40米后張法預應力混凝土T型梁施工工藝與技術分析

樸明和

（遼寧五洲公路工程有限責任公司 遼寧沈陽 110103）

40米后張法預應力混凝土T型梁施工工藝與技術分析

樸明和

（遼寧五洲公路工程有限責任公司 遼寧沈陽 110103）

預應力混凝土T型梁憑借結構簡捷、受力清晰和跨越能力突出等特點，被大面積應用在各種公路橋梁項目中，而這大大提升了公路交通的發展水平。后張法T型梁這種施工在現下較為常用，主要包含孔道預留和預應力筋裝設等多種工藝。本文筆者將結合工程實例，重點剖析這一工藝，主要探討施工工藝和常見問題的處理措施，希望可為工程建設提供參考。

40米；后張法預應力；T型梁；施工工藝

一、工程概述

丹東大東港疏港高速公路項目起點位于東港市區東港市十字街鎮龍潭村，通過東港樞紐互通式立交與鶴大高速公路（丹東至大連段）連接；線路呈北南走向，途徑龍潭村、棋盤村，跨越東高線（鶴大高速東港連接線）、鐵甲干渠，穿越東邊道鐵路，在八棵樹村跨越201國道，途徑權家屯，穿越東港市規劃濱海西區，跨越規劃振興大街、白云西街，設置主線收費站及濱海路互通立交，隨后跨越濱海公路、西南航道，終點位于丹東港港區內，接大東港港區二期與三期間的疏港路，方案路線全長17.143km.

本建設項目中的疏港大橋全長 981米，中心樁號K16+600.下面就疏港大橋40米預應力混凝土T梁預制施工過程中的施工工藝及技術問題進行探討總結。

二、施工工藝

（一）鋼筋、模板制作與安裝、孔道成型

預制T梁可選取C25混凝土底座，對應厚度是30cm左右，在底面配制Φ@20規格的鋼筋網。而在底座預留一定的拉桿孔，鋪設5mm左右鋼板。鋼筋在加工場下料加工后，將其轉運至預制臺座上，且規范組裝，在鋼筋骨架下底與外側設置保護層墊塊，且錯開分布。對于塑料波紋管，最好選擇手輪切割機，盡可能不要應用電焊切割。另外，波紋管道通常依據50cm的標準通過鋼筋卡進行固定，防止孔道移位問題的出現。在孔道上如果發現意外孔洞，需在混凝土澆筑工作前修補完整。波紋管真正連接后借助密封膠帶進行封口處理，以免混凝土澆筑環節水泥漿流向管內，進而引發堵塞問題。在操作過程控制管壁破裂問題，盡可能不要靠近電焊火花，規避燒傷問題的出現。鋼絞線安裝首先應選取預埋波紋管，然后穿束，通常選擇人工穿束，鋼絞線束兩端露出錨墊板的長度要大致相等，且不小于65cm。鋼絞線穿束完成后如果不能連續作業，將外露的鋼絞線包裹起來，防止雨水進入孔道及外界碰撞端頭。

（二）混凝土澆筑、養護

在澆筑混凝土之前，將鋼絞線束穿入預留孔道內，混凝土澆筑一半時將鋼絞線束前后移動，防止水泥漿包裹鋼絞線而堵管；混凝土澆筑完畢后再將鋼絞線束前后移動，當鋼絞線束無法移動時，向孔道內灌水直到水從另一端流出并且鋼絞線束能移動為止。混凝土拌合料添加一定的外加劑。在攪拌過程，檢查實際拌制質量與實際的坍落度，達到要求后方可著手澆筑操作40米預應力混凝土T梁混凝土澆筑由梁體一端向另一端進行，水平分層澆筑，每層厚度不大于30cm，采用附著式振動器與插入式振動棒結合使用的振搗工藝。在預應力筋彎起部分每隔1.5m分別在側模上安裝1臺附著式振動器，以解決波紋管阻礙插入式振動棒不能插入振搗的難題，充分保證混凝土密實；同時用插入式振動棒沿波紋管和鋼筋間隙插入振搗，但必須嚴防振動棒直接碰觸波紋管，梁中部及頂部混凝土也采用插入式振動棒振搗密實，振搗時以振搗區混凝土停止下沉，表面呈現平坦、不泛漿，不冒氣泡為準，特別是端部錨墊板處鋼筋較密，必須振搗密實。每班應做好混凝土澆筑記錄。

