驕傲的一百年林肯汽車

文_閔高昌

驕傲的一百年林肯汽車

PRIDE IN ONE HUNDRED YEARS

文_閔高昌

幾個月前，同事浩哥心血來潮地說要送我個U盤。本來是普普通通的一件小事，只是當我拿到這個U盤后，上面碩大的林肯標志讓我不由得開始浮想聯翩。作為一個“歷史悠久”的豪華品牌，除了記憶中小時候在街上極為偶爾才能見到的加長禮賓車外，這個品牌似乎一度在中國市場銷聲匿跡，近些年來，關于它的新聞才越來越多。

只是當我們翻開林肯的歷史時，我們會驚訝于這個品牌的輝煌與韌性。從誕生到被并購，從輝煌到低迷再到輝煌，1917年成立的林肯至今剛好走過了一百個年頭。

是的，恰逢《車主之友》雜志的第200期、恰逢林肯汽車的第100年，那么我們就來一起看看林肯這非同尋常的100年。

1917 年：生之而榮耀——一戰

1843 年2 月，在美國佛蒙特丹維爾的一個普通家庭里，一個叫亨利·利蘭的小孩出生了。1861 年，美國南北戰爭爆發，年輕的亨利·利蘭當即決定加入到林肯的聯邦軍隊，奉林肯為精神的領袖，滿腔熱血的要為自由平等而戰。不過因為年齡的緣故，他并未能真正走上戰場，而是被分配到了兵工廠做機械員，正是這段時間練就了亨利·利蘭對機械的“敏感性”以及細致嚴苛的工匠精神。

在林肯這個品牌誕生之前，亨利·利蘭憑借自身積累的機械知識，大膽地對奧茲莫比爾汽車公司的發動機進行了改良。改良后更高效的機器贏得了資本的追逐，于是在資本家的支持下，1902 年8 月22 日，原來的亨利·福特公司正式更名為凱迪拉克公司，不錯，這個凱迪拉克就是后來被通用收購后并一直延續至今的豪華品牌。

話說回來，本來亨利·利蘭在凱迪拉克干的順風順水，只是此時，第一次世界大戰爆發了。愛國心切的亨利·利蘭想讓凱迪拉克轉型生產軍工產品從而捍衛國家的榮譽，然而通用汽車的總裁卻并不想壞了凱迪拉克正蒸蒸日上的銷售業績，于是給出了反對票。執拗的亨利·利蘭沒有妥協，他組織起凱迪拉克最優秀的機械工程師創辦了一家新公司用來生產V12型飛機發動機。

是的，1917年亨利·利蘭創辦的這個用來生產飛機發動機的新公司就叫林肯。亨利·利蘭沒有使用自己的名字，而是用了青年時期自己精神領袖的名字，從這時起，林肯這個品牌就注定開始不平凡了。為了國家而誕生，所以我們稱之為生而榮耀。

1922 年：全新的歸宿——福特

一戰期間，在亨利·利蘭的領導下，“林肯”總計為美國生產了約6500臺飛機發動機。1918年一戰結束后，亨利·利蘭開始把目光重新轉回汽車制造領域。多年經驗的積累使得他在汽車制造方面可謂是輕車熟路。1920年，林肯品牌下線了它的第一款車型Model L。

亨利·利蘭對Model L 自是十分看重，充滿工匠精神的他以極高的要求對待這款車的每個細節，精雕細琢的Model L從制造品質上來講，無可挑剔。同時，作為第一款車型，Model L搭載了60度夾角的V8發動機，功率為61kW（82hp）、最高車速達到了113Km/h、搭配3擋自動變速器，發動機效率與運轉穩定性都要優于同時期的凱迪拉克。

不過，英雄似乎總歸是不會一帆風順的，亨利·利蘭沒有預料到的是，經過戰爭的洗禮之后，國內經濟衰退十分明顯，加上Model L的定價是當時福特T型車的十余倍，加上“細活總得慢工出”，該車型的產能也十分有限。最終，林肯汽車遇到了債務危機。于是，在1922年的時候亨利·利蘭不得已將林肯進行拍賣，而買下它的，正是福特汽車。

之后，林肯在福特汽車掌門人亨利·福特獨子埃德塞爾的帶領下開始了它傳奇的征程。

1936 年：引領于潮流——Zephyr

在林肯K系列取得成功之后，埃德塞爾便考慮到相比于高端車型，此時的林肯需要一款中端產品來擴大市場了。后經調研與探索，林肯于1936年推出了中級車Zephyr。

Zephyr流線型的車身使其風阻系數達到了當時驚人的0.45，整車質量約為1520Kg。同時Zephyr搭載了一款V12發動機，功率為82kW（110hp），搭配3擋手動變速器。售價僅為1250美元，較之當時K型車4000美元的高價，Zephyr可謂走進了千家萬戶。

