降成本保服務為目標的公交車輛修保管理模式

譚中華

（大慶油田公共汽車公司，黑龍江大慶 163411）

1 實施背景

隨著公共汽車公司車輛檔次的不斷提高，對車輛維護保養也提出了更高要求，傳統的修保標準已不能滿足高檔車輛的需求。如傳統方式需修保調度每月逐臺手工錄入車輛當月公里數、核實車輛上次保養情況并制定修理保養計劃，工作不僅繁瑣，而且容易出錯，因保養計劃是分散實施也給管理工作帶來困難。為此，大慶公共汽車公司乘風分公司提倡“以養代修”，不斷提高駕駛員的日常保養意識，確保了車輛安全運行。對電控并且價格昂貴的豪華車來說，加強日常保養有效減少了車輛磨損，降低了故障率和維修成本。相比兩種模式，①保養以計劃預防為主，采取強制實施作業；而修理則視需要進行。②保養通常是在車輛發生故障前進行；而修理通常是發生故障后采取的措施。③保養是以降低零部件磨損速度，預防故障發生，延長汽車使用壽命為目標；而修理是事后維修，廢工廢料還影響使用。可以看出，通過對車輛進行高質量的維護保養，既降低了維修成本，還提高了車輛完好率和利用率，滿足了安全生產與優質服務的需要。

2 “全面保養”模式內涵及創新點

2.1 模式內涵

針對分公司運營車輛數量多、運營里程多等特點，實施以降成本保服務為目標的新型公交車輛修保管理模式，通過科學的制定保養計劃和有效的組織實施，對促進優質服務、提高車輛完好率和降低維修費用發揮了重要作用。“全面保養”模式是應用計算機Office軟件，將運營車輛的基礎數據錄入Excel軟件，根據修保計劃公里設定值，修保調度只需批量導入當月的車輛運營公里，就會自動生成下個月的一、二、三級保養和換油計劃，實現了保養計劃的快速制定。使修保調度能及時掌握運營車輛的修保情況，便于加強督導，根據實施情況能及時、合理地調整修保計劃，強化了車輛修理與保養工作。

2.2 模式創新點

（1）在“全面保養”模式下，修保調度以Excel軟件為依托，根據設定值及當月運營公里，自動生成下月修保計劃，使修保計劃的制定達到科學合理的要求，同時集中管理能使計劃落實情況得到及時反饋，通過實時督導保養工作，提高保養質量。改變了修保調度通過使用計算器，手工敲擊車輛每月的運行公里進行累計運算，逐臺車篩選是否需要安排保養的歷史。

（2）在“全面保養”模式下，制定計劃、現場質量監督以及保養效果跟蹤均有專人負責，確保參與車輛保養的人員、物料和車輛實現統一協調。所有車輛都能在最佳時間接受不同級別的保養，并且在月末將本月車輛的保養情況錄入計算機，確保每臺車的保養級別和保養時間等項目準確詳盡，便于查詢歷史保養情況。改變了此前車輛的一、二、三保和換油計劃分散進行、獨立操作的粗放管理狀態，由車隊安排一保計劃，甚至會出現重復保養或者過期未保等現象，計劃安排不合理之后難以調整，而且管理人員無法及時獲得準確數據，難以對保養的全過程有效督導，給管理帶來難度。實現“全面保養”模式之后，運用Excel軟件，通過公式將管轄內車輛的公里,一、二、三保和換油的月度計劃等信息全部囊括在內，一目了然。

3 “全面保養”修保管理模式的內容

3.1 流程再造整合一、二級保養

（1）計劃安排。傳統模式采取一、二保和換油計劃的單獨分散制定，修保調度不但要逐一查找車輛的前期公里數和當月運行公里數，還要伏案苦干，用計算器逐臺車統計公里，核實哪些車輛需要按期換油、二保，以及是否需要三保，然后再逐個車號往計劃表中錄入，使手工計算和錄入工作量很大，制定出來的換油和其他保養計劃表不僅分散無序，而且誤差較大，如造成車輛提前換油、保養等問題。通過使用Excel中的公式與函數相結合，自動計算篩選出需要保養和更換機油的車輛，從而快速制定出一、二級保養和換油計劃表。同時，針對經常出現的一、二保項目重復現象，制定計劃時通過篩選，去掉重復的一保項目即可，確保每臺車進行科學合理的養護。

