冶金企業(yè)鐵路運輸優(yōu)化問題的探討

摘 要：隨著工業(yè)對于冶金需求的增加，從事冶金企業(yè)的數(shù)量越來越多，同時冶金運輸量也得到了提高，在冶金企業(yè)鐵路運輸過程中，需要提高鐵路運輸效率，改善鐵路運行條件，加快鐵路運輸速率。本文主要研究采用何種方法對企業(yè)鐵路運輸進行優(yōu)化，從而促進我國冶金企業(yè)的發(fā)展。

關鍵詞：冶金企業(yè)；鐵路；運輸

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.07.085

1 冶金企業(yè)鐵路運輸現(xiàn)狀

冶金企業(yè)鐵路運輸，是冶金企業(yè)在周期內過程中一個重要的一環(huán)，他涉及到了企業(yè)原燃料正常的供應，并對冶金企業(yè)正常的運行產生一定的影響。因此研究鐵路運輸現(xiàn)狀是十分有必要的。以下是冶金企業(yè)鐵路運輸現(xiàn)狀。

1.1 智能鐵路運輸技術的發(fā)展

在國內外，智能化的鐵路運輸技術已經成為了一種潮流，鐵路運輸技術實現(xiàn)智能化，已經成為了人們的重點研究對象。智能化的鐵路運輸技術應用了各種信息化的科學技術，電子技術，測控技術，各種技術的綜合使用，可以加快工作速度，同時減少工作人員的壓力，實現(xiàn)自動化，可以推動鐵路運輸技術的發(fā)展。在智能化的鐵路運輸技術中，注重對信息的共享和傳播，對鐵路運輸過程中各種詳細的情況進行交流，高效的進行信息的傳輸和信息的處理，高效的運輸對于提高運輸?shù)馁|量來說是很必要的。比如使用數(shù)字化的控制系統(tǒng)，將所有的信息轉化為數(shù)字，從而簡化了信息，提高了信息的理解程度。在制定鐵路運輸優(yōu)化的過程中，可以使用數(shù)據(jù)對鐵路的改造提供指導意見。智能運輸系統(tǒng)，可以使用模型對各種情況進行精準的預測，從而提高系統(tǒng)的自動辨別和識別的控制的能力。

1.2 優(yōu)化的現(xiàn)狀

內部的調度，是為了提高機車的速率而采取的一種調度的方法，冶金企業(yè)鐵路運輸內部的優(yōu)化，可以從很多的方面來進行比如在作業(yè)計劃方面進行優(yōu)化，線路的選擇進行優(yōu)化，時間的掌控進行優(yōu)化。在優(yōu)化的時候，應該采用信息化的職能服務系統(tǒng)，因為這個系統(tǒng)是智能化的，這樣的系統(tǒng)可以直接采用數(shù)字和模型對調度的情況進行分析。及時的做好調度的準備。從而減少調度的不準確性。無論在哪一個階段進行，就要提高數(shù)字的準確性，作業(yè)計劃使用數(shù)學模型應該盡量的簡單，同時也要符合公式的要求，模型存在意義就是要對計劃進行準確的有序的劃分，因此在選擇模型的時候應該根據(jù)實際的運輸組織情況進行選擇。

1.3 車輛的取送車問題

車輛的取送車，是在車輛使用前后的掛車或摘解，對于取送車，首先要考慮的就是車輛的進路的問題。車輛的進路的選擇是一個比較復雜的過程，在選擇進路的時候，應該使用信息系統(tǒng)提供的路況的信息。采用數(shù)學模型進行計算，選擇最快速的安全的一條進路。車輛的取送對于進路的選擇還要考慮車的運送問題，減少其中受到的阻隔。所走的路程應該很短，時間應該可以減少到最小。車輛取送的問題應該使用適宜的數(shù)學模型計算在站內停留的時間。在閉塞等待時候，應該以最小的停靠的時間為最終的目的，從而對車輛的使用的時間進行縮減。

