鐵路勘察設計領域專利現狀分析

周佳++劉鋮

摘 要：近年來，我國的高速鐵路建設飛速發展，并且已經走出國門，成為了中國制造的一張靚麗的名片。在鐵路建設的過程中，勘查設計工作的好壞將會直接對整個鐵路建設帶來影響。勘察設計是鐵路建設的基礎，該文旨在對鐵路勘察設計領域尤其是高速鐵路勘察設計領域的中國專利，以及國內主要勘察設計單位的專利現狀進行分析，發現其中潛在的問題，為鐵路勘察設計的創新和知識產權保護提供參考和建議，以期可以改進鐵路勘查設計工作，為鐵路建設提供支持。

關鍵詞：鐵路 勘察設計 技術創新 專利 知識產權

中圖分類號：F532 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）01（c）-0245-02

通過國家知識產權局知識產權出版社中外專利數據庫服務平臺進行檢索，截至2016年4月，鐵路勘察設計技術領域共有中國專利申請6 691件。由于專利公開有18個月的滯后期，因此沒有采用2016年的數據，且2014和2015年的數據低于實際數量。

1 整體情況分析

1.1 發展趨勢

國內該領域的專利申請量自21世紀以來逐步提高，行業參與者（申請人數）和研發隊伍（發明人數）也同步擴大，發明人數近5年更是呈現了爆發式的增長。由此可以得出，該領域的研發活動日漸活躍，行業規模不斷擴大，呈現了快速增長的態勢。

1.2 申請類別

該領域的實用新型申請略多于發明申請，實用新型申請主要涉及鐵路勘察設計的工具設備、橋梁隧道結構等，發明申請除此之外還包括鐵路勘察設計的方法、軟件系統、施工方法等。實用新型申請量2011年后有所降低，發明則持續增長，這說明該領域專利申請的技術含金量正在逐步提高。

1.3 法律狀態分析

專利是一種帶有法律屬性的科技文獻，根據我國的專利制度規定，一件專利一般有申請尚未公開（因無法獲取，不在該次分析的范圍內）、公開、實質審查、視撤、駁回、授權有效、無效、部分無效、終止、期限屆滿幾種法律狀態。

該領域的專利中有一半處于有效狀態，另有18%具有有效的潛在可能性（公開和實審狀態的申請），視撤和駁回的申請僅占11%，說明該領域的申請質量較高；期限屆滿的專利僅占1%，而終止的專利占20%，說明該領域的專利極少能夠維持至期滿。

2 行業參與者

該領域活躍的申請人主要是國內企業和高校，國外申請人進入較早，但是發展緩慢，申請量較低，國內申請人則在近幾年取得了突破性的進展。

國內申請人主要由中國鐵路工程總公司的子公司、勘察設計院和高校組成，企業申請人的研發陣容規模和發明專利比例相對小于高校。

3 行業核心企業對比分析

3.1 專利申請對比分析

7家企業中，中鐵二院、中鐵四院位于專利申請量的第一梯隊，領先優勢比較明顯，專利實力較強；鐵三院、中鐵一院、上海院的申請量居中；中鐵咨詢、北京院專利申請量較少。

中鐵二院、中鐵四院、鐵三院、中鐵一院這4家公司都是從2007年開始進行專利申請；其中申請總量排名第一位的中鐵二院第一年的申請量就達到42件，遠超過第一年申請量為1件、9件、4件的其余3家公司，并且中鐵二院在其后的各年度一直保持著很高的申請量。中鐵二院目前擁有發明專利申請163件，占其總申請量的28%。

中鐵四院在2007—2009年間的專利申請不僅低于申請總量第一的中鐵二院，也低于申請總量第三位的鐵三院，從2010年起中鐵四院的年度申請量快速增長，不僅大幅超過了鐵三院，并且在2012年達到了中鐵二院的近兩倍，按照這樣的申請速度中鐵四院將很快超越中鐵二院，成為申請總量排名第一位的公司。中鐵四院目前擁有發明專利申請達到了206件，占其總申請量的37%，在7家公司中發明申請量最高。

