高速公路路基拼接施工技術(shù)與質(zhì)量控制探析

孔祥川+周宗源

摘 要：我國的高速公路的數(shù)量在不斷的增加，尤其是在經(jīng)濟(jì)不斷增長和交通量不斷增加的今天，我國的高速公路建設(shè)變得越來越重要，現(xiàn)有的高速公路已經(jīng)無法滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，因此有許多的高速公路都在進(jìn)行路基的拼接施工，進(jìn)行加寬處理。在施工的過程中必須要重視路基拼接施工技術(shù)與質(zhì)量控制工作，保證新舊路基是一致的，整體的穩(wěn)定性滿足工程的基本要求。本來就是對高速公路路基拼接施工技術(shù)與質(zhì)量控制進(jìn)行分析，為相關(guān)的研究提供借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路；路基拼接施工；質(zhì)量控制

高速公路的擴(kuò)建拼接對于路基是有著嚴(yán)格的要求的，在這樣的情況下，高速公路在拼接施工的過程中，必須要對就新舊路基加固、穩(wěn)定性和新舊路基的拼接進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和處理，保證路基填料的選擇是滿足質(zhì)量要求的，尤其是在路床填筑施工的過程中，必須要加強(qiáng)質(zhì)量控制，滿足路基的整體施工需要，使得拼接完畢的高速公路能夠安全穩(wěn)定的運(yùn)行。

1 工程概況

本文主要是以某路段的高速公路起點為例來對高速公路路基拼接施工技術(shù)和質(zhì)量控制進(jìn)行相應(yīng)的分析。這一路段全長是144.76km，從立交橋為起點，到整個停車區(qū)的西側(cè)，路段的全長是20.27km，在這一段路程中，原本的舊路寬是24.5m，在拼接的過程中，需要拼接加寬是41m，變成了雙向八車道，對于行車速度也有著明確的規(guī)定，要求車速是120km/h，而且這一公路是一級公路。

2 新舊路基拼接技術(shù)

2.1 加強(qiáng)對軟土地基的處理

對于這一路段的軟土地基必須要進(jìn)行固結(jié)沉降處理，在這樣的情況下就能夠提高整個地基的承載力，從而減少整個地基沉降現(xiàn)象的發(fā)生。在進(jìn)行路邊溝內(nèi)處理的過程中，需要進(jìn)行回填片石壓實的處理，保證整個壓實質(zhì)量的基礎(chǔ)上，還要使用沉降觀察法和輪跡觀察法來對整個軟土地基處理的效果進(jìn)行驗證，之后就可以對整個軟土地基的表層進(jìn)行相應(yīng)的處理，而且在整個地表清除干凈之后就可以進(jìn)行填前碾壓處理，將壓實度控制在合理的范圍內(nèi)，充分的滿足整個地基承載力的基本要求。除此之外，還要根據(jù)新橋新標(biāo)準(zhǔn)、舊橋舊標(biāo)準(zhǔn)的基本原則來進(jìn)行施工。

2.2 加寬路基填筑

高速公路加寬工程主要是在保證行車安全和有線正常通行的前提下來進(jìn)行拼接施工的，在這樣的情況下，對于整個工期的要求就比較緊，尤其是地基承載力較低和路堤的較高的一些路段，在這些路段中可以使用輕質(zhì)路基填料來進(jìn)行路基自重的處理，這樣就可以降低路基的荷載，使得新路基對于老路基的附加應(yīng)力最大限度的降低，充分的保證路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，滿足高速公路整體建設(shè)的需要，對于砂礫和碎石等一些強(qiáng)度較高的填料在選材的過程中要進(jìn)行質(zhì)量控制，充分的保證壓實機(jī)具的壓實變數(shù)和壓實的厚度，滿足相關(guān)的技術(shù)參數(shù)的要求，而且在整個試驗段施工的過程中，還必須要對相關(guān)的參數(shù)進(jìn)行采集，這樣才能夠充分的保證整個施工的順利進(jìn)行，使得我國高速公路路基拼接施工技術(shù)水平得到進(jìn)一步的提升。在本路段的路基加寬的過程中，要求路基加寬的寬度在小于3m的時候要按照3m來進(jìn)行控制，這樣才能夠充分的解決整個機(jī)械壓實度不足的基本問題。

