分析瀝青混凝土路面施工接縫處理問題

羅遠泉

（桓仁萬通公路工程有限公司 遼寧本溪 117200）

分析瀝青混凝土路面施工接縫處理問題

羅遠泉

（桓仁萬通公路工程有限公司 遼寧本溪 117200）

公路交通作為城市組成的主要設施之一，其在城市發(fā)展進程中發(fā)揮著決定性作用。近些年，驅駕來往日益密切，路面行車安全備受矚目。對于瀝青混凝土路面，接縫處理已轉變成基本的指標。而筆者將圍繞工作實踐，從整體著手，面向路面施工接縫展開探討，希望可為日常出行提供便利。

瀝青混凝土；施工接縫；處理；問題

一、混凝土接縫簡析

對瀝青混凝土路面而言，經(jīng)常會出現(xiàn)接縫破裂病害，產(chǎn)生這一病害的根本原因是在施工環(huán)節(jié)縫隙處理不當、施工工藝不合理、混凝土強度不達標，動桿設計不合理等，進而引發(fā)病害?；咎卣魇菣M向與縱向接縫部位，大約600左右的內板邊緣對應的混凝土出現(xiàn)開裂，有時還會出現(xiàn)碎塊，因此接縫可能對路面穩(wěn)定性與施工質量造成很大影響，由此可知，在施工活動中務必要重視這一問題，接縫處理需嚴格依據(jù)接縫技術標準及規(guī)范穩(wěn)步開展。

二、橫向接縫

（一）接縫方式

橫向接縫包含斜接縫與平接縫。對于高速與一級公路，中、下面層對應的橫向接縫可選擇斜接縫，而上面層需選擇平接縫，除此之外的公路內部的各層都應選擇斜接縫。在斜接縫中，搭接長度和層厚緊密相關，通常為0.6m左右。搭接部位應保證干凈，并噴灑一定的瀝青。若搭接部位混合料內部的粗集料顆粒大于壓實層厚需將其剔除，同時，填補細料。另外，斜接縫需完全壓實，保證搭接平整。

（二）接縫位置

在施工正式結束時，面向攤鋪機和端部相距1m的部位把熨平板慢慢駛離現(xiàn)場，通過人工把端部混合料真正鏟齊后再進行碾壓操作。針對已鋪層沿著路中心方向大約2個位置擺放好直尺，明確表面縱坡。待尚未完全冷透時借助切割機把該斷面切割為垂直面，同時，保證厚度平整度滿足標準。

（三）施工方法

為促進混合料鏟除，待攤鋪工作近乎結束時，面向預定攤鋪段端特定寬度范圍攤鋪優(yōu)良的牛皮紙和麻袋，然后鋪筑瀝青混合料。也可在著手攤鋪工作前噴灑適宜的水，借此破壞其和基層之間的粘結，隨后進行碾壓密實處理，當混合料有些冷卻后落實切割位置，完成切割操作后把尾部混合料完全鏟除，真正鏟除后應馬上面向切割面進行清洗處理，待下段著手攤鋪前，面向真正干燥切割面進行瀝青涂刷操作，還可針對已壓實部分攤鋪適宜的熱混合料，進行預熱軟化處理，從而強化新混合料與舊混合料之間的黏結。

橫向施工縫通常都是冷接茬，因此在攤鋪時無論機械或是人工，其采用的都與縱向沒有什么區(qū)別。只要符合松鋪厚度要求，碾壓平整，密實即可，但其碾壓方法，卻大相徑庭。針對實際施工中情況的不同，主要分為以下兩種碾壓方法：

①平面接縫碾壓，

正如同施工規(guī)范上所講，從已有路面向剛鋪筑路面慢慢錯輪，至全輪碾壓，但鋼輪振動壓路機要選擇合適的振頻，保證不擁擠、不開裂，端頭與中央效果相同。當橫向碾壓完成時，縱向碾壓時，退出剛鋪筑路面時一定要關閉振動，防止引起在橫向處出現(xiàn)擁擠帶，從已壓實路面進入剛鋪筑段時，可以小振進入；

②當壓實路面明顯低于新鋪路面，

需要切縫處理時，此時會在切縫處出現(xiàn)一松鋪較厚和接茬兩個角。碾壓時切忌橫向振動碾壓，否則會出現(xiàn)大的跳車、波浪形。沿路線前進方向關閉振動碾壓至平整后，前進可以用小振壓至密實狀態(tài)，后退減速緩慢駛出，才能使接縫順平。

