無車承運人，你準備好了嗎？
——專訪好多車CEO、物流信息化專家楊葉龍

文/本刊記者李靜宇

無車承運人，你準備好了嗎？
——專訪好多車CEO、物流信息化專家楊葉龍

文/本刊記者李靜宇

技術創新推動了制度的創新，無車承運人模式無疑就是最好說明。現在，貨運平臺企業技術完備，完全可以支持無車承運人模式的運行。

無車承運人模式，乘國家政策的東風，啟動了試點工作，去年底各省紛紛曬出試點名單。雖然眼下還沒有財稅政策配套出臺，但業內熱情極高。以往，公路運輸以小散亂著稱，現在無車承運人模式在國家管理體系中確定了位置，因此以后的管理將被規范，行業運營環境也會變得好起來。

貨源仍是首要因素

所謂試點，其實就是一個摸索的過程，這個過程并不容易。好多車CEO、物流信息化專家楊葉龍在接受本刊記者采訪時說，“此模式在被熱捧和追逐的同時，如何抓住機會，找到可靠的貨源，建立起高效的系統，在稅制上嘗試突破，最終運營出利潤，這是必須面對和解決的四大問題，解決這些問題才能使無車承運人模式站住腳，從而推動貨運領域邁向一個新高度”。

現在，對于無車承運人各家平臺的優劣之辯，仍難以脫離商業效率本身的比較。無車承運人的試點，特別是路徑的嘗試是需要審慎，更需要大膽地嘗試，否則錯過了機會就真的沒有機會了，但是這個機會也不是抓住就能實現目標的，楊葉龍解釋說：“很難的一個問題在于如何找到可運營的貨源，這是源頭，也是頭等大事，要緊緊抓住優質的貨源，做不到這點，一切都從無談起。所以，這樣看來，2017年貨源之爭會異常激烈。”

對于政府層面所出臺的與無車承運人相關的政策而言，并不能解決效率的問題，優惠、扶持傾斜措施只是顯示政府的態度和決心。平臺型企業轉型為無車承運人，具有數據方面的優勢，但是資源整合能力各個平臺的水平參差不齊，最為核心的仍是穩固的貨源作為保障，才能實現平臺吸引更多有效的資源在此聚集。

貨源，依然是重中之重，依然是諸多問題的首要，物流貨運各家平臺在創立之初便把貨源作為吸引運力的重要籌碼，即使在無車承運人模式下，貨源仍是首要因素。

系統數據對接是關鍵

更多的物流企業包括第三方愿意發展成為無車承運人，但是無車承運人也不可能無限制地擴張，企業要具備大數據的采集、處理、儲存、備份和不可更改的能力。在楊葉龍看來，“系統建設數據對接也是無車承運人模式另一個博弈的一個籌碼。”

在無車承運人試點中，系統建設以及系統性的數據對接是一個基本的要求，相應標準尚在起草中，對接卻是必備。各試點單位系統必須具備這個能力，而且要能夠將所有涉及到的承運，數據都悉數對接上去，那么也可以促進稅收政策盡快地落地。“但是如果在財稅政策不夠明朗的試點時期完全兌現政策絕非易事。”楊葉龍如是說。而與此同時，政府對數據監管存在難度。

平臺型企業轉型為無車承運人，有數據方面的優勢，但是資源整合能力、責任和風險承擔能力是大多數平臺的短板，這些平臺企業也不愿意自己的數據被政府監管。而且各個平臺類型不同、數據不同、模式不同。所以，平臺轉型成為無車承運人，異構數據的標準化也是一項繁瑣的工作。

運營出利潤才是生存之道

真正干過物流的人，特別是經手過物流公司收入支出的人都會知道，無車承運是物流行業里由來已久的事實，不止是重資產的運營風險，更大的原因在于就管車而言，效率最高成本最低的就是司機本人了，這些年來，絕大部分物流企業都完成了資產剝離，實實在在成了無車承運人。在楊葉龍看來，“這是運營層面的，賬務上而言卻是矛盾的，特別是增值稅改革后，進項于無車而言，在沒有特批政策前提下是不成立的，更沒幾個企業能真正承擔得起11個點的稅負支出。”

從法律層面上看，以票控稅，以車控稅還是原則上的方式，但是這種方式已經明顯與無車承運的發展方式不相適應，帶來了大量的虛假抵扣問題，損害了實際承運人的利益。楊葉龍建議說：“構建無車承運以數據控稅的增值稅征收新模式是一個可以備選的方案。”

無車承運之前是有實無名，如今通過試點讓部分企業先行進入“有名有實”的通道。金稅三期的上線，讓稅制的摸索除了借鑒以前的各種做法，還要尋求創新和突破方能運營出利潤，而運營出利潤才是生存之道。

在這樣背景下，交通部推動無車承運人試點，進而推動財稅改革，確實讓無車承運人試點看到了希望，只是這一年的“試點期”注定是痛苦的，這多少也令獲得試點資質的試點單位要摸著石頭過河，探索出一條新路。