鐵三院自2003年開始申請專利，一直保持著較穩定的數量和增速，但是近年來的增長勢頭相對弱于中鐵四院，中鐵四院因此在未來有被第一集團甩開和被后續公司超越的可能性。鐵三院目前擁有發明專利129件，占其總申請量的44%，在7家公司中發明申請占比排名第二。

上海院在2002年度開始有專利申請，在7家公司中最早，但是2007年之后數量和增速雙雙降低，目前總量僅排在第五位。上海院擁有發明專利158件，占其總申請量的69%，發明申請占比遠遠超過其他公司位居第一位。

中鐵咨詢在2006年度開始有專利申請，年度申請量一直不多，目前擁有發明專利41件，占其總申請量的34%。

北京院2003年開始專利申請，時間較早，但其后一直沒有較大的發展，目前擁有發明專利14件，占其總申請量的27%。

3.2 技術領域分布、發展趨勢對比分析

中鐵二院的主要申請技術領域為橋梁零件，挖方、挖方邊緣的修砌，隧道、平硐或其他地下洞室等方面，其中尤其需要關注的是其在橋梁零件技術領域的專利申請，占7家企業整體在橋梁零件領域申請總量的43%。中鐵四院的主要申請技術領域為橋梁零件，隧道、平硐或其他地下洞室等方面，襯砌或不襯砌的隧道或平硐等方面[1-3]。鐵三院的主要申請技術領域為現場基礎土壤的勘測，用機械應力測試固體材料的強度特性，橋梁零件，路面基礎等方面。中鐵一院的主要申請技術領域為橋梁零件，隧道、平硐或其他地下洞室等方面。上海院的主要申請技術領域為隧道、平硐或其他地下洞室，地下或水下結構物等方面。中鐵咨詢的主要申請技術領域為橋梁零件，專用于架設或裝配橋梁的方法或設備等方面。北京院的主要申請技術領域為以支撐橋跨結構截面為特征的橋梁，襯砌或不襯砌的隧道或平硐等方面。

3.3 研發團隊對比分析

專利申請總量排名第二位的中鐵四院擁有最大的有專利申請的研發團隊，中鐵二院緊跟其后；中鐵一院和鐵三院的專利申請的研發團隊規模分列三、四位，大約為前兩家公司的2/3；其余三家公司的專利申請的研發團隊規模大約為中鐵一院和鐵三院的1/3～1/2。其中需要關注的公司是專利申請總量排名第五位的上海院，在7家公司中擁有最小的有專利申請的研發團隊，上海院的專利申請近年來沒有大的發展與其專利申請的研發團隊過小有一定的聯系。

4 結語

（1）國內鐵路勘察設計領域的專利申請發展迅猛。該領域的國內專利無論是數量、專利類型還是有效專利數量近年來都取得了長足的發展，而且主要來自國內申請人。

（2）高校在該領域擁有一定的實力。該領域有3所高校的專利申請比較突出，而且整體上看，高校的發明專利比例、專利申請的研發團隊規模較企業具有一定的優勢，其實力應當予以重視。

（3）核心企業的專利實力參差不齊。該文選取的7家企業是我國鐵路勘察設計領域的核心企業，技術實力突出，市場占有量高，是我國在該領域的主流集團。但是他們專利實力和發展趨勢表現各異，差距顯著。中鐵二院工程集團有限責任公司和中鐵第四勘察設計院集團有限公司作為后起之秀，專利實力突出；而上海市隧道工程軌道交通設計研究院專利申請起步最早，目前的綜合實力排名卻比較靠后。7家公司專利申請的技術方向各有側重，非常有利于形成良性競爭和技術優勢互補，對我國高鐵走出去戰略的實施非常有利。

參考文獻

[1] 何達.對中國大型鐵路勘察設計企業“走出去”戰略的思考[J].時代報告：學術版，2016（1）：128-129.

[2] 劉芝勇.論遙感技術在鐵路工程地質勘查中的應用[J].中國新技術新產品，2016（15）：31-32.

[3] 何亞華，黃日輝.現場勘查指揮工作存在問題的思考[J].法治論壇，2013（3）：260-265.