城市智能交通系統的發展現狀與趨勢

馮凱

隨著社會的快速發展，人們的生活質量不斷提高，城市車輛的數量也在不斷增多，城市交通壓力不斷增大。如今，城市智能交通系統的應用范圍不斷擴大，城市智能交通系統包括以下環節：一是交通信息服務系統，二是車聯網系統，三是自動駕駛系統。相比而言，西方國家應用城市智能交通系統的時間比較長，經驗豐富，我國應用城市智能交通系統的時間比較短，還處于摸索階段。對此，我國必須加大城市智能交通系統的研究力度，合理借鑒西方國家的先進經驗。

從城市智能交通系統應用現狀可以看出，城市智能交通系統應用過程中還存在很多問題，比如：過于注重系統的建設過程，但是在使用的過程中過于形式化，沒有真正發揮出城市智能交通系統的作用，浪費了大量的資源等等。對此，國家相關部門必須針對城市智能交通系統應用中存在的問題進行分析，并有針對性的采取調整對策，推動交通事業的發展。

城市智能交通系統的作用

城市智能交通系統實際上只是緩解城市交通問題的一種手段，也是實現綠色交通的關鍵技術支撐。城市智能交通系統的應用可以提高交通設施的利用率，降低交通事故的發生率，提高城市交通服務水平。對此，相關部門必須認識到應用城市智能交通系統的重要性，深入研究城市智能交通系統，才能真正發揮出城市智能交通系統的作用。車輛數量的不斷增多給城市交通發展帶來了新的挑戰和發展機遇。如今，城市交通壓力不斷增大，環境污染越來越嚴重，交通事故頻發。但是，從另一個角度來看，我國城市建設的步伐不斷加快，人們對環保問題的關注度不斷提高，綠色交通已經成為城市交通發展的主要趨勢。國家相關部門必須明確城市智能交通系統的應用目標，結合城市交通的實際情況合理制定城市智能交通系統應用方案，實現城市交通系統建設目標。從城市交通供給的角度來看，城市智能交通系統的應用可以提高城市交通的供給能力，提高車輛的運行效率，并有效緩解城市交通供給和需求之間的矛盾。

城市智能交通管理系統。智能交通管理系統已經成為智能交通系統中不可或缺的部分。也是城市交通系統建設的關鍵環節。1970年開始，我國相關部門加大了交通聯網控制系統的研究和建設力度，并在全國范圍內形成了綜合性交通管理系統。智能交通管理系統具體以下特點：一是集成性，二是預測性，三是主動性，四是實時性。以某國家為例，該國家引進了先進的智能交通管理技術。在全國范圍內建立了立體型檢測系統。2003年該國家完成了一期工程，在全國范圍內安裝了60個視頻攝像頭，230個紅外線檢測設備，檢測設備所拍攝到的檢測信息都會傳輸到交通控制平臺上，方便交通管理人員了解當前的交通狀況。隨著國家經濟的快速發展，該國家交通檢測的范圍也在不斷擴大。智能交通管理系統已經實現了以下功能：一是交通信號燈的控制，二是可變車道管理，三是可變限速管理，四是實時信息服務，五是勤務管理，六是大型活動管理，七是公交信號管理。截止到目前為止，該城市的智能交通管理網絡已經長達1600km，監控設備可以拍攝到2200個交叉路口的交通狀況，對城市交通狀況進行實時監控。該城市的在線智能交通管理系統可以提供以下服務：一是停車服務，二是公共交通路線規劃服務等。如今，手機成為人們重要的通訊工具，人們也可以把定位系統下載到手機里，方便出行。

交通信息服務系統。隨著各項技術的快速發展，西方國家的交通信息服務系統已經趨于完善，交通信息服務系統的精準度也在不斷提高。不同地區的交通信息服務系統具體不同的特色，日本的交通信息服務系統最具典型。截止到2013年，日本一年時間銷售了3800萬臺車上終端，覆蓋了國內60%的車輛。交通管理人員通過交通信息服務系統采集城市交通信息，并把交通信息傳輸到交通信息中心，最后傳輸到車載終端上。車載終端提供交通信息服務的方式有以下幾種：一是電波信標，二是光信標，三是多頻廣播。如今，車載終端可以為用戶提供以下信息：一是堵塞信息，二是旅行時間，三是交通障礙信息，四是交通管制信息，五是停車場信息，以上信息可以以不同的形式傳輸給用戶。車載終端可以以以下形式顯示信息：一是文字，二是簡易圖形，三是地圖顯示。無線數據系統是在1984年被研制出來的，無線數據系統的特點實際上就是充分利用廣播資源，并在廣播信號內插入一定數量的數字碼，完成廣播發射端的建設。交通信息服務系統實際上就是一個完整的數字編碼系統，主要應用無線數據技術實現交通信息管理。交通信息服務系統包括以下內容：一是電臺類型，二是節目類型，三是交通公告，四是廣告信息，五是標準時間，六是天氣預報，交通信息服務系統內部有相對開放的接口，為用戶提供交通信息。

