負面纏身 借錢度日特斯拉滾起的“雪球”何時才能見驕陽？

撰文/N.E.S 楊朔

負面纏身 借錢度日特斯拉滾起的“雪球”何時才能見驕陽？

撰文/N.E.S 楊朔

可以說，特斯拉是百年汽車工業在新世紀最大的奇跡，也許未來很長一段時間不會有公司像它這樣成功。幾十萬甚至百萬的售價，Model S/Model X卻依然供不應求。而就在這本該春光明媚的初春時節，特斯拉卻被Model S充電自燃、Autopilot 輔助駕駛系統引發的事故以及Model 3跳票的傳言，一腳踢回了大雪紛飛的隆冬，冷得有些措手不及。

負面纏身 特斯拉最近有點苦

3月初，特斯拉的上海金橋超級充電站，發生了一起特斯拉 Model S充電起火燃燒事故，旁邊一臺特斯拉Model S 躺著中槍，一半的車身也被過火，造成兩輛特斯拉 Model S 損毀。現場雖然并未造成人員傷亡，但這卻是 2017 年特斯拉第一起汽車自燃事件。

對于事故原因，特斯拉最新發布的調查公告稱，火災是由于電壓不穩定造成的，汽車起火的部分在早些時候曾被部分充電。特斯拉解釋稱，電壓不穩定致使充電器的“高壓接線盒”的傳感器發生故障，導致充電停止。而電壓不穩定可能是由于充電站規模的擴大，充電樁從六個增至十二個，額外增加的六個充電樁導致現有六個充電樁的電壓不穩定。要知道，一輛特斯拉Model S 中總共串聯了7000多節電池，串并聯勢必需要更多的導線和鏈接觸電，而電壓一旦不穩，出現自燃的概率無疑就要高得多。

雖然已經知道電流不穩是造成特斯拉起火的重要原因，但特斯拉顯然未能完全解決這個問題，去年 1 月份，一輛挪威的 Model S 也在一座“臨時超級充電站”邊自燃，造成事故的原因同樣因為電壓不穩。

充電自燃事件還未告一段落，另一起Autopilot 輔助駕駛系統引發的事故又在美國發生。比起讓投資者們“望穿秋水”，接二連三在美國、中國道路上因為自動駕駛功能失誤出現的車禍，讓普通車主甚至潛在客戶，也開始動搖對特斯拉的忠心。

就在上海超級充電站自燃事件的三天后，美國得州又發生了一起因為自動駕駛輔助系統Autopilot 而引發的事故。一輛 Model S 當時正在高速公路最左側行駛，由于系統未識別出前方黃色障礙物，Model S 撞向了隔離圍欄，最終造成車體受損。處在 Autopilot 模式下的 Model S 未能根據模糊不清的臨時分道線作出轉向，而是繼續沿著中央車道線行駛，結果直接撞上隔離圍欄。車主表示，Model S 配備的是第一代Autopilot 系統，事故發生前 Atopilot 并沒有發出警報。在記者看來，該系統已經不止一次給特斯拉“惹事”了，之后特斯拉也緊急升級了該系統，同時目前所有新生產的車輛也已經換裝或升級到了Autopilot 8.0版本。但特斯拉一方也反復強調，相關自動駕駛功能只是起到輔助作用，而不能過分依賴它。

“借錢度日” Model 3或跳票

說完了事故的負面消息，我們再來看看特斯拉的現金流問題。特斯拉缺錢，這早已經不是一個新聞，在特斯拉創辦至今的14年里，缺錢、缺人、缺技術的生死關頭已經出現了多次。而這一次，特斯拉又向華爾街“借錢”了。

3月中旬，特斯拉宣布將通過增發新股和優先債權融資約11.5億美元，以支付Model 3生產急需的資本。而特斯拉汽車CEO埃隆·馬斯克本人將自掏腰包購買2500萬公司股票來參與此次融資。去年，特斯拉推出Model 3中端電動汽車后，其訂單數量一度超過37萬，特斯拉已經正式宣布，將會在2017年9月正式量產Model 3，在量產之前，特斯拉將會投入20億美元擴大產能。