2 運輸優(yōu)化的方案

提高運輸?shù)乃俾屎桶踩裕擒囕v在運輸?shù)臅r候的主要的目標，為了車輛的運輸?shù)陌l(fā)展，需要對運輸?shù)姆桨高M行優(yōu)化。

2.1 車輛編組的優(yōu)化

車輛編組的優(yōu)化，是為了對車列進行有步驟的組織，對周轉量進行控制。在編組的時候，應該對車體、走行步、連接部件等位置進行檢查，確保正常使用，從而奠定了對車輛的順利編組。編組應該按照計劃進行，在計劃中，已經按照數(shù)據(jù)和定位以及信息的獲取對每輛車的運行軌跡進行了計算，并采用數(shù)學模型進行驗算，所以在編組的時候應該嚴格按照計劃的進行。對于一個站場的存車，車身的情況以及和存在的人數(shù)進行規(guī)定，制定一個標準，才可對車輛的情況進行了解。制定車輛的運行圖，減少車輛的運行壓力，提高車輛的運行速度，控制好車輛的運行節(jié)奏，按照編車的原定計劃進行控制，減少在編車過程中的投資，并加快速度。

2.2 取送過程的優(yōu)化

取送是指列車從站臺出發(fā)之后，運送貨物的速度和對貨物的裝卸，控制列車的行進的軌跡，并對列車行駛過程的情況進行細致的檢查。因為汽車在運送的時候會出現(xiàn)一些時間上的誤差或者是質量上的影響，因此在優(yōu)化的時候要進行具體其情況的分析。取送過程運行的時間最長，運送的路程也最長，因此壓力很大，自此過程會出現(xiàn)更多的問題。在優(yōu)化運送過程的時候，保證運送質量的同時，保證貨物的質量，還要提高運送的速率，減少中間停靠的時間，縮短周期，提高運送的效率。通過增加運送車的數(shù)量，可以大大提高運送的速率，同時減少因為車的疲勞而產生事故發(fā)生的次數(shù)。不同車齡的種類、運行的數(shù)量，車輛運行的時間不同，這就決定了運送過程的不同。

2.3 進路排列的優(yōu)化

對于進路排列的優(yōu)化過程，既要保證運行的速度，又要保證運行的安全性。因此在設計進路的時候，要考慮到各種因素的影響，對進路的設備和儀器進行考察，保證了安全性能之后，要選擇最快的路程。制定最便捷的計劃，按照制定的計劃對列車的形式進行安排，可以提高列車的效率。在各種條件的約束之下，也要選擇最短的進路。使用最短的進路，更要保證軌道的控制系統(tǒng)，控制好軌道系統(tǒng)，可以減少路程的錯誤，從而節(jié)約了行車時間。進路的排列的問題，可以將這種復雜的問題進行優(yōu)化。使用數(shù)學模型簡化了路程，使復雜的路程變得容易操作。

2.4 各個模塊的集合

列車的形式應該結合成一個整體的運行，將每一個階段進行結合，組合在一起進行整體的控制，形成鐵路運輸過程核心的部分。在完成了每一個部分的優(yōu)化之后，就要從整體上將，每一個部分排列出來，并從大處進行優(yōu)化。不同的模塊的分配要有所側重，為的是進行整體的設計方案的優(yōu)化。這一部分的優(yōu)化的難度已經提高了。

3 結束語

冶金企業(yè)鐵路運輸?shù)膬?yōu)化，從鐵路運行的每一步開始，從鐵路運行的每一個細節(jié)處抓起，對運輸?shù)馁|量進行控制，對鐵路的安全性進行控制，減少鐵路運輸過程中花費的時間。降低在運行過程中的風險，并對各種情況進行預測。同時使用各種信息化和電子化的設備對運輸?shù)倪^程進行優(yōu)化。提高了運送過程的準確度，并對每一個過程進行嚴格的監(jiān)控，就可以提高運送的過程的速率。從而影響冶金企業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

[1]江銀道.鐵路信息系統(tǒng)的運行維護[J].鐵道運輸與經濟，2014（04）.

作者簡介：張磊（1988-），男，黑龍江牡丹江人，本科，研究方向：鐵路運輸