行駛的腦洞—互聯(lián)網(wǎng)與汽車的碰撞

文_閔高昌/王孟元

行駛的腦洞—互聯(lián)網(wǎng)與汽車的碰撞

文_閔高昌/王孟元

“汽車嘛，不過是四個輪子加一個沙發(fā)，怎么造不得？”VS“汽車嘛，不過是四個輪子加一個沙發(fā)再加一個pad，怎么造不得？”

互聯(lián)網(wǎng)是21世紀(jì)的寵兒，或許是因為它的迅速膨脹，互聯(lián)網(wǎng)公司的腦洞也被撐得越來越大，有的公司要造手機、有的公司要造電視，就連汽車也沒能逃過互聯(lián)網(wǎng)公司大佬們的腦洞。近兩年，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始進軍汽車制造行業(yè)。要開先河的、要建生態(tài)的、要借雞生蛋的，甚至于想炫耀自己PPT制作技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)公司也不忘與汽車行業(yè)來一腿，一時間，汽車制造行業(yè)風(fēng)生水起、好不熱鬧。

的確，互聯(lián)網(wǎng)在任何一個傳統(tǒng)行業(yè)的出現(xiàn)都足夠地引人注目，因為它的到來，即使是沒有打破原有格局，也至少會在原有格局上激發(fā)足夠的震顫，比如淘寶打敗了實體店、比如自媒體的盛行讓傳統(tǒng)紙媒坐立難安。然后突然有那么一天，這些互聯(lián)網(wǎng)的“老炮兒”們開始鑼鼓喧天地要給汽車加“Pad”時，在這個更加追求科技的領(lǐng)域，歷史似乎重新回到了二三十年前的狀態(tài)。大家相互作揖、分庭抗禮，造車市場一夜之間仿佛“千樹萬樹梨花開”。

只是，作為制造行業(yè)的標(biāo)桿的汽車制造，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)”到底能不能站穩(wěn)腳跟呢？

樂視的汽車夢

2014年11月26日，賈躍亭在微博上首次拋出“see計劃”概念。2015年4月，樂視與阿斯頓·馬丁建立合作伙伴關(guān)系，12月3日，雙方簽署了戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，進一步擴大合作范圍，其中包括智能互聯(lián)電動車開發(fā)及生產(chǎn)制造服務(wù)。接著，樂視宣布與美國初創(chuàng)公司Faraday Future達(dá)成戰(zhàn)略合作，進一步將餅攤大。并且位于美國及中國的生產(chǎn)基地也開始逐步建設(shè)，一時間似乎前景無限。不過，造車情節(jié)嚴(yán)重的賈躍亭似乎步子邁得有點大，汽車本身就是個燒錢的行業(yè)，再加上過長的戰(zhàn)線，使得不缺錢的樂視似乎也開始缺錢了。2016年下半年，市場上不斷爆出樂視拖欠工資、資金鏈斷裂等問題，雖然真實性不得而知，但也可以看出來汽車事業(yè)確實給樂視帶來了一定的麻煩。

終于在剛剛跨入2017年的門檻上，北京時間1月4日上午10點，賈躍亭在拉斯維加斯發(fā)布了首款量產(chǎn)車FF91。峰值功率高達(dá)783kW、0～96km/h加速時間為2.39s，這些數(shù)字讓與會的人員興奮不已。FF91究竟能不能按計劃在2018年交到客戶手中還是個未知數(shù)，但從目前樂視正在做的一系列事情來看，至少是實打?qū)嵉卦谧觥Ｒ环矫鏄芬曊娴脑敢狻霸摇卞X進去，另一方面從樂視“挖”來的眾多“大腕”也能看出一二。原百度無人駕駛負(fù)責(zé)人倪凱、上汽大眾總經(jīng)理張海亮、英菲尼迪中國總經(jīng)理呂征宇等的加入，足以看出樂視在造車上可謂是卯足了勁。