ModeL 3能如期量產對特斯拉來說，無疑是絕大的利好消息，但特斯拉要為此繼續“燒錢”，也就是這次融資的由來。特斯拉曾表示，計劃在Model 3推出前，將其資本支出預算從原本的25億美元提升至45億美元，增加20億美元。而外媒表示，華爾街分析人士則預測，特斯拉需要的融資金額可能高達25億美元。而這可能只是特斯拉“燒錢”計劃中的一小部分，作為對比，去年第四季度特斯拉“僅僅”投入了 5.2億美元。

目前，特斯拉工廠都是在美國，為了擴大產能，特斯拉在美國內華達州新建的超級工廠已經開工，主要生產特斯拉電池，還將在歐洲新建超級工廠，用于生產特斯拉電池以及整車制造。除此之外，特斯拉還將新建四家超級工廠，以滿足model 3的生產需求。

“燒錢”的計劃很多，但特斯拉的財務狀況卻并不理想。自成立以來，特斯拉曾多次向華爾街尋求資本。自2014年起，特斯拉一直處在負現金流的狀態，從上市以來，特斯拉也僅有兩個季度實現了盈利。

這一次，融資是為了保證旗下首款面向大眾的Model 3能夠順利量產，而Model 3被視為特斯拉存活下去的關鍵。然而，只要Model 3尚未投產，資金的支出就還將繼續。至于Model 3，特斯拉對于2017年生產給出的預期有些含糊其辭，該公司預計2017年第四季度Model 3每周的產量將突破5000臺，到2018年將達到每周10000臺。盡管按計劃五個多月后就該開始生產，但該型號的最終樣車至今仍未亮相。按照特斯拉跳票界元老的地位，Model 3 跳票并不是什么新鮮事兒，記者猶記得 Model X從展出到投產就花了三年多，預售到交車也延遲了一年多。這不禁又讓眾多媒體心存疑慮，Model 3跳票后，“借錢度日”的日子還有多遠？

“金融杠桿”還能被特斯拉玩多久？

負面新聞纏身，資金流捉襟見肘，同時在過去一年逾20名特斯拉高管離職，這一切的一切似乎都在宣告特斯拉正在從一個炙手可熱的“新星”冷卻到了一個前所未有的冰點上。美國產業動態雜志CoverDrive最新一期報導稱，特斯拉最近連續四個月的收入零增長，這是特斯拉公司有史以來的第一次，將以前關于特斯拉公司的各種盈利報導擊得粉碎。

特斯拉能夠活下去唯一的依靠只能是進行融資，而融資憑借的什么？在記者看來無非就是給消費者、媒體、投資者等“畫餅”：收購自家的Solar City；推出時間未定的Model 3；利用SpaceX發射個會爆炸的火箭與衛星等等。特斯拉本身的營業額連續十幾個季度的虧損，盡管作為新興的科技創新公司，投資者仍然對其抱有一定的信心，但繼續追加投資也并不是目前特斯拉的支持者們愿意做出的決定。

不管未來如何，特斯拉以前一直是靠著資本而生，現在也必須依靠華爾街成本高昂的的融資才能活下去。但據傳聞摩根史丹利和德意志銀行這些大的融資對象都在內部有對特斯拉的消極評價，這也是特斯拉融資的大障礙。

盡管負面纏身，但Model 3確實是撐起特斯拉未來的“救命稻草”，也不難理解馬斯克傾家蕩產也要做成功，畢竟從現在的情況來看，該車的銷量應該不成問題。但未來呢？長此以往，特斯拉可能會再次遭遇資金上的難題。這次特斯拉成功地借到了12億美金，這其實已遠遠低于特斯拉的預期。那么下次呢？馬斯克還能憑借個人魅力獲得多少“大佬”們的投資呢？現在誰也不敢下結論。