淺議公路橋梁施工過(guò)程中的質(zhì)量控制措施

郭 冰

（四川川交路橋有限責(zé)任公司 四川省廣漢市 618300）

淺議公路橋梁施工過(guò)程中的質(zhì)量控制措施

郭 冰

（四川川交路橋有限責(zé)任公司 四川省廣漢市 618300）

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路建設(shè)也在飛速前進(jìn)，其中公路橋梁在交通建設(shè)當(dāng)中，占據(jù)著較為龐大的比重。因?yàn)楣窐蛄涸谝话銧顟B(tài)下都會(huì)在十分惡劣的河流中建立，還會(huì)在城市的高架橋上建設(shè)，所以橋梁工程的相應(yīng)質(zhì)量會(huì)直接影響著人民生命財(cái)產(chǎn)安全，以及國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展。本文就公路橋梁工程施工過(guò)程的質(zhì)量控制為基本點(diǎn)，進(jìn)行詳細(xì)的分析。

公路橋梁；施工；質(zhì)量控制

質(zhì)量控制、質(zhì)量管理在公路橋梁工程施工過(guò)程中，不管對(duì)于施工單位還是監(jiān)理公司都是一項(xiàng)很重要的內(nèi)容。用科學(xué)的方法組織施工，遵守施工安全規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)組織的行為規(guī)范加以約束，這是抓好施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理的關(guān)鍵。

1 公路橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的原因分析

1.1 管理方面存在的問(wèn)題

工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題首先應(yīng)該從管理上找原因，主要表現(xiàn)為：個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)質(zhì)量意識(shí)淡薄，措施不力，檢查指導(dǎo)工作流于形式；項(xiàng)目管理混亂，技術(shù)力量投入不足，違反建設(shè)程序；招投標(biāo)制度不健全，運(yùn)作不規(guī)范，造成過(guò)低價(jià)中標(biāo)；工程監(jiān)理制形同虛設(shè)，監(jiān)理工作問(wèn)題突出；政府相關(guān)職能部門(mén)監(jiān)管不利、腐敗現(xiàn)象嚴(yán)重，造成資金大量流失；違反法律法規(guī)、違規(guī)分包、轉(zhuǎn)包工程等。

1.2 施工中存在的問(wèn)題

主要是施工單位往往為了趕工期，導(dǎo)致施工不按規(guī)程、規(guī)范和設(shè)計(jì)要求施工；為了最大限度的追求利潤(rùn)，往往鋌而走險(xiǎn)，在施工中偷工減料，以次充好，實(shí)用不合格材料等；為了降低勞動(dòng)力成本，往往大量雇傭技術(shù)水平較低的施工人員，大牌子，小隊(duì)伍，技術(shù)力量差等情況客觀(guān)存在。

2 公路橋梁施工中的質(zhì)量控制主要措施

2.1 抓好公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)中的通病控制工作

在公路建設(shè)中，路基沉降不均勻，涵頂橋頭跳車(chē)，路面不夠平整等為公路工程當(dāng)中存在的通病。應(yīng)以質(zhì)量通病治理入手來(lái)強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理，主要是要有以下幾個(gè)方面：

1）為避免涵頂跳車(chē)的情況出現(xiàn)，對(duì)于橋涵和路基接頭應(yīng)認(rèn)真處理。通常難以同時(shí)進(jìn)行路基和橋涵接頭，形成路基和橋涵之間的接頭，如果控制不好施工質(zhì)量就會(huì)出現(xiàn)跳車(chē)的情況，如果諸如改換填料、設(shè)置橋頭搭板、鋪設(shè)土工布與土工隔柵之類(lèi)的措施缺少?lài)?yán)格的施工工藝保證與合理的質(zhì)量控制室很難見(jiàn)成效的。所以，按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)壓實(shí)，保證碾壓到位乃對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理的側(cè)重點(diǎn)。

2）路基因壓實(shí)不充分而產(chǎn)生的不均勻沉降對(duì)行車(chē)安全來(lái)講是一大威脅，它會(huì)造成路基不穩(wěn)與路面裂開(kāi)。因此，要保證路基的穩(wěn)定性，對(duì)軟弱路基要認(rèn)真處理。鑒于此，要把非連續(xù)地段（如施工分段接頭、路基填挖方交界處等）作為現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制的重點(diǎn)；現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制要注意路基分層壓實(shí)與填筑以及地表淤青。

