特來電充電樁“形同虛設”

特來電充電樁“形同虛設”

撰文/N.E.S 編輯部

3?15調查

又是一年3·15，即便在這一敏感期，也不能指望所有企業都能解決長久積累的問題。繼去年8月針對北京充電樁市場問題進行曝光后，近日，《新能源汽車新聞》編輯部再次啟動大調查。然而，本次調查反映出來的問題不僅包括仍未解決的舊患，甚至還隨著充電樁“新國標”的頒布添上了新傷。車樁不匹配、占位嚴重、故障率高、后續維修反饋時間長、APP網絡不暢、站點位置不合理等一系列問題，為扮演消費者角色的我們帶來了意想不到的麻煩。

本次調查采取抽樣形式，我們在北京市充電設施公共服務管理平臺上，按照充電樁的建設數量，對前15家建設和運營企業、近30個充電站點進行了抽查。

調查時間：

2017年2月28日

調查地點：

金泰海博酒店充電站、富錦會所充電站

綜合評分：★★★☆

特來電站點名稱數量壞樁數量是否有指示標識

有無燃油車占位

有無

人員看守卡/APP停車收費

金泰海博酒店充電站

2個慢充、

8個慢充1無有無APP3元/30分鐘（彈性價格）

富錦會所充電站1個慢充、10個慢充1無有無APP5元/小時

2月28日，記者駕駛一輛北汽EV160來到了位于北京金泰海博酒店的特來電充電站點，盡管沒有明顯的指示牌，但由于地處地面停車場，因此站點位置較明顯。該充電站采用的是特來電特有的集群式充電分布，共有2個快充樁和8個慢充樁，且支持掃碼充電。按道理說，這一規模能夠滿足來訪車輛的充電需求。然而，事實并非如此，記者并未在此順利充上電。

過分占用=形同虛設

原因之一是，10個充電車位中有9個已被其他車輛占用，而僅剩的1個也處于充電狀態。在無法充電的情況下，記者撥通了停車場入口的服務單位監督電話。電話另一端是物業委托方負責人，該人士表示，在安裝充電樁時，物業無法保證將車位留給電動汽車。

“現場僅有200多個車位，每天都會停滿，無法保證給電動汽車留出位置。”對方說。“如果想充電，可以聯系占位車主挪車。”

“是否是特來電在安裝時沒有與物業協商好呢？”記者問。

該負責人回答，“協議中，特來電向物業方繳納租金，物業收取電費，且不負責充電車位的管理。”

當然，充電車位被占用的問題一直都是影響充電體驗的重要原因之一，長期以來這一問題仍未得到較好的解決。就該站點來說，占位的嚴重使得多個充電樁的存在顯得形同虛設。而這主要涉及充電樁運營商與物業方的博弈，對特來電來說，似乎是時候進行進一步溝通解決了。

線頭外露誰來修？

除了燃油車占位非常嚴重外，記者還注意到，現場的充電樁損壞現象也令人不堪。在8個慢充樁中，個別充電槍的保護蓋已經脫落，更嚴重的是，其中一個充電槍的線頭已經外露。

仔細觀察一番后，記者撥通了特來電全國統一客服熱線。客服人員要求上報充電樁的編號，并承諾，確認情況屬實后會盡快安排人員來維修。

被冷落的“壞樁”

由于在該站點未能順利充電，于是記者找到了距該站不遠的北京富錦會所充電站，平臺顯示共有1個快充樁和10個慢充樁。意外的是，按照導航指引，最終看到的卻是另一番慘淡景象。

從現場看到，所謂的那1個快充樁已被拆卸放置于會所門口，顯然是被冷落了很久。記者再次撥通了特來電客服電話，對方的答復是，需要記者將該站點的問題進行拍照上傳到后臺，會有專門的工作人員來處理。

然而，當天由于車輛占位現象嚴重，我們也未能在該站點使用上慢充樁。

后記：

記者通過隨機走訪了特來電的兩個充電站點，發現了兩個最大的問題，一是車輛占位現象嚴重，無人管理，使得充電樁的布設形同虛設；二是充電樁損壞后，后續的維修反饋時間較長。

發稿前，記者再次前往位于金泰海博酒店的特來電充電站點，碰巧的是，記者與特來電維修人員幾乎同時到達現場。據維修工人介紹，他們是當日上午才接到的報修通知，而此時距記者電話報修的時間已經過去了6天。

工作人員介紹，“我們雖能夠檢測到充電樁是否離網，但卻無法明確原因，只能到現場進行勘測，雖然有巡檢人員，但不如用戶的反饋更及時、準確。”

值得慶幸的是，在整個充電樁群中，一個充電樁的損壞不會影響其他樁的使用。另外，工作人員還表示：“由于樁在啟動后才會通電，因此，線頭外露并不會出現安全問題。”