從供給側發力打造交運快件樣板

文/盧志強

近年來，網絡消費的爆炸式發展帶動了國內快遞行業蓬勃發展。以順豐、“四通一達”為代表的民營企業利用其全國的網絡服務優勢迅速發展壯大，社會快遞服務體系的服務網點布局趨于飽和，干線運輸的密度和頻次不斷提高，進一步掠奪了重慶本土快遞企業的市場空間，同時“四通一達”之同的競爭也日趨白熱化。

區域快遞服務供給現狀及發展趨勢

順豐、“四通一達”和本上快遞企業由于自身運營服務能力的差異，在重慶區域內提供不同的快遞服務產品。對其在重慶區域運營能力的分析，有助于發現當前快遞服務供給的一些主要特征。

通過對比分析，可歸納重慶快遞服務供給的一些基本特征：

· 產品同質化嚴重

“四通一達”內部運營組織和管理模式基本相同，提供的服務產品也基本相同，根據二級城市的運輸距離，時效在24～60小時內。順豐在區域內的時效比較優勢并不明顯，特別是隨著“四通一達”的干線運輸頻率逐步提高。

名　稱　品牌　服務網絡　運輸網絡　服務能力　產品特性順　豐　高經營網點自營，區域網絡密度中。自營干線運輸，發班頻次高。客戶體驗高；主要服務于中小件產品，增值業務多。24小時必達；成本高：服務質量高。四通一達　中經營網點為承包經營，區域網絡密度高。自營或外包干線運輸，發班頻次中。客戶體驗中；涵蓋各類目標客戶，增值業務中。48小時必達；成本適中；服務質量一般。重慶本土　低　區域網絡密度低。無干線運輸網絡，或有但頻次極低。主要及中國在主城同城配送，二級城市服務能力差。

· 低價惡性競爭

由于區域快遞替代品太多，特別是規模化的大企業占據主導地位，同行間的競爭日趨白熱化。同時以加盟為主要網點運營模式的“四通一達”，網點的服務質量參差不齊，所以產品更多體現價格優勢。順豐在高強度的市場競爭壓力下，也逐步放低“身段”，在部分線路做到單票8元次日上午達。

未來快遞服務會呈現更多小批量、高頻詞、離散、碎片化的特性

· 服務時效達到瓶頸

受網絡建設模式限制，現階段社會快遞體系的普遍服務時效在24～48小時，個別優勢線路能實現次日上午送達，在一些時效需求比較強的快遞物品類別，存在時效盲區，絕大部分快遞產品做不到12小時送達。

· 進出港流量不均衡

受經濟環境、產業布局等多種因素影響，重慶快遞物品進港量遠遠大于出港量，存在嚴重不均衡現象，這種不均衡直接影響區域快遞產品供給，限制本土快遞企業的發展。

隨著居民消費習慣的轉變，社會分工體系的進一步成熟完善，物資流動勢必會向專業化、定制化、多頻次、高時效、數據化等方向發展。在區域內，快遞服務供給將呈現以下幾點發展趨勢—

· 整合進一步加劇，分工越來越明確

大企業的發展、競合會進一步加劇，本土快遞企業的生存空間將會越來越小，不得不尋求更專業化的發展空間。

· 大規模定制

大規模定制的快遞供給，是應對大規模B2C、C2C商業定制的基礎。快遞服務會呈現更多小批量、高頻詞、離散、碎片化的特性。

· 服務時效性更強

客戶對時效的需求會越來越強。在區域內，早上發出晚上送達會成為快遞服務的新常態。

· 縱向輻射更深

“電商下鄉”、“農產品進城”方興未艾，隨著二級城市服務網絡的飽和，對三級網絡（農村城鎮）快遞供給需求越來越大。

· 更高安全性

對寄遞物品的破損、丟失等商務事故的容忍度會越來越低，對產品的安全保障要求越來越高。

· 快遞數據化

隨著信息系統的深入應用，快遞服務將逐步數據化，并以此為基礎拓展多種商業應用。

交運快件供給側仍存“短板”

客運快件是依托旅客運輸班線、利用客運車輛作為運輸載體，在有限的區域內為社會提供快遞服務的一種快遞組織形式。交運快件是比較典型的客運快遞服務企業，和其他社會快遞服務體系比較，呈現三大特性：一是區域性。服務網絡主要集中在重慶區域以及部分臨近外省城市。二是運輸高時效。在運輸環節實現點對點直接運輸，并且客運班車發班頻次高，個別線路一天可以達到20班次左右。三是高安全性。利用客車底部行李艙運輸，貨物擠壓破損風險最低，在途運輸安全性高。

交運快件在近幾年的建設和經營探索中，依靠集團站點布局優勢，逐步理順了快件網絡運營模式，啟動了運輸成本調整工作，加強了快件信息化建設，但和社會快遞需求相比，交運快件服務供給還存在以下問題。

以順豐、“四通一達”為代表的民營企業利用其全國的網絡服務優勢迅速發展壯大

一、成本高，供不適需

社會快遞服務體系的一般運營成本在3.5元/票左右，交運快件的業務運營成本是社會快遞企業的3倍。從成本構成來看，交運快件的主要成本是運輸成本，與社會快遞企業相比，我們的運輸成本是后者的10～18倍；交運快件運輸成本占收入比例超過45%，社會快遞企業運輸成本只占收入的3%～8%。運輸成本高導致交運快件供給成本高，供不適需的問題特別突出，這也是嚴重制約平臺提高業務流量的主要原因。

