夢·境

李淼鑫

在汽車誕生后不久，汽車運動的雛形就開始顯現出來，歷史的資料就請各位讀者朋友自行查閱，但如果想看一個關于好玩的賽車頭腦風暴，那就往下看。

小燈泡

在一開始的時候，考慮到本期《汽車之友-沖程》雜志的發刊時間，其實是準備著手做一個關于新春佳節的喜慶大專題，但無奈由于種種原因，包括但不限于風俗、運氣與條件等等限制，這個專題就被擱置一旁了。

幾乎同時，大蟲哥（雜志執行副主編孫俊龍的昵稱）提出了一個想法：“我們搞幾臺賽車來玩一玩怎么樣？”顯然，這并不是普通的玩耍節奏，我們要做內容，還得有故事。敲定了具體事項之后，故事由此展開。

意境

愛車的人，一定會有一顆追求速度的心。世上所有事物都有雙面性，速度，在日常生活中作為描述物體單位時間經過距離的度量單位，同時，速度給人帶來快感，也帶來危險。疾馳的車子如果發生事故，那是會要人命的。但，道理都懂，還是想飛車。

汽車發展了百余年的時間，誕生了各種引人入勝的經典車型，每每說到這些車，我都會不由自主地興奮起來，就像你所喜歡的女孩一樣有吸引力。要說汽車，一堆冷冰冰的鋼鐵，為何會有如此魅力，我也想不明白。人都有控制的欲望，車能夠滿足；人都想尋求自由，車能夠滿足；人還會尋找新鮮與刺激，車也能夠滿足。正是車的這些特性，能夠吸引著我們這些玩車一族。競技派的玩家喜歡動力與操控性能上乘的車，外觀派的玩家喜歡異想天開改裝出自己風格的車，就算是每天只用車來代步的上班一族，我想他們的心中也一定有一首詩和遠方，在等著他們去探索。什么，你說你不喜歡旅行？我想我們不在同一個頻道上。

入夢

總有一些無法克制自己的人，在大街小巷里將轉速指針一次次逼進紅區，不斷地將剎車油溫度提至200℃以上；為一時的爽快，意淫著自己技術高超。可是否旁邊公交站臺的人們也會為你歡呼？不顧他人的安危與感受，在街道上肆意飆車，這是道德以及事實都不正確的做法。

但也不得不承認，我喜歡這種速度與激情。汽車文化在部分海外國家如此發達，和我們所厭惡的街道飆車有很大聯系。當然這并不是變相給街道飆車這種危險行為洗白，從另一個角度看，汽車運動在民間相對大范圍的普及，是我們需要學習以及追趕的地方。

都說街道飆車危險，那就下賽道吧。賽車場提供了絕佳的“發泄”場所，你可以肆意地揮霍輪胎和汽油，盡情享受速度的快感，但代價卻是高昂的，車輛的損耗和賽車場都需要費用。在國內，珠三角地區合法有牌照的車去珠海、肇慶等賽道日玩耍起碼需要3000元左右的開銷，這還是玩車氛圍較為良好并且坐擁大小賽道的地區，否則，光是往返賽車場的路費可能就要1000元往上了。

并非崇洋媚外，但即便是下賽道，國外的成本也相對低廉一些，排除物價因素，最重要的一點就是國外小型場地的密度更高。小型場地的好處十分明顯，入場方便，時租便宜，門檻相對較低，適合座駕和經濟情況等條件都不會太好的入門級玩家練手和發展。

說了這么多，這些也不過是當前玩車花花世界的冰山一角，本文的意義，實際上更像是向廣大讀者朋友們描述一些立場正確的玩車途徑，其實挺累的，我想做個夢。

夢鄉

我追求的，是速度和現實的平衡。

你無法將內飾拆除一空，然后駕駛需要三四千轉起步的車上路還能逃過交警的檢查。將賽車開上馬路，想必只有港京拉力賽這樣的排場才能實現。但，我們不僅做了這個夢，還成真了！

