時代交響曲

郭正浩

坦白說，接到這個采訪任務的當下，我心里還真是挺緊張的。我想，會收藏NSX的車主，應該都是一些上了年紀的權貴人士，我感覺這種人應該不是那么好親近，我一直在想，到了采訪現場我該說什么、做什么，才不會顯得格格不入，才能讓他們愿意接受采訪、愿意告訴我關于他們與他們的NSX之間的故事。

只是沒想到，我想多了。

采訪當天下了點雨，路上車流不少，我堵在車陣中有點慌，因為我已經比約定時間還要晚到了將近20分鐘。

好不容易到現場，只見已經有三輛NSX抵達。車上沒人，旁邊四五個看起來年紀跟我差不多的人正在聊天，我想他們應該是政義找來支持拍照攝像的丁作人員，便走過去了解一下狀況。

殊不知，這四五個看起來年紀跟我差不多的人，里面有三位都是車主，隨后又到達的兩位年紀也差不多，而且每個人都相當的健談。我當下真是驚呆了，我沒有想到NSX的玩家年齡層居然這么低，這到底是怎么一回事？

“其實我有兩臺NSX，一輛前期一輛后期，但后期那輛實在太漂亮了，我舍不得開，今天就委屈你們拍前期的吧。”

首先跟我搭話的是小李，實際上經過一整天的相處之后，我發現他也是現場最活潑的一個。

“請問你除了NSX之外，還有其它的本田車嗎？”

“沒有耶，一臺都沒有。其實NSX還是我第一次接觸本田車。我會選擇NSX并不是因為本田這個品牌，而是因為NSX這臺車。”

“要說因為NSX而再去接觸其它的本田，我覺得不太可能，至少我不會。因為NSX就是最強、最經典、最棒的本田，我都有NSX了，我干嘛還去買其它的本田。”

小李用一種很俏皮的表情回答我。

“那S2000呢？”我帶著挑戰的意味問他。畢竟我開過S2000，我知道S2000的魅力，我也相信S2000絕對是男人都會喜歡的一輛車。

“S2000喔……這車我是有借朋友的來開過一次啦，但我覺得那車太競技化了，很不舒服，我還是覺得開NSX比較愉悅輕松一點。”

開NSX比較愉悅輕松……我還真是第一次聽到這種說法……

“NSX開起來真的很舒服輕松啊，當然要去跑山路什么的它也不會慢，但根本就不會有人想開NSX去跑山路啊，至少我不會啦，這車撞到修起來很麻煩的，而且很貴耶，干嘛跟自己過不去，我們年紀也不小了，開起來帥帥的就好了啊，不要去跟人家爭輸贏拼速度啦。”

被小李指定接受我采訪的，就是我剛剛說看起來很憨厚的那位車主。從外表上看，他跟我腦袋里認定的NSX車主印象完全不同，好吧，實際上是今天每個車主都跟我認為的不同。而丹尼他的白色NSX有著不少改裝，打開門一看，駕駛座的門板并不在它原本應該在的地方。

看起來憨厚的丹尼，卻異常的外向開朗，他侃侃而談他的NSX。

“我覺得車就是要拿來開的，更何況是NSX這樣一臺車，它集結本田在90年代最尖端的技術，也是本田宗一郎先生的心血之作，能夠擁有這樣一輛車，我覺得我很驕傲，我也不想辜負這輛車，所以我盡可能的讓它能在路上盡情的奔馳。”

丹尼一邊說，一邊真的用驕傲的神情，像是看著自己的孩子一樣看著他的NSX。

“NSX的性能用現在標準來看當然不是很強，但整輛車的平衡非常棒，而且前后配重非常好，開起來沒有什么壓力，很容易可以找到那種人車合一的感覺。”

“我也曾開過S2000或是DC2等本田知名的車款，但我告訴你，NSX真的是最好開的一輛，它可以很忠實的響應你對它的控制，同時又可以包容你的一些錯誤，每次我駕駛它去跑山，我都會感覺到我又比上次更進步了一些。”

“它就像是個朋友，也像是個老師，更是你可靠的一個兄弟。”

“車到底有沒有生命？從科學的角度上來看，絕對是沒有。但從情感的角度上看，如果一輛車在制造過程中被投注了許多心血，那駕駛它的人，似乎也都可以感受到這份情感，特別是在那個電子系統還不充斥的年代，這也正是這些老車吸引入之處。”

