淺談水工碼頭項目管理中的成本控制

袁 泓

(中交三航局第三工程有限公司 江蘇 南京 210011)

淺談水工碼頭項目管理中的成本控制

袁 泓

(中交三航局第三工程有限公司 江蘇 南京 210011)

改革開放給我國經濟帶來了迅速發展。在科學發展觀的指導下，隨著城市化的推進，水工市場也呈現出了欣欣向榮的景象，進入了一個全新的發展時期。水運領域中，水工碼頭也是其重要的組成部分，要以最優的抉擇來完成施工，就必須控制好項目管理中的成本板塊的限額，最后實現在安全得到保證的情況下經濟效益最大化的目標。本文就中航鼎衡造船有限公司1#舾裝碼頭工程實例對項目管理中的成本控制進行簡單闡述。

水工；碼頭；管理；成本控制

一、工程簡介

中航鼎衡造船有限公司1#舾裝碼頭工程分為碼頭工程（舾裝碼頭）和碼頭后方護岸工程（含碼頭最下游端約22.5m長的側向護岸、與船塢交界處群樁）。施工合同總價為2880萬元。本項目位于江蘇省揚州市江都區中航鼎衡造船有限公司廠區內。碼頭總長210m，有效寬度20m，主要停靠20000噸級以下舾裝碼頭。包含1個2萬噸級舾裝泊位，碼頭面標高+6.18m（85國家高程，下同），前沿停泊水域底標高為-6.5m，碼頭后側為護岸結構，并設二個防汛通道連接路域，后方陸域地面標高為+5.8m.碼頭西側臨緊船塢南側塢口，東側與龍和船廠相連。碼頭結構形式采用典型的高樁梁板式，排架間距8米，碼頭樁基采用PHC800(B)110管樁，每排架下一般布置5根樁。碼頭后方護岸采用冷彎鋼板樁OT25、管樁PHC600(AB)110、與船塢交界處局部￠700@500高壓旋噴樁，上部“L”形承臺的結構；護岸總長度232.5米，除沿碼頭長度210米外，還包括位于碼頭最下游端約22.5m長的側向（呈南北走向即與龍和船廠交界處）護岸。防撞樁為￠800鋼管樁。舾裝碼頭配置3060門座式起重機1臺，軌距為10.5m，碼頭兩端各設一座車檔。其中前軌距碼頭前沿線4m。舾裝碼頭前沿設置550KN雙柱系船柱以及1000KN雙柱系船柱，后沿設置1000KN雙柱系船柱。碼頭上共設置2臺100KN電動絞盤，電動絞盤主體結構埋入碼頭面層以下。碼頭前沿在起重機前軌外布置1座登船塔。舾裝碼頭東面南側外5.5米處設置鋼結構防撞樁一組。

二.項目成本控制的必要性

我們知道一個工程項目的成本控制主要在于三個方面，首先是以甲乙雙方的合同作為依據，其次是讓施工的項目作為本次管理的管理對象，最后是以項目經理責任制作為整個過程的中心。一套好的管理方案，可以實現資源的最優分配，最終取得最好的經濟效益，也就是如何用最少的資金去獲取與之相對應的最大限度回報。好的項目管理可以優化整個企業對于項目的成本控制，最終的結果就是整個企業在目前所面對的項目工程上可以省下大量資金，讓企業獲得最大的經濟收益，并且這些資金也將作為企業本身發展的重要食糧。而從長遠的發展眼光來看，這樣做可以樹立企業在客戶群體中的良好口碑，為企業在日后的建筑行業競爭中可以擁有較強的競爭實力。

三．成本控制的基礎與方法

3.1 培養成本意識

成本控制不當來自多個方面，其中過于重視設計質量也將會致使資金負擔過重。這一點就需要建設者合理平衡二者之間的利害關系。在保證安全建設的前提下，做到限額設計。以“以價定量”的設計理念。同時我國建筑業在這個方面依然處于落后狀態，因為長久以來我國的工程設計都未曾將成本控制與施工技術完美的結合。很多設計人員只是盲目的通過書本內容紙上談兵，將書本里的內容生硬的搬到實際施工過程中去，而未曾充分的考慮現實施工環境和其所面臨的投資控制資金超出的情況。所以我們目前就需要將施工設計的創新技術在資金投資允許的前提下做到更加合理合情。所以就必須要對整個企業從上至下進行定期的企業文化培訓，讓各個階層的人員都能具備較強的項目成本控制思想，讓每一個人都能夠參與其中為成本控制的改良而出謀劃策。