起亞K3 CTCC賽車、奧迪R8 LMS GT賽車、雷諾方程式，這三輛現役賽車被我們拉到道路上，做一個“白日夢”的秀。從加油站到蜿蜒的山道，從海邊停車場到繁華的購物中心，這不就是我們許多玩車一族的假日時光嗎？你能否想象，你身著賽車服，被固定在賽車桶型椅上，你的朋友蹲在副駕駛位的地板上與你談笑風生，雖然你們之間交流的話語會被炸裂的排氣聲浪淹沒，但彼此的共鳴卻能突破時空。

能把賽車開到路上，甚至當成日常代步車使用，我是極其愿意的。去買麥當勞的早餐，去逛熱鬧的商業區，反正車一天24小時會停在公司樓下，周末出車的時間還不如蹲坑的時間長。我不愿在這一段文字中提及現實，我正做著夢呢，對于車最天馬行空的幻想，都在這更像是頭腦風暴的專題里了。

迷

三輛現役賽車被拉到城市的各個角落里，圍觀的人群看熱鬧居多，鮮少能從耳旁的竊竊私語中聽到有關車的聲音，更多的是對于我們這場秀的評論。

深圳，這個受惠于改革開放的沿海城市，歷經30余年的發展培育了一批相對其它城市多得多的汽車愛好者。但是，在龐大的人口基數分母面前，這些毫不起眼的“分子”們的影響力遠沒有我們想象中的大。也許是身在這個行業內的緣故，總能感覺到汽車文化發展是如何迅速，改裝市場更是百花齊放，不過只要一結束工作狀態，沿著回家的路一路疾駛，我還是會發現，路上的同伴太少。

看不懂，到底是通過改裝來減少老舊車型尾氣排放的能源消耗低，還是將老車報廢然后再購買新車的能源消耗低？從這個角度出發，在一眾發達國家甚至是我們的兩個特別行政區香港和澳門，只要手續齊全同時能夠通過車檢（每個國家或地區的政策細節不同，在此不做討論），就能夠上路行駛。想到一個星期前看到北京限制低于國II排放標準的車輛進城，這簡直是對汽車的侮辱，才用了10年出頭的車，就要被送進“屠宰場”；希望你們的主人能夠把你們發配到其他地方繼續生活，不用在這個隨便什么污染就說是汽車造成的環境里茍且。

有點扯遠了，不過情況很明顯，經典的車型已經慢慢變成圖騰，不復存在于我們的生活中，就像媽媽扔掉了你裝有兒時回憶的小箱子。前文說到賽車上路行駛，夢醒之后，于情于理都是一個自私的做法。眾所周知，除了部分定制的賽車外，大多數賽車都是基于量產車型改裝的，程度視乎賽規。輕度改裝常見于小型房車賽或者以單一車型命名的某某杯，重度改裝甚至車頭車尾都要改裝成鋼管結構的有FIA GT規格賽事和DTM德國房車大師賽等。之所以有讓賽車上路的想法，其實是想帶出我們對生活富有激情的渴望。

還是眺望其他國家和地區，只要通過車檢改裝車就能夠合法上路。試問，我國交規在日益完善的同時，能否繼續針對改裝車甚至是超跑增加細則？如最敏感的排氣聲，規定一個具體的分貝數值，超標就要換裝更高規格的消音器或者直接禁止通過車檢；在尾氣檢測階段啟動一個分貝儀相信不是難事，誰來花費成本為檢測站配套設備，為增加的檢測時間成本買單，為交警的執法培訓一番，可能才是問題所在。

幸好，最新的消息是，2017年我國就將出臺針對改裝車的法規細則，真假先不論，畢竟深圳從開放到限牌也就用了6個小時，但不得不說這是一個好消息。相對于在街道飆車這種路人的偏見，我想駕駛經過自己個性化打造的汽車，這才是改裝的目的，改裝的方向及取向，那都是極其自我的事情。車是被人駕馭的，假使有飆車，該抓的是人不是么？只要能跑起來，小奧拓也能對飆吧？

高談闊論一番，到此為止了，就當是我的夢話吧。