講這段話的是Eddie哥。Eddie哥是臺灣地區玩老車人群中相當知名的一位，他不僅擁有數十輛80-90年代的經典老車，還更是臺灣地區的資深汽車媒體人，除了經常參加電視節目侃侃而談他對于老車的情感之外，也經常組織老車巡游、老車賽道走行會等活動，為人親切和藹，許多資深玩家喜歡跟他討論老車的故事，而他更是入門玩家經常請益的對象。

“NSX絕對是經典中的經典，它的經典不在于它的什么性能，雖然性能上真的很棒，但它真正的價值我覺得是在于當初本田打造它的所投入的情感。而且NSX這車在90年代發表時就已經是天王級地位，當時間又經過了二十幾年，NSX自然更是所有人心中的一個崇高的精神象征。”

“雖然NSX是本田打造的，但我認為NSX這車已經跳脫出了本田這個品牌。在許多人心中，NSX它已經不會被認為是一款本田車，NSX就是NSX，大概有點類似日產GT-R那樣，但畢竟NSX的定位更為極致，所以NSX的地位也更加極致，若是用金字塔來形容，那NSX絕對是位于塔尖的，GT-R只能放在第二層。”

或許是汽車媒體人的身分使然，Eddie哥一開口便說了不少，而且用一種更高層面的角度在看待NSX。

實際上Eddie哥的NSX是完全原廠的。所謂的完全是真的完全，包含一般人旨定會改的輪圈都是原廠，上面還印著美規車型特有的“ACURA”品牌廠徽。

“這輛車原本是我住在美國的舅舅所擁有，他幾乎不開這輛車，十幾年的車里程數居然才2000多英哩（約3000多公里），你能相信嗎？”

“我用了兩個月的時間說服他賣給我，然后又花了一點時間運回臺灣，剛看到車時真的很開心，其實原本也想換個輪圈什么的，但因為手上的車子比較多，一直沒有時間去弄它，最后想一想，維持全原廠或許也是一種新玩法，而且我覺得原廠本身的設計就已經相當棒了，再去變動什么沒有意義，能夠把它最原本的樣子保持住，我想也是對它、對于當年打造NSX的本田宗一郎、塞納等人的一種尊重。”

確實，雖然Eddie哥的這輛NSX是全原廠，在今天一排或多或少都有改裝過的NSX之中看起來比較樸素一些，但他的車卻是車況最好的，整輛車可說是幾乎等同于新車一樣，不僅車漆艷麗、內裝完整，萇至發動時排氣管還會滴水（表示發動機燃燒效率良好），絲毫看不出有著接近20年的車齡，其他NSX車主也一直圍繞在這輛原廠NSX四周仔細打量，對于眾人來說，這輛火紅的NSX就像是原廠型錄一樣的完美。

“其實我還有一臺NSX……”Eddie哥有點小聲的偷偷告訴我們。

“另外那輛NSX是從車友手上收過來的，那車需要花點時間整理，而且要整理的地方不少，我還在想是要一樣走全原廠的路線，還是反正都要換了，干脆全車來個大改造好了，你們覺得呢？”

一個簡單的問題，卻引發了在場所有人的熱烈討論，一派鼓吹要走改裝路線，最好是連NSX GT的寬體套件都裝上；另一派則表示一定要繼續維持原廠，除了能夠保有比較好的價格之外，維持原廠狀態才是真正的老車精神。

“啊說要原廠，你自己的車還不是改成這樣～”

“我明天就去把原廠圈換回來！”

嘻嘻哈哈中，這群NSX車主卻讓我感受到他們對于NSX的熱愛。很特別的一點是，今天所有的NSX車主，除了收藏老車眾多的Eddie哥之外，其余的人都沒有另外一輛本田車。對于他們來說，NSX就是唯一的本田。

玩車人總愛把一句話掛在嘴邊：本田魂。本田宗一郎先生在當年傾注自己的全部打造出了NSX，這份精神與感動，至今仍在NSX身上存在著。在今天、在NSX車主的言談笑語中，我彷佛也看到了本田宗一郎先生與塞納，在旁邊聽著我們說話。

謝謝今天所有的車主，因為他們，我這個后生晚輩才能感受到那個我沒有參與過的90年代，那個我沒有機會認識的本田宗一郎。