蔚來的組合拳

蔚來汽車從2014年誕生之日起就屬于“自帶光環(huán)”型的企業(yè)，有李想、李斌這些創(chuàng)業(yè)型人才的背書，再加上諸如騰訊、紅杉等大量資本的涌入，使得蔚來既不缺想法也不缺資金。蔚來的發(fā)展方式也常被人津津樂道，董事長李斌在接受采訪時曾說道：“蔚來的做法將與特斯拉類似，首先要從高性能車做起，比如超跑，然后再往下做更容易的車，是種‘降維攻擊’的打法?！薄跋敕?資本+人才”使得蔚來2016年11月21日于倫敦正式發(fā)布了其首款量產(chǎn)車型EP9。

EP9搭載了4臺高性能電機以及4個獨立變速器，擁有1014kW的強勁動力，0～200km/h加速7.1s，極速313km/ h，最高功率持續(xù)時間是特斯拉Model S的7倍。全碳纖維車身，能承受3G(重力加速度)的壓力。蔚來通過EP9證明自己之后，相信往后的路就會好走很多，畢竟這是一款實打?qū)嵉某壠嚕泊蚱屏巳藗儗ξ祦怼癙PT造車”的謠傳。在以后的日子里，蔚來通過不同的組合拳、不同定位的車型，一定會大有可為。

從上面兩個例子我們似乎看到了互聯(lián)網(wǎng)造車欣欣向榮的一面，但事實遠(yuǎn)不是我們想象的那么樂觀。互聯(lián)網(wǎng)造車的優(yōu)勢在于科技與信息，其劣勢也很明顯，那便是相對于傳統(tǒng)車企互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)在車輛方面的經(jīng)驗嚴(yán)重不足。就如同前幾年大家爭相做手機一樣，成功必定只屬于少數(shù)，制造汽車不能光靠腦洞。

博泰的謝幕

博泰汽車成立于2014年6月，這家公司所要制造的東西遠(yuǎn)不是一輛電動汽車那么簡單，他們稱自己的汽車為智能汽車。博泰的合伙人之一沈暉還對外宣稱：“我能建團隊，能建設(shè)靠譜的團隊。我在這方面是擅長的。我剛進沃爾沃的時候,只有十幾個銷售人員,什么都沒有。我走的時候有完備的體系，有金融、服務(wù)、銷售、二手車等很多部門，完成了從無到有的過程?！痹谕饨缈磥磉@家企業(yè)最初還是很靠譜的，甚至在2015年的上海車展上，博泰汽車還為我們帶來了一輛名為Project N的概念車。正如他們最初所想的那般，Project N被他們打造成了一個行走的智能管家，如同“超能陸戰(zhàn)隊”的大白一樣能夠分析用戶的健康狀況，并給予合理的安排，只不過Project N多了一個可以在路上行駛的功能。這看似理想化的發(fā)展進度實際上并不順利，在Project N發(fā)布后不久，博泰汽車就放棄了造車計劃，成為第一家出局的互聯(lián)網(wǎng)造車公司。正如博泰集團創(chuàng)始人、董事長應(yīng)宜倫本人說的那樣，傳統(tǒng)汽車做了130年，它的技術(shù)壁壘很高，技術(shù)門檻不是一朝一夕就能突破的。理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，博泰汽車的謝幕并不在我們的意料之外。

