十年關卡觀致能否實現彎道超車？

編輯/N.E.S 李娜

十年關卡觀致能否實現彎道超車？

編輯/N.E.S 李娜

不知不覺，觀致品牌進入市場已經整整十年。而在這個發展的關鍵節點上，觀致宣布將向新能源車企轉型。在外界看來，這似乎有些始料未及，但也在情理之中。

縱觀觀致的成長從來不缺少業界的關注。內部人員的大幅度變動、銷量上的連年失利、去年累計虧損高達18億元等，種種因素迫使觀致不得不在煎熬中艱難成長。直到現在，觀致仍將自己定位為一家“初創型”企業。去年，觀致宣布成立新能源汽車事業部，成為觀致發展新戰略中最為關鍵的內容。緊接著，觀致又發布了“兩棲戰略”，其中之一是堅持推廣新能源產品，并依靠全新的GEV平臺打造新能源汽車。

目前，觀致在新能源汽車領域僅亮相了兩款概念車，觀致3Q LECTRIQ純電動概念車和觀致5 SUV Q LECTRIQ純電動概念車。而按照此前的規劃，今年觀致將推出首選純電動車型并研發插電式混合動力車型。

如此看來，觀致對轉戰新能源領域似乎早已有備而來。觀致汽車副董事長丹·科恩已經明確表示：“觀致將在追求純電動和插電式混合動力汽車以及自主駕駛方面更加積極，百分百肯定的是，觀致最終將是一個新能源汽車公司。” 既然觀致在傳統車市場不得志，那么改變發展策略，能否成為觀致的救命稻草？

轉型是否為時已晚？

眾所周知，觀致在研發能力、生產工藝、設計、做工等方面有著相當高的水準。此外，觀致還研發無人駕駛汽車，這一點確實在新能源汽車領域可以發揮出較大的優勢。但是，轉戰新能源領域后，由于動力電池研發、生產等相關技術，均由第三方企業所掌握，導致觀致的研發優勢或將難以發揮。

此外，觀致定位為自主高端品牌，最大的硬傷便是在定價上“擺架子”，直接造成銷量極其慘淡。數據統計，2016年觀致銷售2.4萬輛，雖同比增長70%，但依舊沒有實現3萬-6萬輛的目標。對此，也有人擔心，定價問題或將延續到新能源車型上。要知道，當前新能源汽車市場，所銷售的主流車型，其補貼后價格均在12萬元左右。而高端新能源汽車品牌在市場份額較小。以騰勢為例，2016年目標銷量為6000輛，但全年實際完成2287輛，完成率為38%，銷量比2015年下降21%。對觀致價格定位的擔心不無道理，結合品牌設計、工藝、性能等方面綜合來看，觀致在新能源車型售價方面很可能偏高。

面對新能源車市的這片紅海，各家車企都想從中分一杯羹。而在目前，不僅車企加速研發推廣新能源車型，就連互聯網企業也對這一塊肥肉虎視眈眈。面對多重競爭壓力，觀致在這方面的動作顯然有些滯后。即便在后期發力，面對逐漸形成的幾雄稱霸的局面，觀致能否后來者居上成為疑問。

“品牌”硬傷難破除

事實上，目前觀致除了要對市場做出更深層的預判之外，品牌自身也要多下功夫。即便已進入市場十年，觀致在市場的影響力依舊微弱。對此，有業內人士認為，觀致未免太早地將自己定位為自主高端品牌，導致在產品未得到市場認同的前提下，前進的步伐十分緩慢。

除此之外，在經銷商渠道上，由于數量較少，很難有效地進行品牌推廣。據《新能源汽車新聞》記者調查了解，觀致與奇瑞已經默許并網銷售，在奇瑞新能源經銷商店里，觀致汽車也赫然陳列。或許觀致有意借助奇瑞成熟的經銷渠道擴大影響力，不過，由于雙方在定位和服務商均存在較大的差別，如果共用服務體系，無疑是給奇瑞經銷商帶來額外的壓力。

直面新能源車市困境

當前，新能源汽車市場同樣面臨著諸多挑戰。一方面，存在政策搖擺不定、補貼退坡等問題；另一方面，新能源車市普及率較低、消費者培育尚未完成、充電設施嚴重不足等制約著行業的發展。尤其對于新能源車企而言，其生存狀態更是苦不堪言。受到騙補一事的影響，今年前兩個月市場銷量僅為2.5萬輛，僅為70萬輛目標銷量的3.5%。自新年伊始，新能源汽車市場又面臨目錄重審等一些列事件，導致經銷商一度出現“只訂不賣”的局面。從前期市場表現來看，對于今年新能源車市的發展仍表現得撲朔迷離。既然觀致有意選擇在此動蕩時機逐漸轉向新能源汽車市場，那么同樣需要面對當前的市場困境。

據悉，在今年上海車展，觀致將會全球首發一款純電動汽車，或將帶來觀致最新的科技及新能源技術。在《新能源汽車新聞》看來，觀致轉戰新能源汽車市場可視為“背水一戰”，并且在短期內恐怕無法扭轉運營狀態。作為新能源汽車領域的“新人”，觀致想要實現彎道超車，不僅要在產品定位、品牌影響力 、經銷商渠道拓展等方面積極探索，還應有效地進行市場預判。而觀致究竟能否在新能源汽車領域實現突破，今年將是至關重要的結點。