淺析船舶機艙監測報警系統

溫立達

摘 要：船舶機艙監測報警系統是整個船舶自動化系統中十分重要的組成部分，是一種能夠取代輪機員對機艙中的主機和輔機等設備進行監測和管理的重要手段，這種手段對于整個船舶的管理是極為重要的。系統軟件有著操作簡潔、界面清晰、功能完善的作用。本文就是對船舶機艙監測報警系統進行分析，為相關的研究提供借鑒。

關鍵詞：船舶機艙；監測報警系統

隨著國際海洋公約的實施，各個國家對于海洋工程有著重要的認識，各地都出臺了相關的法規，要禁止不合格的船舶進入到一些限制性的區域，船舶公司就必須采取相關的措施對于老齡船舶進行淘汰，逐漸向現代化的方向發展。隨著科技的不斷發展，運營成本的不斷降低，船上的設備也在逐漸的減少，在這樣的情況下，就會出現50%以上無人機艙的船舶行駛現象，而且整個監測報警系統是無人機艙中極為核心的部分，船舶機艙監測報警系統在無人機艙中是極為重要的。

1 系統組成

船舶機艙監測系統主要是由兩個部分構成的，一個部分是硬件，另外一個部分是軟件，硬件主要是由監控顯示計算機、主服務器、打印機、通信電纜、信號采集箱、延伸報警板和傳感器等構件組成。系統的軟件部分主要是由兩個部分構成的，一個部分是監測系統在運行的過程中使用的監控軟件，另外一個就是智能采集模塊內部的數據采集系統和相應的程序驅動模塊，主要是在Windows2000或者WindowsXP操作系統下，機艙監測系統收集和處理模擬量和開關量等信號。

2 系統報警程序框圖

根據相關系統圖示來看，主要是指受到監控的一些通導系統和機電設備在超過了預定的參數范圍時，通過機艙監測會給報警燈柱開關量信號，就會產生視覺信號和聽覺信號，通常所說的聲光報警，報警點主要包括冷卻水、鍋爐、燃油、滑油、電站和主機、輔機等構成。在這樣的情況下，就需要對大約700左右個報警點進行相應的監測，其中機電設備運行時間和閥的開關狀態不在報警監測范圍內，僅僅是提供數據顯示，但是其他的冷卻水高溫、滑油低壓和機艙火警等是監測范圍內的報警點，如果這些報警監測點出現高溫、低壓等報警現象，監測系統報警信號會啟動聲光報警系統，對于報警記錄進行實時打印記錄。

3 報警功能

3.1 報警模式

早期的報警模式設計主要有兩種，一種是Window模式，另外一種是Auto模式。如果系統使用的是Window模式，那么在出現報警的時候，就需要保證原顯示模式不變，而整個屏幕的下方會出現一個比較小的報警窗口，整個窗口內會顯示出報警的通道，對于通道信息會進行相應的顯示。如果系統在Auto模式下，一旦出現故障，那么整個屏幕顯示區就會出現報警切換的窗口，窗口內會出現整個通道的總數和近20條的通道信息，輪機員能夠在固定的模式下進行相應的切換，對于報警模式進行相應的選擇。

3.2 報警阻塞

船舶在正常運行的過程中，運行的狀態在時刻發生著變化，在停港的過程中，如果主機不能夠正常的運轉，那么相關的參數都會出現異常情況，例如冷卻水溫度過高，出現這一現象是正常的。因此對于這些監測點要進行封鎖。在船舶機艙監測報警系統運行的過程中，一共有16組自動報警阻塞組，如果發電機停用，那么就必須要將其進行屏蔽。

3.3 將報警和召喚功能延伸

這一功能主要是為了無人機艙設計的，報警板中的報警指示燈要進行延伸，要延伸到10個房間等區域，主要是用在指示報警的內容和相應的等級上，輪機長在自己的房間內就能夠對監測報警情況進行查看，掌握設備的運行狀態。如果無人機艙狀態，這時出現報警情況，那么進行值班的輪機員就必須要在3min內進入到機艙的集控室進行復位，并且要采取緊密的應對措施來解決可能發生的故障，保證設備能夠恢復正常，如果超過了3min，沒有人進行處理，那么延伸報警鈴就會出現報警響動來提醒相關的值班輪機人員。

3.4 報警以及運行參數的打印

系統在監測的過程中，可以實時對報警監測系統的故障監測點進行實時的打印，也能夠對某一個階段的相應故障進行匯總，這樣，輪機員就能夠掌握具體的情況，從而采取正確的處理措施。同時還可對機艙各設備的運行參數定時記錄、設定時間記錄等進行打印。通常，有關故障報警部分的打印工作由故障打印機承擔；有關設備運行參數的記錄打印工作則由數據打印機完成。若某一打印出現故障而不能正常工作，則另一臺將自動完成其功能。

4 系統主要顯示模式及實現方法

4.1 總覽模式

總覽模式是系統運行的主界面，系統的其他顯示模式都是由此界面切換得到，系統中的所有檢測點被分成了20個組，通過總覽模式可以在一個屏幕中監視到所有組的狀態。

每個組塊由組名、組號、通道報警標志（紅色）、通道閉鎖標志（黃色）和傳感器故障標志（藍色）組成。當有通道或傳感器故障的時候，其相應的標志開始閃爍，經輪機管理人員確認后，相應的標志變成平光，直到報警參數恢復正常，報警撤銷后，其相應標志才熄滅（白色）。按方向鍵可以在這20組間選擇，選中的組會被高亮顯示，如此時按下回車鍵，則系統會跳轉到對應組別的分組模式界面。

雖然每個顯示模式在界面上各不相同，但實質上它們都是讀取來自主服務器的數據，再以各自形式表示出來。因此軟件采用多視結構，每種模式對應一個視類，根據不同的情況進行切換。

4.2 分組顯示

分組顯示的主體是一種表格，而當前所提供的列表控件無法實現同時動態顯示包括不同字體、顏色的數值和條形圖在內復雜表格。為此我們采用繼承CListCtrl類，重載DrawItem虛函數的方法，分別對每個單元格根據需要進行不同的繪制，使問題得以解決。

4.3 組合顯示

組合顯示就是將任意4種顯示模式同時顯示在屏幕上，每個顯示模式均可實時顯示來自主服務器的各種數據進行前后翻頁等操作，并可按需要與其它顯示模式進行自由切換。

除了主要的4種模式以外，還有如自由顯示、圖表顯示、匯總顯示、歷史顯示等其它顯示模式，由于篇幅所限這里就不一一介紹了。另外，軟件還有系統設置、AB站自動轉換等功能這里也不再贅述了。

結束語

船舶機艙監測報警系統作為船舶機艙自動化的重要組成部分是減輕輪機員工作強度、減少事故發生的主要手段。這一系統組成部件具有較好的通用性和互換性，軟件功能完備、界面友好、操作簡單，而且可擴充性強，相對于國外同類型產品有著較高的性價比。

參考文獻

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