PPT造車的鼻祖——游俠汽車

那攻破技術(shù)門檻有沒有什么快捷的方法呢？這個問題不禁讓我想起前幾年大火的游俠汽車。2015年7月26日，游俠汽車在三里屯發(fā)布了一款“屬于自己”的概念車，按照他們官方的說法，游俠X是一輛完全自主研發(fā)的新能源車型。擁有人工智駕系統(tǒng)KITTOS，可以通過語音和手勢等方式對汽車進行深度控制，對駕駛?cè)藛T的使用習(xí)慣進行學(xué)習(xí)模擬，并且引入無人駕駛技術(shù)。性能方面0～100km/h加速時間僅為4s，續(xù)航不低于500km，支持第二代超級充電。這些看似閃亮的參數(shù)并未吸引來如潮的好評，相反，此車剛一發(fā)布就受到了大眾的質(zhì)疑。單從外觀我們就不難看出特斯拉的影子。究其根本，不過是一輛特斯拉換殼汽車。在遭受質(zhì)疑后，游俠官方對于外界輿論的完全否定，不但沒有起到積極的效果，更是激起了廣大群眾對于游俠汽車的深扒。自此，一個新的名詞出現(xiàn)了——PPT造車，這也是PPT造車第一次出現(xiàn)在網(wǎng)民們的詞典中。其實在我看來，任何一家公司的成功都是不可被復(fù)制的，蘋果如此，特斯拉亦是如此。到現(xiàn)在為止，游俠汽車銷聲匿跡的一年多的時間里，已經(jīng)悄然被西拓工業(yè)集團收購了。在2016年年底，該公司還推出了游俠X的量產(chǎn)版車型，AutoLab也將“最具工匠精神品牌”的獎項授予了游俠。這一次游俠汽車的起死回生會是它走向成功的一個轉(zhuǎn)機嗎？

“百花齊放”了嗎？

除了樂視、蔚來、博泰、游俠，還有很多很多其他互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)進入或者即將進入這個領(lǐng)域，比如騰訊、富士康、和諧汽車共同打造的FMC汽車公司；瞄準(zhǔn)了無人駕駛的百度汽車；定位于成熟、年輕群體的奇點汽車與小鵬汽車；抑或是四個人的工作室就要以航空姿態(tài)造車的凌云汽車?！盎ヂ?lián)網(wǎng)造車”似乎已經(jīng)成了一個流行元素，這個流行元素在資本的助力下正不斷發(fā)酵、放大，已然有種百花齊放的感覺。

不過，在眾多光鮮的數(shù)字背后也少不了許多“灰頭土臉”，越多的人進來就意味著“越多人要死亡”。在這個終歸是制造業(yè)標(biāo)桿的汽車制造領(lǐng)域，沒有核心人才、技術(shù)儲備與大量資本的支持，這些所謂的夢想也只能是說說而已了，所以我們也看到了越來越多像游俠、博泰這樣的公司被市場打回原形、淘汰出局。

最后，關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)造車這個概念為何會如此紅火，為何越來越多的人要“闖入”這個圈子，筆者認(rèn)為主要有以下幾點原因：

一、隨著汽車產(chǎn)業(yè)的逐步成熟，當(dāng)以互聯(lián)網(wǎng)思維看待“造車”這件事時，難度并沒有想象的那么大。當(dāng)更高效、更透明地打通“分包”這個環(huán)節(jié)之后，也就基本上成功了。并且在面對純電動車這個對技術(shù)要求更高的“新”領(lǐng)域時，互聯(lián)網(wǎng)反而更具有優(yōu)勢。

二、未來，汽車絕不僅僅只是一個簡單的交通工具，大量“增值”功能將被加載在這臺移動的機器上，成為每個人生活的一個樞紐。好比現(xiàn)在的手機早已不僅僅局限在打電話這個層面了，相反由它構(gòu)建起來的移動、社交、生活、支付才是更為重要的目的。這也就是樂視所說的生態(tài)系統(tǒng)，可以設(shè)想，未來汽車將成為下一個將人與外界聯(lián)系起來的入口，而能夠搶占到這個入口，就相當(dāng)于多了一塊籌碼。這也就是為何越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涌進汽車制造的一大原因。

三、除了真心實意地想造車之外，也不外乎有些企業(yè)確實是在投機取巧蹭熱度的，憑借一個“造車概念”來提升知名度，從而吸引投資抑或是圈錢的模式，似乎也正被實踐著。