3）抓好結(jié)構(gòu)物的外觀(guān)與內(nèi)在質(zhì)量。公路作為線(xiàn)形構(gòu)造物是暴露在外的，它不僅要符合行人的視覺(jué)要求，又要與行車(chē)要求相符，還要和四周的景觀(guān)相匹配，所以要統(tǒng)一外觀(guān)質(zhì)量與內(nèi)在質(zhì)量。如果不能做到線(xiàn)條清晰、工藝精細(xì)、層次分明、線(xiàn)型順適是難以達(dá)到結(jié)構(gòu)物的外觀(guān)質(zhì)量要求的；如果不對(duì)主要工序、主要材料與主要工藝進(jìn)行控制是難以達(dá)到結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在質(zhì)量要求的。

2.2 加強(qiáng)各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制

加強(qiáng)施工質(zhì)量控制的核心是將預(yù)防作為重點(diǎn)，使把關(guān)和預(yù)防結(jié)合起來(lái)，它能夠保證工程的質(zhì)量，材料、設(shè)計(jì)、檢驗(yàn)、施工這幾個(gè)方面是讓工程質(zhì)量受直接影響的幾個(gè)因素，在工程開(kāi)始之前、中間、事后都應(yīng)注意質(zhì)量控制。除此之外的其他因素也應(yīng)受到重視。

1）把好材料質(zhì)量控制關(guān)。對(duì)工程有著直接影響的原材料是組成工程實(shí)體的要素，這就需要施工單位做到這幾點(diǎn)：一是采購(gòu)的時(shí)候要認(rèn)真仔細(xì)；二是鑒定與測(cè)試各種類(lèi)型的原材料；三是堅(jiān)決不采用半成品與不達(dá)標(biāo)的材料。

2）搞好配合比設(shè)計(jì)，提高混凝土配制質(zhì)量

配合比是影響水泥混凝土抗壓強(qiáng)度的重要因素，不同的配合比設(shè)計(jì)，施工出的水泥混凝土，其抗壓強(qiáng)度是完全不同的。配合比設(shè)計(jì)的任務(wù)是配制滿(mǎn)足強(qiáng)度、耐久性和和易性要求的盡可能經(jīng)濟(jì)的混凝土。根據(jù)設(shè)計(jì)強(qiáng)度、集料級(jí)配、水泥品種、外加劑品種、坍落度、耐久性要求等不同，設(shè)計(jì)出配合比，經(jīng)試拌確定試驗(yàn)的配合比，經(jīng)施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整而成施工配合比?；炷猎囼?yàn)的拌和、成型、養(yǎng)護(hù)及試驗(yàn)方法均按公路工程水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程有關(guān)要求進(jìn)行，混凝土試驗(yàn)的力學(xué)性能結(jié)果要滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

3）把好設(shè)計(jì)質(zhì)量控制關(guān)。由于對(duì)路面、路基與橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的資料文件與圖表沒(méi)有加以實(shí)踐或者運(yùn)用于施工當(dāng)中，所以遺漏、錯(cuò)誤以及不合理的部分通常難以看出來(lái)，雖然開(kāi)工前會(huì)對(duì)設(shè)計(jì)的文件進(jìn)行會(huì)審控制，但這是不夠的，出現(xiàn)在施工過(guò)程中的問(wèn)題應(yīng)該借助這幾種方式來(lái)解決：其一，不是很重大的變更應(yīng)由監(jiān)理工程師（經(jīng)設(shè)計(jì)單位授權(quán)的）進(jìn)行審處，還可以通過(guò)三方（施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理）來(lái)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)會(huì)審處理；其二，對(duì)于重大的變更，應(yīng)以規(guī)定程序?yàn)橐罁?jù)進(jìn)行辦理，嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)變更的報(bào)批手續(xù)；其三監(jiān)理工程師應(yīng)補(bǔ)充規(guī)定或者是明確解釋設(shè)計(jì)中易被誤解、漏誤以及不夠詳細(xì)的問(wèn)題。

4）抓好施工質(zhì)量。如果在施工過(guò)程中出現(xiàn)了普遍性的問(wèn)題或者是與質(zhì)量有關(guān)的要害問(wèn)題，要堅(jiān)持把質(zhì)量放在首要位置，譬如，K84+637 涵背回填施工中發(fā)現(xiàn)未按設(shè)計(jì)要求的臺(tái)背回填寬度進(jìn)行回填，雖按照設(shè)計(jì)使用了透水性材料分層填筑壓實(shí)，項(xiàng)目部仍然堅(jiān)決進(jìn)行了返工開(kāi)挖至設(shè)計(jì)要求寬度重新分層填筑分層壓實(shí)。所以為了防患未然，應(yīng)把好施工各階段的質(zhì)量關(guān)。為了提高工程質(zhì)量，要現(xiàn)場(chǎng)評(píng)比、討論并檢查突然遇到的重點(diǎn)問(wèn)題，并且要做到有的放矢，要定期評(píng)比與檢查施工單位施工的每個(gè)施工階段，質(zhì)監(jiān)部門(mén)應(yīng)把施工要點(diǎn)、遇到的問(wèn)題以及注意事項(xiàng)通過(guò)書(shū)面形式發(fā)給施工單位。