二、有效供給不足

長期以來交運快件向社會供給單一的快遞服務，即站到站的高時效運輸。這種高成本+高價格的供給組合，對客戶群“主動”篩選，留下了高時效客戶群體，“驅離”了絕大部分普通時效客戶。這種供給造成有效供給不足，在區域內市場份額極低，2015年交運快件在區域內的市場份額不足1%。

三、要素生產率低

1.運力資源沒有得到充分利用。根據數據統計，目前在主城區各車站發班的客運車輛行李艙容積利用率不到30%，在非節假日期間部分客運班車行李艙空置，造成資源浪費。

2.營業網點功能單一。分布在重慶區域的幾十個服務網點功能沒有完全發揮。目前只是簡單的行使業務受理和發運功能。

4.服務能力存在短板。包括網點密度低，區域服務能力覆蓋率低，服務質量也有待提高。

交運快件供給側改革這么改

交運快件在區域內具備運輸時效優勢，有能力創新引領區域服務時效新規則，同時資源還沒有有效地轉化為生產力，通過交運快件供給側改革，有助于交運快件在區域內獲得競爭比較優勢并擴大市場規模。

第一，降成本。

（1）大力推行運輸成本市場化改革，解決運輸瓶頸問題。

降低運輸成本是交運快件供給側改革的重點工作和首要任務。交運快件運輸成本嚴重背離市場價值，對運輸成本的調整迫在眉睫。在集團自營車占主導運輸地位的線路，可以通過自營車牽頭實施客運快件運輸成本市場化工作，并引入運輸競爭機制，帶動非自營車加入運輸體系。在其他成分車輛占主導地位的線路，可以采取全線路包倉、部分車輛包倉、按比例分配等多種方式，逐步推動運輸成本調整，以達到市場平均水平。

（2）進一步優化業務流程，提高運營效率。對現有業務流程進行再造，通過信息化手段減少冗余環節，實行崗位合并，降低用工成本。

重慶交運在近幾年的建設和經營探索中，依靠集團站點布局優勢，逐步理順了快件網絡運營模式

（3）積極穩妥地調整配送車輛運輸組織，防止運力閑置。

第二，以市場為導向，以客戶體驗為準繩，加快創新發展，增加有效供給。

ACMLGD模型在大量產品評論的客戶意見中發現客戶總體偏好的計算性能通常采用在有限時間內達到預定的一致性水平來衡量。因此，ACMLGD模型在大量產品評論的客戶意見中發現客戶總體偏好的敏感性分析與性能比較，一般研究達到預定義一致性水平的閥與循環次數對方案排序影響。在ACMLGD方法下，不同的預定義一致性水平閥與迭代循環次數對方案排序影響的計算結果表13所示。

（1）全線路提供與市場價格接軌的當日達供給。利用班車運輸資源優勢，全線路向市場提供和零擔運輸具備價格比較優勢的全線路當日達服務。讓12小時必達成為快遞供給“新常態”，在區域內建立服務時效新規則。打破現階段單一服務供給，單一服務價格的格局，在12小時必達的基礎上，推出以限時達、配送、貨物保險、返單等可選快遞供給套餐。

（2）延伸三級服務網絡，增加有效供給。三級（農村鄉鎮）服務網絡是未來快遞行業競爭的新領地，現階段沒有優質高效的快遞供給。交運快件要利用二級站點轉運、分撥形成的毛細血管運輸體系優勢，適時啟動三級網絡的快遞供給，并在區域內建立服務標準，搶先占領農村鄉鎮快遞服務市場。要利用微信平臺開發全網絡運力資源管理系線，整合各級站點運輸班線、運）資源，并采取多種推廣方式向市場推送三級快遞服務供給。

（3）提高開放合作水平，大力引入垂直電商企業進入交運快件運輸平臺，通過增加服務時效助推電商產品下鄉；和本土生鮮產品電商合作，將交運快件的運輸時效和生鮮產品的物理特性有機結合起來，促進農產品進城，增大二級網絡業務規模。

（4）配合車站轉型升級，增加快件營業廳功能，為車站周邊區域提供商業配送服務。

第三，加快服務能力建設，補服務能力短板。

（1）以引入市場資源為主要建設模式，增加區域服務網點密度。

增加服務網點密度，要將自營和承包相結合，并以引入市場資源為主建設的發展模式。一是要在沒有集團自營車站的二級節點城市，依托車站建立自營服務網點，主要包括酉陽、秀山、武隆等區域，實現二級城市全覆蓋。二是在重慶主城各區及各二級城市，要通過代理、承包等方式，迅速發展區域服務網點。三是優選部分有發展潛力的鄉鎮，通過合作、承包等方式建設三級服務網點，為末端快遞服務供給打下基礎。

（2）加強服務質量考核。

要在全網絡建立推行服務質量指標化考核制度，并建立處罰、仲裁機制，確保各網點服務規范同步，各項統一的標準有效的執行。

第四，推行市場化的用工、分配機制，提高全員勞動生產率。

為充分調動網點員工的積極性、責任心，應在交運快件全網絡打破現有分配格局，推行市場化的分配機制。根據崗位設置制定不同的激勵措施，將勞動報酬和產量掛鉤，通過市場篩選機制，培育和穩定專業化的從業隊伍，提高全員勞動生產率。