搗固時注意不能過振和漏振。振動棒注意不能直接碰撞模板和波紋管。附著式振動器采用間隔振動，不能連續，即：振動5秒停止，間隔1分鐘后再振動5秒，如此循環。循環次數依實際情況確定。混凝土澆筑到某段，開啟某段附著式振動器，沒有澆筑的段落附著式振動器斷電不動，防止空振造成模板變形，此工作安排專職人員進行且不在更換。

（三）鋼絞線張拉

待梁體混凝土強度達到設計值的100%且齡期不少于14天后，方可進行張拉，千斤頂、油表必須按標定時的編號配套使用，按設計張拉順序和要求進行，采用兩端對稱同步張拉工藝，張拉力和鋼絞線伸長量雙控，以張拉力為主。張拉程序為：0→0.1σcon→逐級加載至1.0σcon(持荷5min錨固)，張拉完成后，在距錨頭3cm處用砂輪機將多余鋼絞線切割，切割時用清水對鋼絞線進行降溫，并隨時觀察鋼絞線有無滑絲等情況。

通常40mT型梁混凝土自身的齡期需保證超出14天，強度達到設計值的100%，只有這樣，才能張拉鋼絞線。待跨徑超出25m時，應選擇兩端同時張拉這一手段。若兩端張拉，那么兩側千斤頂升降壓和插墊等內容應保持一致。著手張拉操作前，選擇油污為0的壓縮空氣，面向孔道、錨具和鋼絞線端部實施清洗處理操作。

三、問題處理

（一）鋼絞線張拉出現差異問題的處理

鋼絞線張拉對應總伸長量和設計計算值若相差大于6%，則應追究原因，如果屬于鋼絞線自身的質量問題，則應馬上更換新的。如果是操作原因，需優化操作方法，可通過下述方法進行預防。

在張拉過程，首先檢查并調節兩端鋼絞線實際位置，通過油漆進行標記，同時設置工作錨與限位板等。

預應力筋內部的伸長量需在初應力條件下著手測量，各級張拉力經由壓力表來實現讀數控制，通過游標卡尺進行測量，認真記錄。

通常設計圖紙給出的張拉力是閉前錨具自身的瞬間力，伸長值按照下述公式進行計算，DL-DL1+DL2，上述三個參數分別代表鋼絞線的具體伸長值、初應力到極限張拉應力對應的實測長度和初應力對應的推算伸長值。

把實際伸長和理論伸長值實施綜合對比發現，若誤差處于可控范圍，那么鋼絞線張拉便完成了。

（二）孔道堵塞處理

以往大多選擇鋼管，有時也應用充氣橡膠管來預留孔道，首先進行澆灌操作，然后穿預應力筋，一旦出現孔道堵塞，因預應力筋不能插入，進而引發預制構件報廢問題。但若采用塑料波紋管來預留預應力孔道，通常先穿鋼絞線，然后澆筑混凝土，雖然也會出現相同問題，然而卻可經由處理操作將其解決，不會出現預制構件報廢問題。

（三）梁端混凝土破碎問題處理

對于破碎問題一般可采取下述預防措施：在鋼筋綁扎環節，面向梁端下部預埋一定的鋼板，面向梁端側面加鋪鋼筋網；對梁體混凝土進行澆灌操作時，重點做好混凝土振搗工作。一旦發現該問題后，通過人工將破碎部分小心地鑿除。待完全沖洗后，經由高強混凝土和環氧樹脂進行修補處理。

結語：

預應力混凝土T梁較為繁瑣，不允許出現半點馬虎，一定要全面控制各道工序，為預制出滿足設計文件和施工標準的工程，應改善并優化質量體系，明確體系結構，圍繞進場材料實施綜合性調控，重視過程控制，讓項目質量體系能夠穩步運行，有效調控質量，并依據工藝規范認真檢查，使得上道工序和下道工序均合格，一直處在受控狀態，最終提升預制質量。

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1007-6344（2017）01-0341-01