5）抓好質(zhì)量檢驗(yàn)工作。在質(zhì)量管理中，質(zhì)量檢驗(yàn)?zāi)軌蚱鸬揭粋€(gè)把關(guān)的作用，從質(zhì)量檢驗(yàn)來(lái)看，工程質(zhì)量受到影響甚至是危害往往有這幾點(diǎn)原因：一是檢測(cè)儀器由于精度偏低而導(dǎo)致判斷出錯(cuò)；二是檢驗(yàn)人員工作中的疏忽；三是檢驗(yàn)人員并非高素質(zhì)。由此可見(jiàn)，為了把好檢驗(yàn)工作的質(zhì)量關(guān)，應(yīng)做到經(jīng)常校正儀具，盡量挑選并任用高素質(zhì)的質(zhì)檢員，并定期對(duì)他們進(jìn)行技術(shù)方面的培訓(xùn)。

2.3 路橋過(guò)渡段的施工質(zhì)量控制措施

1）慎重選擇路堤填料。在填筑臺(tái)背路堤以前，要對(duì)施工路段的填料進(jìn)行有目的的選擇，針對(duì)各種不同的土壤進(jìn)行試驗(yàn)對(duì)比，實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目有這些：同一個(gè)壓實(shí)機(jī)具下不同土壤在壓實(shí)度一樣時(shí)的松鋪厚度與壓實(shí)變數(shù)之間的關(guān)聯(lián)，為選出作為填料的最佳土壤，就實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)各種土壤的技術(shù)指標(biāo)加以比較；聯(lián)合測(cè)定土壤的塑限與液限，通過(guò)擊分與篩分來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)。選擇材料應(yīng)以選用水性好或者較好的砂類(lèi)土為原則，應(yīng)把諸如水泥、石灰之類(lèi)的外加劑摻加在土中。

2）做好路橋過(guò)渡段的施工設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)施工組織與施工方案時(shí)應(yīng)做到這些：編制方法與程序要力求科學(xué)合理；要把技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較與分析運(yùn)用于編制中，要保證設(shè)計(jì)質(zhì)量，施工人員要抓好技術(shù)交底工作，施工預(yù)備階段的檢查工作要抓好。降低路橋間的沉穩(wěn)差這是進(jìn)行過(guò)渡段的施工組織設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題，采用壓實(shí)能量一樣的壓實(shí)機(jī)械以幾乎相同的高度來(lái)碾壓填筑平常路堤和過(guò)渡段路堤的碾壓面，分層進(jìn)行填筑時(shí)，為了保證厚度的均勻，應(yīng)在臺(tái)背墻上做標(biāo)記，對(duì)于每層松鋪的厚度應(yīng)＜1cm。

3）抓好壓實(shí)環(huán)節(jié)。以試驗(yàn)提供的控制壓實(shí)遍數(shù)與松鋪厚度為依據(jù)來(lái)實(shí)施壓實(shí)；同時(shí)進(jìn)行坡填土和臺(tái)背路堤填土，并且一次填土?xí)r要以設(shè)計(jì)寬度為據(jù)，在進(jìn)行分層填筑時(shí)應(yīng)盡量將每層的壓實(shí)厚度控制在十五厘米以?xún)?nèi)，在用壓實(shí)機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)，不僅要注意保護(hù)臺(tái)身，還要注意保證壓實(shí)度。

3 結(jié)語(yǔ)

公路橋梁的施工管理作為貫穿于建設(shè)始末的重要因素，對(duì)公路的安全、質(zhì)量、工程進(jìn)度等都有重要的意義。抓好公路橋梁施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和細(xì)節(jié)，強(qiáng)化工程實(shí)施過(guò)程中的質(zhì)量管理目標(biāo)的質(zhì)量控制，讓公路橋梁發(fā)揮出最大服務(wù)效益，就必須抓住工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制建設(shè)。

[1]楊君，汪碧云.橋梁、隧道水泥混凝土路面鋪裝質(zhì)量控制措施.西南公路[J].2011.

[2]徐章潔，陳鑒.淺議橋梁建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量管控.技術(shù)與市場(chǎng)[J].2010.

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1007-6344（2017）01-0316-01