無人駕駛項目狀況頻出優步的加速踏板有點沉重

撰文/N.E.S 吳征

無人駕駛項目狀況頻出優步的加速踏板有點沉重

撰文/N.E.S 吳征

美國初春的氣候并沒有給優步帶來多少好運氣，幾番遭遇，使得無人駕駛項目迎來了前所未有的挑戰，但與此同時，這也是能夠從中吸取到經驗的寶貴教訓。在無人駕駛的道路上，向來不是急于求成者的舞臺，只有穩扎穩打、不斷地驗證技術的可行性，才有望成為最后的贏家。

加州上路測試遇阻

與加利福尼亞州車輛管理局（DMV）的這場長達數月的爭執，無疑為優步無人駕駛汽車的上路增添一些神秘色彩。

時間追溯到去年底，優步在未得到加州DMV許可的前提下，擅自在舊金山進行無人駕駛項目的試點。按照當地規定，進行無人駕駛測試的車輛，需要花費150美元去申請測試許可。可優步并沒有照做，而是辯稱自己的技術更偏向于“高級輔助駕駛”，且車內有駕駛員進行監督，因此并不需要申請許可。

很顯然，無視當地制度的行為必將遭受阻攔，在一次上路測試的途中，優步收到DMV部門的警告：要么按規矩乖乖申請測試許可，要么就“走人”。

然而，這種“口頭警告”并沒有令優步做出什么改變，后者的無人駕駛汽車依舊在舊金山奔跑著。但是在后來，一次較為危險的闖紅燈卻也讓優步徹底失去了底氣，雖然“甩鍋”給司機的操作失誤，但加州DMV還是吊銷了參與測試的16輛汽車的注冊許可。無奈之下，優步只好移師制度相對寬松的亞利桑那州。

實際上，為了避免這種尷尬的局面，優步大可以按照規矩早早地妥協。而之所以劍走偏鋒，筆者認為，這與優步不惜代價、全力以赴想要快速實現技術商業化運營的想法有關。

雖然加州對于無人駕駛汽車一直持有開放的態度，但也要求測試車輛不能用作他用，并且要定期公開測試數據。而在優步看來，這些條款會成為其無人駕駛項目的阻礙。要知道，轉戰亞利桑那州后，優步很快便開始了無人駕駛汽車接送乘客的服務。

不過，從目前來看，雙方的關系似乎正以優步的“認輸”而逐漸達到和解，不僅在3月初優步提交了測試申請并獲批，且加州DMV最近公布的新提案也允許測試車輛在無司機的情況下上路。而對于何時恢復載客測試，優步暫時還沒有計劃。

攤上事了！專利風波遭重創

惹上政府，態度好點認個錯還能再回來，但要是把競爭對手惹毛了，恐怕就沒那么簡單了。

2月23日，谷歌旗下Waymo對優步提出訴訟，稱優步盜取自己開發的無人駕駛項目的核心——激光雷達技術。消息一出，一時間轟動了整個行業。

事情大致是這樣，有一位名叫Anthony Levandowski的Waymo前員工，在離職前伙同其他的幾位同事在公司服務器上下載了1.4萬份容量達9.7GB的機密文件，包含了設計藍圖、測試文檔，以及供應商名單、制造細節等關鍵性的內容。與此同時，Waymo還發現Levandowski頻繁與優步高管接觸。離職后，Levandowski便創立了無人駕駛卡車公司Otto，而該公司也在后來被優步所收購。

雖然Levandowski辯解道，下載文件只是為了能夠更好地在家里辦公，但這一理由顯然不足以令Waymo滿意。要知道，谷歌在今年初就曾宣布，所開發的激光雷達的成本將會降低90%，而這一進展也被看成無人駕駛系統實現大規模量產的關鍵。

因此，谷歌在提起訴訟的同時，還向法庭申請“禁止優步在案件審理過程中測試無人駕駛汽車”的禁令。不難看出，如果優步在此次專利風波中徹底失敗，很有可能遭受到被清出局的結果，對其無人駕駛項目來說，無疑是一次重創。

不到1英里就要人為干預？

就在幾場遭遇尚未得到解決之時，近期流傳出來的一則內部文件，又讓優步再遇尷尬。

一般來說，企業在進行無人駕駛汽車的測試時，都會重點關注幾個指標：測試里程、人工接管的次數，以及遇到系統失效、天氣惡劣、突遇障礙等為了避免發生事故的關鍵性人工干預的頻率。

從文件中顯示的數據來看，優步的表現并沒有那么出彩。在3月8日之前的一周里，優步在美國多個州投入了43輛無人駕駛汽車，并完成了車輛20354英里的自動駕駛行駛里程，其中人工接管行為大約每0.8英里就要發生一次，而關鍵性的人工干預頻率，平均下來，也僅僅只有200英里/次。而反觀谷歌，其平均人工干預的系統脫離次數已降低至去年的5129英里/次。

不難看出，谷歌的表現離不開其自2009年至今，多年來開發無人駕駛技術的經驗，而優步，技術研發時間的僅有大約兩年的時間。在筆者看來，在無人駕駛的道路上，向來不是急于求成者的舞臺，只有穩扎穩打、不斷地驗證技術的可行性，才有望成為最后的贏家。當下，技術的可靠性以及汽車的安全保障仍是優步面前的問題，然而這也不是一兩年就能攻克的，而是一個需要慢慢驗證且最耗時間的過程。