當然，Zephyr最引以為傲的恐怕要數它的流線型車身，這種設計引領了當時汽車工業的潮流。紐約現代藝術博物館此后曾盛贊Zephyr為美國第一輛成功的流線型轎車。在經濟不景氣的20世紀30年代，它成功的點燃了人們購車的熱情。

1931 年：豪華的啟程——Model K

加入福特后的很長一段時間內，林肯都只能依賴Model L艱難度日，這種狀況一直持續到了1927年。同年，彼時作為董事長的埃德塞爾力排眾議地堅持了新的Model K項目，冥冥之中，成就林肯豪華品牌的篇章就要上演了。

1931年，由埃德塞爾主導的Model K車型投入生產。Model K的發動機是在原Model L發動機的基礎上進行了升級改造，依舊是60度夾角的V8，不過采用了新的化油器、重新設計了進氣歧管、提升了壓縮比，功率提升到了89kW（120hp）。除此之外，K型車的最大亮點在于其在外觀造型上的突破。流線型的車身、大面積的精致進氣格柵、造型考究的車燈及喇叭等細節使其大放異彩。與同期的勞斯萊斯幻影2、奔馳707、凱迪拉克355系列直接競爭。

K系列一直生產至1940年，后來逐漸被自己的“師弟”——Continental車型所取代。但不可否認的是，K系列奠定了林肯豪華轎車的基礎，從此這個品牌的高級感深入人心。當然，其中就包含了聲名遠播的，特別為羅斯?？偨y定制的Sunshine Special車型。

1939 年：傳世之經典——Continental

時間來到了1939年，在連續推出的K車型與Zephyr車型后，林肯已經不再是當初處于破產邊緣而不得已賣身的窮孩子了。于是Continental車型橫空出世。當然，這絕非是林肯敷衍了事的產品，相反，它成就了林肯的又一個經典，并且一直延續至今。如果讓福特王子埃德塞爾選出一款能代表他最高成就的車型，我想非Continental莫屬。

Continental車型的設計靈感來源于埃德塞爾在歐洲旅行時的見聞，并由格里高利主導設計。第一代Continental車型在1939年推出之后大受歡迎，后經不斷改進優化，一直生產至第二次世界大戰。而當戰爭爆發后，帶著林肯與生俱來的愛國情懷，林肯開始轉入戰時物資生產。

1956 年：設計的標桿——Continental Mark II

經過長達四年的籌劃，第二代Continental車型的設計終于被提上了日程，這一代車型被林肯命名為Continental Mark II，該車型的設計初衷旨在與凱迪拉克、克萊斯勒、勞斯萊斯等的最高端車型一較高下。同時為了迎接這輛車的到來，林肯也為其準備了最新的車標，也就是延續至今的經典十字標。

由于整個林肯上下對這款車型都十分重視，Continental Mark II在1953年研發完成后又經過了兩年多的反復改良才正式投產。功夫不負苦心人，其一經推出便成為美國上層精英名流們的座駕新寵。Continental Mark II擁有較低且纖長的車側線條。更為重要的是，它沒有追從潮流，不使用20世紀50年代盛行的浮夸設計，不依靠鍍鉻材質、雙色噴漆與鋒利的造型去強化其車身的美感。顯然，它更想以獨樹一幟的風格去引領潮流。

而在Continental Mark II的制造過程中對于品質的把控更是一絲不茍，所有的細節都要求絕對準確，不容有毫厘地妥協，并且在最后組裝前，它還會被反復檢查、噴涂、雙層上漆、手工打磨、拋光。也正是這樣嚴苛的標準成就了它里程碑式的設計標桿，此后數年，Continental Mark II都是全球各地汽車設計師們的靈感源泉，從歷史地位上來講，它也被評為有史以來最漂亮的汽車之一。后來林肯也順勢推出了Sedan車型，再加上此時仍在銷售的Series 0El、Series 66H、Series 9EL，他們與第二代Continental一同走過了飄搖的20世紀60年代。

1977 年：無奈的選擇——Versailles

進入20世紀70年代，林肯的光芒相對黯淡了一些。伴隨著1973年第四次中東戰爭的爆發，國際油價大幅度飆升，以美國為首的工業大國遭到重創，人們一夜之間似乎買不起大排量的汽車了，林肯上下人心惶惶。