2.3 提高結(jié)合部的壓實度

路基在壓實的過程中，會選擇沖擊碾壓的方式，在這樣的情況下，就能夠提高整個路基的壓實度，使得路基自身的沉降水平降低，充分的滿足路基沉降的基本要求，在路基沉降的過程中，要減少整個土體原本的孔隙率，在這樣的情況下，就可以使用沖擊式的壓路機(jī)和振動壓路機(jī)來進(jìn)行路基的碾壓處理，增加碾壓的數(shù)量和次數(shù)，在碾壓的過程中，如果路基的含水量和最佳的含水量比較接近，那么在碾壓施工的過程中，就可以從整個路基的外側(cè)來逐漸的進(jìn)行施工，除此之外，在碾壓的過程中，要使用壓路機(jī)來進(jìn)行路基的碾壓，在碾壓4遍之后，就可以使用沖擊碾壓，在碾壓10遍之后，就要對新舊路基的結(jié)合部來進(jìn)行碾壓，這種碾壓方式也是沖擊碾壓，也是進(jìn)行10次沖擊碾壓處理，這樣才能夠充分的保證路基的整體性，使得新舊路基能夠有效的進(jìn)行結(jié)合，滿足工后沉降的基本要求。

2.4 新舊路基結(jié)合部位的處理

新舊路基的結(jié)合部位在處理的過程中，要采取相應(yīng)的措施來充分的滿足沉降處理的要求，在這樣的情況下，路基加寬拼接施工中，應(yīng)將土工格柵設(shè)置在新舊路基接觸的臺階位置與路基頂層，以提高其抗剪強(qiáng)度，減小不均勻沉降和側(cè)向位移。另外，土木格柵的網(wǎng)孔與土相互作用，既約束了土的側(cè)向變形，也使土的抗剪強(qiáng)度充分發(fā)揮，這樣可以對新舊路基間的粘結(jié)力進(jìn)行有效增強(qiáng)，確保減少拓寬后新老路面的差異沉降。

2.5 完善排水系統(tǒng)

為了降低雨雪水對路面質(zhì)量的影響，要做好強(qiáng)化路面水的處理，對路面排水系統(tǒng)要加以完善，可以減少水害的幾率，建設(shè)路面排水系統(tǒng)的主要措施為在新路基頂部每隔20～50m設(shè)置一條橫向碎石盲溝，使其與路基拼接處的縱向盲溝相連，此法對于混凝土路面的拓寬施工尤為重要，在開挖過程中應(yīng)及時作好排水工作，將地下滲水或地表降水及時通過排水或抽水的方式進(jìn)行清除。另外，也可在道路中央設(shè)置分隔帶，設(shè)置封層、防滲層或者加鋪防水土工布，形成彈性間層，在路基坡度較低處將其引出路基，防止地表水的浸泡作用，減少路面病害的發(fā)生。

3 加強(qiáng)拼接質(zhì)量控制的措施

3.1 在路床拼接施工時，存在著原有高速公路1、2車道還要作為施工便道進(jìn)行通行，施工車輛繁多，在舊匝道口位置還與高速車輛進(jìn)行交叉通行；且局部段落填土高度較高等安全隱患。因此，要設(shè)置合理的交通安全標(biāo)志、增加交通安全保暢人員執(zhí)勤力度、對施工隊伍進(jìn)行安全教育及嚴(yán)格落實安全交底制度。

3.2 加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)督檢查力度，加強(qiáng)路基施工期間地基變形和穩(wěn)定性的檢測。要求有負(fù)責(zé)人全權(quán)負(fù)責(zé)路床拼接施工的技術(shù)指導(dǎo)，并做好現(xiàn)場監(jiān)督檢查，對于不合格的工序堅決要求返工處理。特別要做好現(xiàn)場施工記錄以及交接班工作，保證不脫節(jié)。

3.3 為保證新填路基的合理沉降，加寬路堤的銜接，加寬路堤應(yīng)采用加速沉降的措施，采用堆載預(yù)壓和沖擊壓實等技術(shù)措施縮短沉降時間，預(yù)壓期應(yīng)根據(jù)要求的沉降量來確定。

3.4 路基填筑時間不小于地基抗剪強(qiáng)度，路堤中心沉降量每晝夜不得大于10～15cm，邊樁位移量每晝夜不得大于5mm，路面鋪筑應(yīng)在沉降穩(wěn)定后進(jìn)行，采用雙標(biāo)準(zhǔn)控制。即要求推算的工后沉降量小于設(shè)計允許值，同時要求連續(xù)2個月觀測的沉降量每月不超過5mm。

4 結(jié)論

目前，高速公路路基加寬拼接的數(shù)量正呈現(xiàn)出快速增加的趨勢，但仍有很多困難要克服，比如拼接施工標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，施工工藝又極其復(fù)雜，所以，我們要不斷地發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，從而解決問題，進(jìn)行科學(xué)有效的施工，只有這樣才能實現(xiàn)我國高速公路加寬拼接的預(yù)期目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1]趙恩華，吉敬新.高速公路擴(kuò)寬工程路基拼接施工技術(shù)分析[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2015.

[2]張廣敏.高速公路改擴(kuò)建工程中路基拼接施工技術(shù)的應(yīng)用[J].交通世界：工程技術(shù)，2015.

[3]李俊峰.廣陜高速公路拓寬路基沉降控制技術(shù)研究[D].西安：長安大學(xué)，2010.