李書福兩會再提甲醇汽車

撰文/N.E.S 楊朔

李書福兩會再提甲醇汽車

撰文/N.E.S 楊朔

甲醇汽車相比大熱的電動汽車來說，一直被人們所忽視，直到李書福兩會的提案才再一次被人們所關注。在今年的全國兩會上，全國政協委員、浙江吉利控股集團董事長李書福帶來了兩份提案，一是在全國推廣甲醇汽車；二是審慎開放精準地圖的測繪工作，降低自動駕駛技術壁壘。

提案再談甲醇汽車

這已經是李書福第二次就甲醇汽車在兩會提案，早在2009年政協十一屆二次會議上，李書福便提交了“關于盡快出臺甲醇車國家標準的提案”；時隔八年，再次就甲醇汽車提交了名為“關于加快在全國推廣甲醇汽車、發展甲醇替代燃料的提案”。在今年的提案中，李書福陳述了發展甲醇汽車的三大理由，并提出了“盡快推動甲醇車在全國的市場化運行、將甲醇作為戰略性替代能源納入交通燃料體系”等四條具體建議。

目前我國的政策大力支持新能源汽車，近年來出臺了不少相關政策和補貼措施，將重點都放在了電動汽車方向，以至于甲醇汽車備受冷落。早在2016年的泰達汽車論壇上，原中國機械工業部部長何光遠就提出，現在許多車企一窩蜂地搞電動汽車是不可能持續的，傳統的內燃機還有很大的潛力可以開發。

在李書福看來，甲醇燃料清潔且來源廣泛，原料多是高硫高灰的劣質煤，這些劣質煤是不能直接燃燒的，但這類煤占全國總儲量的40%-50%，白白浪費掉。甲醇汽車符合中國“富煤貧油“的國情，大力發展煤制甲醇是一種資源的合理最大化利用，不亞于開發了一種新能源。

目前各大車企都在布局純電動、插電式混動車的新能源汽車，而甲醇汽車在中國不算是“新能源汽車”。 此前工信部也曾組織在山西、陜西、甘肅、貴州、上海等省市進行了甲醇汽車試點，然而一直只是雷聲大雨點小，只停留在試點和示范，并沒有出臺與目前新能源汽車一樣的補貼政策。

國內的甲醇汽車現狀

我國的甲醇燃料和甲醇汽車工作早在20世紀70年代末就已經開展，但是由于沒有持續和足夠的政策支持，發展速度不快，長期處于“示范”“試點”階段。其原因在于甲醇的能量比較低，在相同行駛里程的前提下，燃料消耗量要明顯高于汽油車型。

相比于不斷上升的石油價格，甲醇在國內屬于非常廉價的燃料資源，且產量很高。2016年，我國甲醇產能達到8145萬噸，實際產量為5061.5萬噸，大量過剩的甲醇產能需要消化。另外從目前來看，作為甲醇汽車主要載體的汽車，質量與幾十年前已經有了長足的發展。原來甲醇汽車沒有推廣開來，主要原因是汽車本身質量達不到標準，而現在在技術層面已經克服了諸多問題，已可以試用推廣甲醇汽車。而且值得注意的是，現今中國的油品差、含硫量高飽受詬病，因為硫幾乎決定了機動車排放的所有污染物水平，而甲醇是不含硫的。

甲醇車民間自發改裝多

根據國家工信部對新能源汽車的定義，新能源汽車是指純電動汽車和插電式混合動力汽車。其他能源驅動的汽車只能算作節能汽車或清潔能源汽車。相比新能源汽車動輒幾十萬元的價格，甲醇汽車即便是在傳統汽車的基礎上改裝，成本也不過2000~4000元。受運營成本低的誘惑，甲醇汽車改造在市場上自發興起，僅山西省3家改裝企業從2013年至今已改造了33600輛。在甲醇資源豐富的陜西省，渭南市和安康市雖然都沒有被工信部列入試點城市，但兩個城市均有約400輛甲醇改裝車在運行。這是在地方政府毫無補貼的情況下，市場驅動老百姓自行改裝的結果。

站在消費者角度來看，在傳統燃料汽車過渡到純電動汽車的過程還比較漫長，反而使用替代燃料更容易被接受，并且甲醇汽車在節能減排上并不輸給純電汽車。

反而是甲醇的安全性，尤其是毒性一直被認為是甲醇大規模使用的隱患。不過，不僅在我國，就算是在示范運行總里程超過2億英里（約合3.22億公里）的美國，也從沒出現過甲醇燃料使人中毒的事件。其實只要不誤飲誤食，就正常使用來說，甲醇毒性并不需要給予太多想像空間。

相比過去，目前國內甲醇汽車技術更為完善，且新能源汽車開始被大眾熟知、接受，而甲醇汽車更接近傳統燃油車的用車習慣。但值得注意的是，若無國家財政補貼，肯定難以推動甲醇汽油生產企業積極性以及甲醇汽車行業的發展。這就使甲醇汽車燃料面臨能否長期供應的問題，若無中石油、中石化等煉油企業率先支持，甲醇汽車“吃不飽”的問題將難以解決。