但是，用戶要想接收到交通服務信息就需要設置專門的無線接收機，接收機內需要設置一張TMC卡。交通信息服務系統包括以下功能：一是導航，二是信息服務，標準的交通信息服務系統可以為用戶提供以下廣播信息：一是天氣狀況，比如溫度，空氣濕度，降水和降雪情況等等，二是交通問題，比如哪些路段出現交通擁堵問題等等。三是車輛分流的建議，為駕駛員選擇最佳的駕駛路線。美國擁有511交通信息服務系統，用戶可以通過電話的形式獲取到想要的信息和服務。目前，不僅交通信息服務系統的應用范圍在不斷擴大，很多國家已經在國內成立了專門的交通信息服務公司。

車聯網系統。如今，車聯網系統的發展速度非常快，而且應用范圍也在不斷擴大，日本是應用車聯網系統最早的國家，車聯網系統由以下幾個部分組成：一是道路系統，二是車輛系統，三是通信系統，四是處理系統。車聯網系統被人們認為是最理想，也是最安全的道路系統。車聯網系統具有以下功能：一是不定期的向車輛發送交通服務信息，二是車輛在經過所有收費站時都不需要停下車輛繳費，都可以以正常的速度駛過。車聯網系統能夠整合道路信息，為用戶提供安全和暢通的駕駛路線。車聯網系統實際上是應用信息技術把道路和車輛連接在一起。車聯網系統可以向駕駛員提供以下形式的信息：一是語音信息，二是停車設施信息，三是出行時間信息等等。目前，大眾公司的車聯網系統包括以下服務：一是自動碰撞報警，二是道路救援，三是目的地輔助，四是偷盜車輛救援，五是停車地點顯示，六是車輛狀況診斷。

自動駕駛系統。從1970年開始西方國家就開始對汽車的無人駕駛展開了研究和分析，而且取得了不錯的成效。雖然截止到目前為止，無人駕駛汽車并未真正投入使用，但是很多國家的高校都在開展無人駕駛汽車試驗，很多企業也在努力在未來的幾年內推出無人駕駛汽車。自動駕駛系統也在不斷完善，自動駕駛系統包括以下功能：一是限速信息，二是周邊視景，三是尾部攝像機，四是停車輔助，五是夜視輔助，六是車道偏離報警，七是車道變換報警，八是碰撞報警。如今，在車輛上實現了一些輔助性自動駕駛功能，主要包括：一是自動泊車系統。自動泊車系統實際上就是采集圖像，并對車距進行測量，確定汽車當前所處的位置。

城市智能交通系統的發展趨勢

如今，城市智能交通系統建設取得了不錯的成效，國家相關部門也加大了城市智能交通系統建設和研究方面的資金投入，城市智能交通系統有效解決了城市交通擁堵問題，降低了交通事故的發生率。目前，北京地區已經結合實際情況構建了“八大系統”，強化北京地區的城市智能交通實踐能力。我國的城市智能交通系統包括以下幾個部分：一是信息采集系統，二是違章管理系統，三是事故管理系統，四是駕駛員管理系統，五是車輛管理系統，六是警務監督系統，七是路面信息采集系統，八是綜合業務系統。交通控制系統又包括以下環節：一是非現場執法管理系統，二是交通誘導系統，三是智能卡口控制系統，四是重點車輛查找和控制系統。以杭州也區為例，杭州地區已經設有交通信號燈的路口有1420個，安裝交通聯動系統的路口有120個，設有交通監控系統的路口有1020個，城市智能交通系統的正常率可以保證在96%以上，能夠真正發揮出作用。城市智能交通系統的發展前景十分可觀。

城市智能交通系統實際上只是緩解城市交通問題的一種手段，國家相關部門必須明確城市智能交通系統的應用目標，提高城市交通的供給能力。如今。我國相關部門加大了交通聯網控制系統的研究和建設力度，在全國范圍內建立了立體型檢測系統。隨著各項技術的快速發展，交通信息服務系統的精準度也在不斷提高。車聯網系統被人們認為是最理想，也是最安全的道路系統，為用戶提供安全和暢通的駕駛路線。無人駕駛汽車并未真正投入使用，但是很多國家的高校都在開展無人駕駛汽車試驗，而且在車輛上實現了一些輔助性自動駕駛功能。如今，國家相關部門也加大了城市智能交通系統建設和研究方面的資金投入，推動城市智能交通系統的發展。城市智能交通系統的應用可以有效緩解城市交通供給和需求之間的矛盾，提高城市交通服務水平。目前，西方國家的交通信息服務系統已經趨于完善，我國可以結合實際情況合理借鑒西方國家的先進經驗。