三、縱向接縫

（一）冷接縫技術

冷接縫技術主要面向新鋪層和完成壓實操作的已鋪層實施拼接處理，若半幅施工無法采用熱接縫才能應用這一技術。先要對路面進行考察，調查切割寬度，即切多寬能使路面平整，不出現(xiàn)坡頭等。切割前要求施工員認真放樣，恢復中線，用白線或粉筆作出標記，使切割人員能夠準確切割。切割時更應注意不要出現(xiàn)犬齒型接茬，保證平直順，不影響路面表觀質量。

瀝青砼路面的結合需要一種粘貼劑，乳化瀝青作為瀝青砼路面的結合料，防止?jié)B水。乳化瀝青是高溫施工時最好的結合料。實際施工中要求施工人員切縫、清掃干凈后，均勻涂抹乳化瀝青，切忌敷衍了事，否則過一段時間后，施工縫必將成為水損害的切入點。

選用自動找平式攤鋪機，找平儀依靠已鋪筑路面找平，攤鋪機在鋪筑時最好是緊鄰接縫，但熨平板不能壓在已鋪筑路面上，采用人工處理接縫，然后壓路機碾壓成型。整體攤鋪過程要求攤鋪機勻速、連續(xù)施工。一般來說采用自動找平攤鋪機，機械很少出現(xiàn)問題，關鍵是人工找平處理。攤鋪機鋪過后，一般略高于鋪筑路面，并且重疊已有路面10-20cm，首先用刮平板刮平，略高于鋪筑路面0.5～0.8cm，并需人工鏟除干凈，而后一人用平鍬或刮平板沿施工縫方向成45度斜刮，斜面由內向外，刮底5-10cm。然后一人用竹掃帚（較稀疏的）沿縱向掃凈，將骨料掃出，并清理干凈，后面直接用刮平板沿縱向鏟清，最后一人用竹掃帚將所有散落的混合料掃道鋪筑的路面內，特別是已鋪筑壓實路面1m內的碎石雜物要清掃干凈。要求：人工緊湊；否則，等溫度降低后在處理，會使接縫形成麻面。

碾壓時首遍碾壓選擇靜壓模式，一般碾壓到和前一條攤鋪帶相距25cm左右的位置，碾輪在熱料車道的位置為152mm，此方法實際上是在接縫部位形成擠壓效果。而第二遍則面向原路線實施振動壓實。著手新鋪層攤鋪工作時，需面向攤鋪帶接縫部位邊緣進行整修處理。其中對于新攤鋪帶，開展碾壓操作前需提前把接縫邊緣完全鏟齊。

接縫碾壓時，鋼輪跨已有路面的多少會直接影響平整度。通常情況下鋼輪跨中行使，來回振動碾壓兩遍即可。當新鋪路面不密實時，應跨已有路面的1/3或更少，才能擠壓密實。反之，應從已有路面向鋪筑路面碾壓，以達到較滿意效果。為達到縱縫密實，一般要求碾壓時起振速度、頻率大一些，以便新、舊路面很好的結合。

（二）熱接縫技術

熱接縫技術一般是在使用兩臺以上攤鋪機并列同時施工時采用的，此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態(tài)，碾壓時碾輪的大部分在熱料車道上，在未壓實車道鄰近接縫處多加一些料，這樣碾壓后就有一個較高的密度。同時大約152mm重疊在冷料車道上。初壓采用振動壓路機壓實兩遍(前進和后退)，碾輪都要與冷料車道重疊152mm，輪碾機從未壓實車道一側進行碾壓。所以縱向接縫易于處理，連接強度較好，毗鄰攤鋪帶的搭接寬度可較小。在接縫處理中，采用全幅攤鋪，雖然可以消除縱向接縫，但瀝青混合料容易產(chǎn)生離析，且容易受供料水平的限制，并不是實用的辦法。梯隊作業(yè)時縱縫采用熱接縫，如果現(xiàn)場條件允許，在碾壓及時、連續(xù)的條件下，確為一理想的縱縫處理技術，被認為是最有效的方式。

結語：

在瀝青混凝土路面中，接縫好壞決定著路面的質量，路線越長，則接縫處理也越多，且橫向接縫和縱向接縫至今為止依舊是薄弱項，接縫處理質量可以反映一個單位的施工能力，有利于路面質量的提升與工程效益的增加。實際施工中需全面考量實際施工條件與路面厚度等參數(shù)，反復試驗，積極吸取教訓，有效管控接縫質量，最終保障平整度，提高行車舒適度。

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1007-6344（2017）01-0044-01