為了順應時代的需要，大量的汽車制造公司被迫轉投小型車，林肯也不例外。而它交出的作品，便是Versailles。Versailles長5103mm，質量為1776Kg，雖然降低了油耗但對于一向以設計見長的林肯來說就顯得有點敷衍了。投入市場的Versailles并不被買家接受，他們認為Versailles就是當時水星Monarch與福特Granada的結合體，缺乏誠意。因此，其銷量自然可想而知。在經歷了由窮小子到高富帥的轉變之后，Versailles成了林肯第一款不被好評的車型。

1981 年：又一次騰飛——Town Car

在經過Versailles 的教訓之后，林肯的每一步舉動都變得小心翼翼。考慮到母公司福特也處于萎靡不振的狀態，新官上任的考德威爾每一項決定都十分慎重。

終于，在1981年的時候，林肯在新車型方面總算是有所作為了。TownCar 的推出成功地取代了Continental成為林肯的新旗艦，而第一代TownCar 車型依托于福特的Panther平臺，分為兩門版與四門版，分別在1990年與1998年進行了兩代更新，持續至2011年。其后續車型即為LincolnMKS與LincolnMKT。

不過TownCar 在林肯車型歷史上也并非首次出現。早在1922年與1959年都有所體現。

在整個20世紀80年代，TownCar與ContinentalMark VII 一同成為林肯的主力車型，在汽車市場叱咤風云。

1998 年：迎接新挑戰——Navigator

1990年，林肯在全球的銷量達到了23萬輛的最高峰，是美國豪華車品牌的狀元。不過，這并不意味著林肯可以躺在功勞簿上睡大覺。同一時期，大批的競爭對手正在奮起直追，特別是以雷克薩斯為首的日系高端品牌。

1993年，林肯推出了以駕駛者為中心的MarkVIII。1996年，MarkVIII“鉆十周年紀念版”成為首輛擁有HID前大燈的美國車。1998年，最后一臺MarkVIII 下線后也宣告了Mark系列的正式結束。其后續車型為隨后推出的LincolnLS。同年，林肯在福特Expedition 的基礎上推出了他們的首款SUV車型Navigator。

沒有硝煙的20世紀90年代，林肯的日子并不輕松，除了面臨自身設計的瓶頸之外，大批競爭對手的窮追猛趕也讓這位美國霸主如履薄冰。

2000年至今：新世紀困惑

進入新千年之后，林肯也并未閑著，首先在2000年時便推出了Mark 系列的繼任車型LincolnLS，這是林肯首次試水競爭激烈的豪華運動型汽車市場，其旨在吸引更多年輕人的關注。不過種種原因，LS 銷量并不討喜，于是在2006年宣布停產。

同樣生命周期短暫的還有林肯2002年推出的大型SUV Aviator，銷量不景氣的它也在2005年宣告停產。它的繼任車型為2006年推出的MKX。

2005年林肯推出了MKZ，即Zephyr 的繼任車型。

進入新世紀的林肯雖然好像也沒少做什么事情，但地位已經是大不如從前。究其原因，主要在于它遺憾地錯過了中國這個新興的巨大市場。早在2005年時，根據中美的雙邊貿易協定，中國是允許一定量的美國廠商出口汽車到中國市場的，但顯然林肯沒有把握好這個機會。在全球廠商擠破頭皮地要扎向中國的2008年，隨著雙邊貿易的結束，林肯在中國黯然失色。這無疑成為林肯百年發展的一大憾事。

意識到問題的林肯回過神的時候，世界已經變了。2014年，林肯在北京召開品牌發布會，計劃將針對性地向中國引入五款車型，包括MKC、MKZ、MKX、Continental、Navigator。

匆匆百年，彈指一瞬?；剡^頭來看林肯走過的這些道路：從籍籍無名到無人不知再到逐漸黯淡，其實林肯并不缺少天才的設計也不缺少高貴的品牌，只是相較于現在的德系、日系豪華品牌，林肯缺的，是對時代的把控。這可能也就是我接到浩哥送的U 盤后內心為什么會對這個品牌有一點復雜的情緒。

不過還是那句話，英雄注定是不會一帆風順的，相信林肯在意識到中國市場的重要性后，能夠真正有所作為。一百年的高貴血統與設計經驗，相比起一時的失意來講，還是令人對它的前景感到樂觀。

但愿林肯在經過一百年后的下一個一百年里能夠不斷地刺激我們的神經，讓這一百年的驕傲延續下去。