3.2 完善組織及管理制度

3.2.1 建立第三方監察組織

很多時候，在水工碼頭的建設中成本管理方與被管理者存在著利益上的相互聯系 ，這就導致了整個成本監管過程存在著較大的漏洞，所以筆者建議企業可以再組建一支第三方管理隊伍，讓管理者與被管理者不存在利益聯系，每個部門的成本預算報告都交由第三方管理部門進行保存和監察，讓整個企業的成本管理獨立化，透明化。使得企業的成本管理板塊能夠更加有效地運行。

3.2.2 施工過程中的管理要求

技術管理工作要精細化分工，這是其較強的綜合性和系統性所決定的。這就要求施工企業實施專業化管理，分工到組分工到人，在最新的技術規程以及企業標準的指導下，打造新技術，研發新工藝，結合自身施工經驗，安全高效的完成施工。相關組織人員要積極參與制作、確定實施施工技術指標。只有高標準高要求，才能建造出出色的項目。要形成技術責任制，職責分明。要落實完善各技術規范和標準，建立以及健全技術管理體系，確保各崗位均有技術人員負責，避免責任不清，最大力度的調動施工人員的工作積極性。吸取以往工作經驗，參考政策法規，結合企業管理體系，找出其中不同之處并及時修正。運用現代化措施，進行技術改良，完善企業管理方式。

具體在水工碼頭建設工作中表現為在施工前期要做足準備工作，將每一步的任務進行量化分解，精確到每個部門，要求當施工人員拿到圖紙后要第一時間及時熟悉圖紙，分析鉆研施工細節。要對一些可能出現的狀況有所預判，制定出相應的應對措施。同時溝通過程也是必不可少的，施工技術人員要事先與項目各個負責人溝通清楚，協調好工作安排，制定好工作計劃。在施工過程中由于水工工程的廣泛性以及特殊性，這不得不使我們提高管理力度，要學會創新，探索新工藝，才能打造出獨特的品牌。保證施工質量就要從施工材料的質量管理工作抓起。施工材料質量的嚴格管理也是保護環境和成本節省的有效舉措。

3.3 運用合理有效的成本控制方法

由于水工碼頭的建設特殊性。首先是其水上作業，所以施工環境比陸地更加復雜，第二水上作業設備相比于陸地作業設備也有極大的不同，因為水上船機設備的管理和任務調動比之陸地作業設備調度更加復雜，操作難度也更高。

3.3.1 合理施行分包獎賞制

通常一個工程下發后，最終會到達各個分包商的手中，筆者建議通過合理轉嫁的方式，達到對分包商的成本控制，首先企業需要對施工工藝足夠了解，通過分析施工圖紙，對各個分項工程做出合理的成本預算，然后做出標準的成本控制價，這樣做的好處在于，對于用款數額超標的分包商，就要從其工程款里進行扣除，而對于那些能夠控制成本價格的分包商甚至是那些能夠節約成本的分包商予以獎勵，通過將節省下來的款項作為獎勵資金予以發放。這樣做既能調動分包商的工作動力和工作態度，也能為施工方節省不小的資金成本。

3.3.2 工序的合理調度

由于水上作業環境變化較多，例如雨水、潮汐、大風等不穩定因素，經常會導致當下的工作的工作性質與氣候相互沖突，而合理的通過工序的互換調度，將與環境不沖突的工序優先執行，可以極大程度的避免時間上的過度耗費而導致的經濟成本損失。

3.3.3 新技術的開發與施行

筆者建議可以通過引進一些先進的設備保證水工碼頭的安全程度，更大程度上的滿足客戶的需求，例如激光靠泊裝置以及纜繩張力檢測，這樣的設備可以保證日后水工碼頭修建完成后的船舶泊船的安全系數，其次還可以及時的監控碼頭的運行實況。雖然會加大水工碼頭的修建的成本資金，但是從長遠的角度來看，可以免除很多未來工作中所不必要的風險而帶來的經濟損失。可以保證水工碼頭的附近水域的安全性，使得來往停泊的船只能夠放心行駛。

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TU723

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1007-6344（2017）01-0134-01

袁泓.出生年月(1980—06)女.職稱：助理工程師.研究方向：水工工程經營管理，工作年限：14年.畢業院校：東南大學