需分心去考慮擋位與車速的配合問題，只需要專心眼前的路況，輕松地控制著油門與剎車的配合，就能在賽道上征服一個又一個的彎道，淋漓盡致！同時心里想著，如果這只是入門車款，就已經可以提供這樣優異的調校與駕駛體驗，那其他更高階車款的試駕該多么令人期待？

一直以來，中型四門家庭房車的市場，都是各家車廠短兵相接的兵家必爭之地，明顯關系到銷售量及車廠競爭力，也提供一系列不同動力配備的多樣選擇。但其他競爭對手的入門車款，總是以較低價格，勉強堪用的性能，中規中矩的乏味操控，吸引對于動力、操控、內裝豪華舒適不那么計較的消費者，進而增加整體車系的銷售數量。而AIfa Romeo整合集團資源，延續頂級超跑Ferrari以及奢華轎跑Maserati所提供的珍貴實力而傾全力開發的全新車款Giulia車系，眼光早已遠遠超越同級競爭車款，讓中型四門房車的市場扎扎實實的投入了一個結合獨特美觀外型，順暢動力，加上難以形容的暢快駕駛樂趣的全新選擇。將這樣的超級新星投入一個具有巨大潛力的市場，又將會激起什么樣的震撼，可以吸引到多少對于車輛整體極致表現具有巨大渴望的新銳菁英？

Glulla veooce，重甲戰馬的馳騁

進入搭載兩百八十匹馬力四缸高增壓渦輪發動機的Giulia Veloce車室，基本的感受與Giulia Super并無太大不同，一樣強調著符合人體工學，精致細膩的內裝表現。過往意大利車的內裝總是充滿著一些讓人不容易理解的獨特設計，包括不容易調整的駕駛姿勢，完全強調駕駛者視線的儀表配置，稍嫌復雜難瞳的旋鈕開關分布，以及追求美觀外型忽略舒適性的奇特狀況。這些狀況在Alfa Romeo Giulia的上一代車型159之上已經作出了重大的改變，這一代全新Giulia的車室配置更是全然符合了與德國競爭品牌一較高下的水平。整體車室設計寬敞，視線清晰，各式儀表及開關都在十分就手的位置，也根據功能性做了適當的分群。所有線條流暢的延展、交融，提供令人愉悅的駕駛環境，比其他競爭對手呆板或是沉悶的內裝設計更勝一籌。用手掌四處觸探，細致的膠質反饋以及柔軟的皮革搭配，完全匹配這般南啪自豪華房車。

接著按下方向盤上的按鈕啟動發動機，跟隨著前導車進入賽道。如果兩百匹馬力的Giulia Super提供的是順暢輕決的加速感受，那Giulia Veloce多㈩來的八十匹馬力就提供了來去自如的狂野。彷佛一匹訓練有素的強健戰馬，一聲令下就可以瞬間全力在直線上沖刺，兩旁的景色如飛箭般消逝。面對復雜的彎道攻略，除了以優異的制動力取得進彎前的先機，配合完美調校的底盤迅速而自信的刷過彎道，此時又彷佛變成了身輕如燕的舞蹈高手，旋轉跳躍間展現無限的瀟灑。

彎道才是我的舞臺

一旦脫離離心力的控制，更可以瞬間提供極為充沛的扭力奔向前去，做好準備挑戰下一個路況。這一切只需要握好方向盤，配合就手的換擋拔片隨心所欲控制著高輸㈩動力的接臺，一切的駕駛樂趣來自于人車一體的完美，沒想到竟如此輕易可以體驗。隨著對于賽道的熟悉，對于每一個彎道總是提供多一點自信心，再多加一點挑戰的心情。令人十分驚訝的是，以往駕駛德國血統的車輛奔馳，提高速度之后總是感受到極為沉重的方向盤扭矩，對于征服彎道需要十足的氣力去對抗離心力以及方向盤的拉扯。但是在Giulia的試駕過程中，無論如何使盡全力奔馳，面對一個接著一個的彎道，手握方向盤傳來的是極為清晰的路感，感受到細微的路面凹凸，感受到柏油路面與賽道邊線的交界，感受到抓地力與輪胎滑動的剎那轉變，而這一切都來自于不需緊張施力就可以輕松控制的方向盤回饋，靈巧而不沉重，穩定而不輕浮，相較于許多強調舒適性而喪失清晰路感的模糊不安駕駛體驗而言，這是非常難能可貴的調校，也再次印證了原廠強調的動力與操控的完美平衡。