（2）現場執行。以前車輛一、二級保養都由技術辦制定計劃，各車隊自行安排，經常造成月末多輛車擠到一起換油與保養，不僅增加了駕駛員等待時間，而且保養工作量也很大。但月初又無車保養保養等情況。新的保養模式是，設專人在現場監督保養情況，統一安排保養時間，實現零等待。保養用料在現場領取和統一管理。一保時，駕駛員只需將車輛停放在指定地點，就會有專人上前進行維護，司機簽字確認后，一保過程結束。二保時，因在現場集中提供保養用料，減少了批料、等料時間，保養時間由3 h縮短至80 min。保養完畢后，由檢驗員和駕駛員共同簽字確認。

（3）跟蹤考核。創新的修保管理模式注重保養過程的每個環節，修保調度在月底對當月保養計劃完成情況進行匯總，按照隊別和車輛類型等完成分類，填寫《車輛完成保養情況月度匯總表》，審核計劃與完成情況是否一致。對未按要求保養的車輛予以考核，并責令限期整改，實現保養工作的閉環管理，確保整個操作流程的完整和可控。

3.2 科學鑒定與合理進行三級保養

（1）三級保養是以更換和大修發動機為主，采取按需保養的辦法。因加強了定期換油保養等維護，發動機大修保養間隔里程由8～10萬km增加到30萬km以上，大大減少了成本支出。為使三級保養規范化，修保調度會根據車輛部件的磨損程度、性能以及故障發生的可能性等，來判斷是否需要三保。如果需要三保，則由車隊機修副隊長參照三保公里標準和車輛實際狀況向技術辦申請，技術辦組織技術人員進行鑒定，達到三保條件時由修保調度安排進廠保養和記錄保養日期。

（2）三級保養原則。優先考慮運行≥10萬km的車輛，如果發動機存在異常，經鑒定后可立即安排三保。對接近或未達到三保標準的車輛，如果出現“燒機油嚴重”等故障時，需經過鑒定，如果是人為原因造成的提前三保，應列入考核范疇。發生機械事故時，嚴格按照“四不放過”原則進行嚴肅處理。

3.3 一站式管理優化了換油保養流程

傳統的換油保養方式是經車隊或技術辦審批后，司機要先到油庫領取機油等油品，再到料庫領取機油濾芯等，還要自行找修理工進行更換，使工作效率較低。換油情況因無過程跟蹤，出現潤滑效果差的問題時，不能區分責任。實施一站式管理后，2011年2月成立了換油中心，采取分公司集中換油和統一管理的方式，取得了很好效果。例如，將油料、機油濾清器等和設備整合到一起，建立發放臺賬，由專人負責換油保養。修保調度每周五將下一周的機油濾清器統一領取并放在指定地點，確保供料及時。換油時司機只需將車開到換油中心，30 min內即可完成機油、濾清器的更換等工作。分公司自主創立了《潤滑油密閉輸送精準加注系統》，提高了工作效率，實現了油品過濾及密閉輸送。在油質檢查方面，加強新油檢驗和舊油監測，及時掌握油品質量和設備狀況，合理調整換油周期，確保用油對路、品質良好和降本增效。

4 取得效果

（1）優化了資源。“全面保養”模式實施后，大大提高了工作效率，將修保調度人員從繁重的工作中解脫出來，原來需要2天才能完成的計劃制定，現在1 h就能順利完成。采取集中換油等方式，設置專人對車輛進行維護保養，既提高了保養質量和工作效率，也減輕了司機的勞動強度。

（2）提高了車輛完好率。通過創新車輛修保管理模式，車輛完好率由<96%提高到>99%，為優質服務創新升級提供了堅實基礎。完善的修保管理機制大幅降低了車輛故障率，使經濟性、安全性得到全面提高。良好的運行狀態，既提高了乘客滿意度，也促進了服務品質不斷提升。

（3）實現了系統化成本控制。將保養計劃的制定統一在Excel電子表格中，既便于分類統計和查閱，也提高了工作效率。以前保養只要當月完成就行，現在必須在10日內完成，使換油、一、二保誤差由6000 km，減少到2000 km。以前因換油不合理造成的配件損壞費用是7.5萬元人民幣，人工費用增加約5萬元人民幣，年經濟損失約12萬元人民幣。現在換油誤差不僅小，并且工作量均衡。使換油信息直觀清晰和便于查閱，分類統計準確和快速，為保養站、潤滑站的標準化建設，提供了信息技術支持。

（4）實現閉環管理。將計劃、落實和績效考核統一起來，不僅使計劃任務得到落實，并取得很好的效果。通過深入解析目標計劃、策略計劃和行動計劃，可以完成對目標、任務、人、財、物的合理配置。從每月修保調度制定保養計劃，到保養檢驗員現場跟蹤車輛維護全過程并填寫檢驗記錄，到后期評估結果和績效考核，整個保養流程實現了閉環管理，并按照PDCA管理模式不斷促進了設備管理水平的提升。